WRC 2011

[Nataly]

Кто-то знает где Крис Мик?

Приехал-шестой

[Юнити]

http://wrc.com/results/2011/adac-rallye-deutschland/live-text/

Meanwhile, Kimi Raikkonen's Citroen shows signs of damage on its left-hand side following an impact on the previous stage; he sets a time of 12m 27.9s. "I was a little bit too fast in a right-hander and there was a fence. We slid into it and broke the door."

И на vysledky-rally.cz: "On previous one we were too fast in right hander, slide and destroy the doors."

Короче говоря, на СУ 5 он был слишком быстрым в одном из поворотов, заскользил в ограждение и сломал о него дверь.

Ни СУ без происшествия. Видимо, на этот раз, пытается быть побыстрее. Но пока не очень получается, чтобы побыстрее и без эксцессов.

На сегодня все, до завтра.)

[Kortess]

Ох, не знаю почему, но мне кажется, что автобусы не доедут до финиша этого ралли.

[AP-Racing]

Кими себе где то разобрал водительскую дверь

[AP-Racing]

Юха тоже блин в какой то забор причалил - бочины у Шкоды нет и колесо черти на чем висит....треш - и это самый легкий день

Целые машины только у Себа, Сольбергов, Ярика и Мини

Остальные - словно в гонках на выживание участвовали...Ожье мятый весь, у Микко полмашины под молоток просится, Юха без бочины, Кими дверь менять теперь

[PSWRT]

С борьбой как-то не сложилось,дождь,Фиесты разваливаются,Петтер ехать не желает... Порадовали бусики,но как-то все получилось у них смазанно,хотелось что-то поконкретней. Но перспективы у них отличные,тем более что уже сейчас Мик на асфальте начинает ехать быстрее Сордо

[serglifar]

Результаты дня (для отставших от поезда (это я про себя))))

Спасибо всем за лайв!! :worthy:

1.	1	S. LOEB	1:18:21.4	0.0	0.0
2.	2	S. OGIER	1:18:28.8	+7.4	+7.4
3.	3	M. HIRVONEN	1:19:39.8	+1:11.0	+1:18.4
4.	37	D. SORDO	1:20:01.7	+21.9	+1:40.3
5.	52	K. MEEKE	1:20:19.0	+17.3	+1:57.6
6.	11	P. SOLBERG	1:20:21.2	+2.2	+1:59.8
7.	15	H. SOLBERG	1:21:43.5	+1:22.3	+3:22.1
8.	8	K. RÄIKKÖNEN	1:21:46.9	+3.4	+3:25.5
9.	9	D. KUIPERS	1:21:53.1	+6.2	+3:31.7
10.	17	A. ARAÚJO	1:22:43.8	+50.7	+4:22.4
11.	14	P. VAN MERKSTEIJN	1:22:51.8	+8.0	+4:30.4
12.	5	M. WILSON	1:23:02.8	+11.0	+4:41.4
13.	22	O. TÄNAK	1:23:29.1	+26.3	+5:07.7
14.	20	H. WEIJS JR.	1:24:06.0	+36.9	+5:44.6
15.	4	J. LATVALA	1:24:32.1	+26.1	+6:10.7
16.	25	J. HÄNNINEN	1:24:37.6	+5.5	+6:16.2
17.	43	K. BLOCK	1:24:43.4	+5.8	+6:22.0
18.	27	H. GASSNER JR	1:24:57.0	+13.6	+6:35.6
19.	26	K. KRUUDA	1:25:02.9	+5.9	+6:41.5
20.	23	N. AL-ATTIYAH	1:25:12.2	+9.3	+6:50.8
21.	50	F. HERBOLD	1:25:19.7	+7.5	+6:58.3
22.	55	P. CAMPANA	1:25:40.2	+20.5	+7:18.8
23.	19	C. RIEDEMANN	1:25:40.6	+0.4	+7:19.2
24.	53	B. TEN BRINKE	1:26:00.3	+19.7	+7:38.9
25.	54	E. VAN LOON	1:28:28.8	+2:28.5	+10:07.4
26.	12	D. OLIVEIRA	1:28:36.0	+7.2	+10:14.6
27.	6	M. ØSTBERG	1:28:51.7	+15.7	+10:30.3
28.	29	F. TURÁN	1:28:56.7	+5.0	+10:35.3
29.	56	H. GASSNER	1:28:59.3	+2.6	+10:37.9
30.	57	S. WALLENWEIN	1:29:31.3	+32.0	+11:09.9

[PSWRT]

Юха тоже блин в какой то забор причалил - бочины у Шкоды нет и колесо черти на чем висит....треш - и это самый легкий день

Целые машины только у Себа, Сольбергов, Ярика и Мини

Остальные - словно в гонках на выживание участвовали...Ожье мятый весь, у Микко полмашины под молоток просится, Юха без бочины, Кими дверь менять теперь

Если в первый,самый легкий день все было жестко,то можно предположить,что на финиш Панцера некоторые будут доезжать,разобранные по частям. Хочу завтра дождь,что там с прогнозом погоды?

[BorisG]

Хочу завтра дождь,что там с прогнозом погоды?

Не, твои желания не совпадают с реальностью.

С 6 утра и на весь день нулевая вероятность дождя.

[Заубер]

Не, твои желания не совпадают с реальностью.

С 6 утра и на весь день нулевая вероятность дождя.

И слава Богу.

[BorisG]

Ожье, Сордо, Мик, Сольберг, Райкконен, ван Меркштейн - Софт

Жжешь.

Райкконен:

Сегодня я думал сделать такой же выбор шин, как и заводская команда, — твёрдый и мягкий составы, но остановился только на твёрдом.

[serglifar]

Первый день от Ситро

---

Интервью с Даниэлем Элена

Давний штурман Себастьяна Леба, Даниэль Элена, в восторге от решения своего напарника продолжить участие в чемпионате мира по ралли еще на два сезона. Напомним, Леб снова подписал контракт с Citroen. Но штурман также отметил, что был готов прекратить свою карьеру.

Вы ожидали, что Себастьян примет такое решение?

"Когда мы начинали сезон, Себастьян сказал мне: “Может быть, это последний сезон”. Мы уже давно выступаем и заработали семь титулов. Он начал интересоваться DTM и другими соревнованиями. Но мы выступаем очень хорошо, этот сезон один из лучших. Он полон мотивации и хочет остаться. Это хорошо для спорта и для меня тоже."

Если вы заработаете восьмой чемпионский титул в этом году, то станете первыми, кто выиграл чемпионат за рулем World Rally Car нового поколения. Будете ли вы так же мотивированы и в следующем году?

"Когда мы начинаем гонку, у нас есть 100 процентов мотивации. Когда мы начинаем сезон, то хотим выиграть все гонки. Думаю, в следующем году ничего не изменится."

Что бы вы делали, если бы Леб решил остановиться?

"Все в порядке. У меня есть компания в Монако, и я подумываю о сотрудничестве с FIA для работы над будущими ралли. У меня есть большой опыт, который им поможет. Я мог бы заняться безопасностью гонок."

Вы говорите, что для Леба это "самый лучший" сезон. Это из-за его борьбы с партнером по команде Себастьяном Ожье?

"Это не просто борьба с Ожье. В этом году у нас есть пять очень сильных соперников. К тому же стартовать первым очень непросто: нужно чистить дорогу. В этом году практически нет дождей, и каждый раз приходится чистить трассу от мусора. Это был самый тяжелый год в этой плане, но правила меняются, и Себастьян решил очень мудро. Если ли бы правила не поменялись, он ушел бы. Вы ведь помните, как он разозлился в Греции."

Вы бы могли прекратить выступления, несмотря на то, что Леб оставался бы в чемпионате?

"Если бы он ушел, я бы сделал также. Вряд ли я работал бы с другим пилотом, скорее сам стал бы им!"

Насколько серьезным показалось Себастьяну предложение компании Volkswagen?

"Если прекратить выступления хоть на год – вам конец. Такое было с Маркусом Гронхольмом, когда он вернулся в Швецию. Развивать абсолютно новую машину очень интересно, потому что это новый вызов, но неизвестно, что будет после 2013 года."

Вы много обсуждали это решение с Лебом?

"Себастьян не менеджер. Он говорит со мной, но каждый раз это его личное решение. Если он захотел бы остановить, мы бы остановились. Он продолжит, я буду с ним. Если он подпишет контракт с Volkswagen, я пойду с ним."

Когда он решил продолжить?

"Он сказал об этом руководству Citroen во вторник утром."

http://wrc-info.ru/main/news/wrc/3239-intervyu-s-daniyelem-yelena.html

[Заубер]

Жжешь.

Райкконен:

Блин, а был бы Кими наряду с Лоэбом героем.

[serglifar]

[serglifar]

Пресс-конференция перед ралли Германии

Участники:

1. Мадс Остберг (M-Sport Stobart Ford WRT)

2. Себастьен Леб (Citroen Total WRT)

3. Яри-Матти Латвала (Ford Abu Dhabi WRT)

4. Питер Ван Меркштейн-младший (Van Merksteijn Motorsport)

Вопрос: Мадс, вы стартуете в Германии всего второй раз. Как вы готовились к этому ралли?

Мадс Остберг: По-разному. Провели двухдневные тесты, например, — проехали в общей сложности 100 километров. Хороший, большой для нас тест. Полученными настройками я остался доволен. Поскольку у меня не такой уж большой опыт пилотирования на асфальте, перед тестами я провел какое-то время за рулем карта. Не лучший, может быть, способ, но как-то же надо было привыкать к асфальту.

Кроме того, я активно работал со своим инженером. Заодно посмотрел на YouTube несколько он-бордов вот этих вот ребят, что сидят передо мной /указывает на Себа и Яри-Матти/, чтобы посмотреть, как они справлялись с немецкими трассами.

Вопрос: Перед стартом ралли Финляндии вы говорили, что собираетесь побороться с первой пятеркой. Какую цель преследуете здесь?

Мадс Остберг: Я с 2008 года не принимал участие в асфальтовых этапах чемпионата мира, так что даже не знаю, на каком уровне нахожусь. На асфальте мне будет куда сложнее бороться за место в пятерке, чем на гравии или на снежном покрытии, но мы определенно постараемся сделать это. Я неплохо провел шейкдаун и уверен, что в состоянии показать хороший результат.

Вопрос: А какому результату вы будете рады?

Мадс Остберг: Место в первой шестерке, пожалуй, подойдет. Это придаст мне уверенности, хотя все равно будет непросто.

Вопрос: Как обстоит дело с оставшейся частью сезона? Вы пропускаете ралли Австралии, но планируете ли вы принять участие в других этапах?

Мадс Остберг: Надеюсь, что да. Пока что это последний этап, который мы едем в этом сезоне, но ребята в Норвегии работают над тем, чтобы собрать нужный бюджет к ралли Франции. Изначально мы планировали проехать восемь этапов, так что нашей последней гонкой должен был стать этап в Финляндии, но теперь мы стартуем здесь.

Следующая цель — попытаться стартовать во Франции, потом у нас будет немного времени на подготовку к ралли Испании и, надеюсь, к ралли Великобритании. Может быть, хороший результат здесь поспособствует нам в решении этой задачи.

Вопрос: Можете поведать о своих планах на следующий сезон?

Мадс Остберг: Я, конечно же, не буду сидеть дома и вернусь в чемпионат. На самом деле, со следующим сезоном ситуация выглядит даже лучше, чем с этим. Надеюсь, что мы будем пилотировать этот же автомобиль. Я бы хотел остаться с Fiesta WRC.

Вопрос: Себастьен, несколько недель назад мы спрашивали вас о том, что вы будете делать дальше, и вот теперь стало известно, что вы остаетесь в Citroen еще на два года. Что заставило вас остаться, и почему вы решили остаться с Citroen?

Себастьен Леб: Я решил остаться в ралли. Так как я хотел продолжать свою карьеру в автоспорте и не желал сидеть дома после «выхода на пенсию», я несколько раз контактировал с представителями гоночных команд других серий. Приближался срок решения, а я все еще показывал хорошие результаты на раллийных трассах. Тогда я подумал, что уходить из ралли пока слишком рано.

После этого мне предстояло выбрать: Volkswagen или Citroen. Предложение от Volkswagen у меня было. Это было очень интересное предложение, но выбор оказался непростым. Участие в разработке нового автомобиля показалось мне интересным, но в то же время предполагало целый сезон без соревнований — с последующим возвращением на трассы, конечно.

А в Citroen мне продемонстрировали, как сильно хотят удержать меня в команде. У меня была встреча с менеджером группы, и он объяснил мне, насколько важно для них наше сотрудничество. Я посчитал, что потратить один год на тесты и потом вернуться к выступлениям будет очень сложно. Здесь я знаю свою команду, у меня хороший автомобиль, и я знаю, что хороший автомобиль будет у меня и в следующем году. Все это заставило меня остаться.

Вопрос: Значит, оставаясь с командой еще на два года, может так статься, что количество ваших титулов станет двузначным...

Себастьен Леб: Да, но как раз об этом я думал меньше всего. Я просто принял лучшее решение из возможных. В самом начале я не предполагал, что семь раз выиграю чемпионат. Приятно, что я продолжу выступления, но конкретной цели у меня нет.

Вопрос: Теперь, после того, как вы приняли решение, чувствуете ли вы облегчение?

Себастьен Леб: Меня теперь реже будут спрашивать о том, что я собираюсь делать дальше, а это значит, что я смогу сосредоточиться на ралли, забыв о других делах.

Вопрос: Так и быть, давайте поговорим о ралли. Как прошли асфальтовые тесты перед ралли Германии? Что вы думаете о поведении DS3 WRC на асфальте? Лучше, чем C4 WRC?

Себастьен Леб: Сложно сказать. Это разные автомобили, и шины разные. Слишком сложно сравнивать с C4 WRC. Мне C4 на асфальте нравился. DS3 короче, шины жестче, автомобиль, может, чуть более нервно ведет себя на асфальте, и им сложнее управлять. Но ощущения по-прежнему хорошие.

Вопрос: Вы доминируете на этом этапе с момента его включения в календарь чемпионата мира. Чувствуете ли вы давление из-за необходимости продлить эту серию, и кто из пилотов может составить вам конкуренцию в эти выходные?

Себастьен Леб: Давление присутствует всегда. Каждый год я приезжаю сюда с мыслью о том, что однажды моя серия побед в Германии прекратится. Так что к этому ралли я готовлючь точно так же, как и к остальным. Что касается других пилотов: на шейкдауне мы видели хорошие результаты, показанные Яри-Матти, Хирвоненом и, в особенности, Ожье. Вот эта троица и есть мои главные соперники.

Вопрос: Яри-Матти, чемпионат возвращается на асфальт, и мы впервые увидим автомобили нового поколения на этом покрытии. Что вы думаете об асфальтовом дебюте Fiesta WRC после всех проведенных тестов?

Яри-Матти Латвала: В целом, автомобиль очень хорошо управляется. Focus WRC, например, постоянно страдал недостаточной поворачиваемостью. Fiesta поворачивает всегда: просто поворачиваешь руль, и она поворачивает вслед за ним. Баланс очень хорош.

С другой стороны, как говорил Себастьен, автомобиль ведет себя очень нервно по сравнению со старой машиной. Я тоже успел это почувствовать — особенно утром на шейкдауне. Это особенность короткобазных машин. Но в общем и целом этот автомобиль гораздо лучше — особенно в поворотах. За его рулем я чувствую себя увереннее.

Вопрос: После асфальтовых секций ралли Аргентины вы с нетерпением ждали ралли Германии. Теперь вы здесь. Что чувствуете?

Яри-Матти Латвала: Чувствую себя увереннее, чем в прошлом сезоне. С нетерпением жду старта. Я прекрасно понимаю, что для победы здесь нужно опередить Себастьена и Citroen — а вместе с тем и других пилотов. Чтобы выиграть, нужно ехать абсолютно идеально. Если я сумею финишировать на подиуме, я буду просто счастлив, учитывая, что в прошлом году закончил гонку четвертым.

Вопрос: А что думаете о том, как проходит для вас этот сезон?

Яри-Матти Латвала: На этот сезон я возлагал большие надежды. После четырех этапов я отставал от Себастьена всего на восемь очков. Тогда я был очень близко, но потом у нас было три неудачных ралли подряд. Второе место в Финляндии помогло, конечно, но весенние этапы сильно меня расстроили. У нас очень конкурентоспособный автомобиль, очень быстрый, но нам постоянно не везет в каких-то мелочах. Три этапа мы проиграли с очень малым отставанием.

Вопрос: Можете объяснить, что это за «мелочи», в которых вам не повезло?

Яри-Матти Латвала: Ну, скажем, этап в Аргентине: там посреди дороги мы «подобрали» огромный камень, который угодил аккурат в слабое место подвески. Подвеска сломалась — мы выбыли из борьбы. Или вот в Греции у нас отказал турбонаддув. На всех машинах стоит абсолютно одинаковая система, но турбина сломалась только у меня.

А Сардиния? Там мой штурман допустил мелкую ошибку — чего с ним вообще никогда не случалось — и мы лишились возможности показать отличный результат на одном из наших любимых этапов.

Вопрос: Считаете ли вы, что Ford может выиграть асфальтовое ралли в этом году?

Яри-Матти Латвала: Новый автомобиль обладает гораздо большим потенциалом по сравнению с Focus WRC. Последние несколько лет нам было сложно выступать на асфальте. Fiesta WRC — это большой шаг вперед. С этой машиной нужно просто быть уверенным в своих силах. Чтобы выиграть необходимо отбросить все сомнения.

Вопрос: Питер, на этом этапе вы выступаете с другим штурманом — Эрвином Момбертсом вместо Эдди Шевалье. Перво-наперво, скажите, как проходит восстановление Эдди?

Питер Ван Меркштейн: Разумеется, восстановление Эдди займет много времени. У него перелом позвоночника, и ему приходится заново учиться многим вещам. Поначалу ему пришлось провести четыре недели, не вставая с больничной койки. Теперь он снова может передвигаться, и с каждым разом делает это все лучше. Разве что очень сложно сидеть в автомобильном кресле. Но сегодня он приехал на ралли, так что это отличные новости!

Вопрос: Теперь в роли вашего штурмана выступает Эрвин Момбертс, который обычно ассистирует вашему отцу, Питеру Ван Меркштейну-старшему. Как вам работается вместе?

Питер Ван Меркштейн: Мы уже несколько лет знакомы друг с другом. Эрвин — бельгиец, так что в чем-то похож на Эдди. Кроме того, они дружат, и это здорово. В автомобиле Эрвин ведет себя по-другому, он более спокоен. Он выступал в чемпионате мира вместе с Кевином Эббрингом, и у него свои методы работы.

Вопрос: Полагаю, вы проводили тесты перед ралли Германии. Как они прошли?

Питер Ван Меркштейн: Мы довольно много тестировались. Благодаря отцу, я получил дополнительный тестовый день. В итоге мы провели два дня в виноградниках и полдня на Панцерплатте. Тесты прошли хорошо. Последний раз я выступал на асфальтовом ралли в 2008 году, но здесь я стартовал дважды и неплохо знаю эту гонку. Кроме того, на тестах можно посмотреть, как едут другие. Моя самая большая проблема — позднее торможение. С остальным все в порядке.

Вопрос: Что, по-вашему, станет сложнейшим для вас испытанием в этот уик-энд?

Питер Ван Меркштейн: После ужасного старта сезона, мне нужно просто добраться до финиша. Сейчас это моя главная цель. Было бы просто великолепно финишировать в первой десятке.

Вопрос: А что насчет следующего сезона? Увидим ли мы ваше возвращение?

Питер Ван Меркштейн: Зависит от того, как пройдут оставшиеся пять этапов. Если я не прибавлю в скорости и не стану ближе к остальным пилотам, тогда я не уверен, стоит ли вообще продолжать. Если же я поеду быстрее и лучше, тогда, возможно, мы увидимся вновь.

Антон Костин

http://www.rallyzone.ru/.contents/1102847351909996/1313734837696320/0/ru/

[BorisG]

Возвращаясь к якобы "собственности" и выкупе машин Меркштейнов.

Меркштейн младший на этом ралли едет на машине, на которой Кими катал Швецию, Португалию и Иорданию, шасси N9.

Т.е. утверждение о собственности весьма условное, это, еще раз, не более, чем финансовая схема платежей, отличная от схемы Кими и Петтера, и не более того.

А машина... какую дадут.

[Andrey_Ukraine]

День сегодня будет интересный так как последний СУ Arena Panzerplatte 34.18км

[di-2]

Вроде бы должны поехать первый СУ сегодня?

[AlexChe]

19 августа.

[Заубер]

Ну что, все проснулись?

[Заубер]

Помчали.

[PSWRT]

Ну что, все проснулись?

Угу,кофе пьем Я вообще проснулся так сильно,что заметил Хяннинена почти в 10 минутах от Танака,хотя вечером было около 1.20. Видать,машина была в таком раздолбанном состоянии,что судьям показалось,что он скорее сошел,чем доехал

[Заубер]

Угу,кофе пьем Я вообще проснулся так сильно,что заметил Хяннинена почти в 10 минутах от Танака,хотя вечером было около 1.20. Видать,машина была в таком раздолбанном состоянии,что судьям показалось,что он скорее сошел,чем доехал

Так у него на последнем вчерашнем допе отставание 10 минут.

[Andrey_Ukraine]

Ожье наступает на 2 сплите -0.3 а на 3 сплите +0.0

[Заубер]

Сордо что-то слабо начал, уже на 1м сплите 1.4 проигрыша.

Ожье на финише немного проиграл.

Чего там Кларк орет?