Jump to content

Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

фдучара

Чёрные страницы автоспорта

Recommended Posts

быть может и зря я тут создал эту тему, но всё же...

автоспорт всегда был и будет опасен, многие правила написаны кровью, поэтому я не думаю, что стоит забывать тех, кто отдал свою жизнь во имя великой скорости:

почтим минутой молчания тех, кто отдал жизнь в этом году на официальных гонках

2 зрителя на Ралли Париж-Дакар

Edmond Thorne - драгстеры 14.01.06

Jörg Bastuck (штурман) - World Junior Rally Championship... Rally Catalunya 24.03.06

Paul Dana - Toyota Indy 300 ....26.03.06

Rory Price - Evergreen Speedway.....31.03.06

Éric Dupont - French Rallye Championship....Rallye de Lyon-Charbonnières...04.04.06

Bertrand Frémaux (штурман) - там же

Dan Lawson - FFR (Factory Five Roadster) Challenge Series...08.04.06

Christos Douros (штурман) - Corinth Rally Sprint ..09.04.06

3 зрителя на Turkey Opet Drag Racing Championship 16.04.06

Anthony Trevean (штурман) - Victorian Off Road Championship 18.04.06

маршал на Cowtown Speedway... 22.04.06

David Langheinrich - Deutsche Rallye Serie...29.04.06

Oliver Bleich (штурман) - там же

Graham Lewis (штурман) - 37th Granite City Rally ..29.04.06

Mervyn Campbell - 250cc Super Kart race at Kirkistown (Великобритания) ..29.04.06

Thierry Vincent - Coupe de France Rallye 1ère Division...30.04.06

Grégory Serres (штурман) - там же

Georgos Makris - Greek Rally Championship....14.05.06

неизвестный (для меня) гонщик на чемпионате швеции по карту...20.05.06

Дмитрий Чичерин - Международное ралли Сестрорецк...кубок России....21.05.06

Henri Magne (штурман) - FIA Cross-Country Rally World Cup...05.06.06

Roger Schuur - Knoxville Raceway..16.06.06

маршал во время неофициальных гонок на Grays Harbor Raceway Park 16.06.06

Peter Andrew Knights (штурман) - на тестах в Австралии 18.06.06

2 зрителя на PZM Cup 18.06.06

парамедик на Turismo Zonal Pista (Argentina) ...18.06.06

Johan Jacobs - land speed record attempt...27.06.06

Hernán Masquere - Turismo 4000 Argentino..01.07.06

Gabriel Miller (штурман) - Turismo Carretera...16.07.06

Alberto Noya - там же...умер от ран 19.07.06

Steve Kimg - sprint car...Knoxville Nationals...09.08.06

Joe Rebman - Hoosier Outlaw Sprint Series....11.08.06

мы помним их и никогда не забудем

Share this post


Link to post
Share on other sites

И это только за этот год.

А сколько великих людей ушло в прошлом....... Смерть всегда приходит не во время и за лучшими.

Share this post


Link to post
Share on other sites
быть может и зря я тут создал эту тему, но всё же...

автоспорт всегда был и будет опасен, многие правила написаны кровью, поэтому я не думаю, что стоит забывать тех, кто отдал свою жизнь во имя великой скорости:

почтим минутой молчания тех, кто отдал жизнь в этом году на официальных гонках

Незря!!! Всегда надо помнить, что гоки, любые гонки, это не только зрелище и что красивыми машинками упраляю люди, которые каждый раз рискуют своей жизнью, чтобы доставить мам удовольствие....

P.S. если не ошибаюсь этот список приводился в теме про Кристиано Дамату... И там помнится была статистика за последние несколько лет. Поэтому прошу дополнить этот список теми цифрами..

Share this post


Link to post
Share on other sites
P.S. если не ошибаюсь этот список приводился в теме про Кристиано Дамату... И там помнится была статистика за последние несколько лет. Поэтому прошу дополнить этот список теми цифрами..

да, я приводил этот список в теме про ДаМатту, если ты хочешь вот и цифры которые я там вывел

...в 2005 году на официальных гонках погибло 33 гонщика, 6 штурманов, 5 зрителей, 4 маршала, 2 механика и 1 фотограф....

...в 2004 - 41 гонщик, 4 штурмана, 4 зрителя, 2 маршала и один рабочий трассы

...в 2003 - 32 гонщика, 7 штурманов, 17 зрителей, 2 маршала и 1 фотограф

...в 2002 - 42 гонщика, 5 штурмана, 7 зрителя, 3 маршала, 1 механик

...в 2001 - 42 гонщика, 2 штурмана, 8 зрителей, 3 маршала и 1 фотограф

...в 2000 - 35 гонщиков, 2 штурмана, 12 зрителей, 3 маршала, 1 фотограф, 2 механика и 1 пожарный

вот статистика погибших в автоспорте 21 Века (не верите? могу привести имена, даты, тип гонок и ссылки)...могу углублится и в 20 век, если хотите.......итак - встанем и выпьем молча за тех, кто навсегда остался в Мире Великой Скорости

З.Ы. кстати, выпьем и за того, кто был первым в этом чёрном списке

Marquis de Montaignac - разбился на Grande Course d'Automobiles... 2 мая 1898 года

Share this post


Link to post
Share on other sites

к сожалению вынужден константировать, что в чёрную страницу автоспорта добавилась ещё одна строка

Gene Kinman - 31st annual Hot Rod Old Car Drags...20.08.06....., он потерял машину после финиша и врезался в стену.....ему был 61 год

Share this post


Link to post
Share on other sites
вот статистика погибших в автоспорте 21 Века

Спасибо тебе большое.

Только 2000 год относится все же к ХХ веку.

Кстати, если еще по нему (по ХХ веку) статистику сможешь привести - сниму перед тобой шляпу.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну, раз сказали постить сюда, значит, будем постить сюда...

Этот материал взят из инета в 2004 году. Автора и первоисточник, прошу прощения, не помню, так как по глупости, не записала.

Кроме того, в некоторых местах позволила себе вставить собственные мысли.

«ТЕМНОЕ» ДЕЛО о «ЧЕРНОМ» УИК-ЭНДЕ

---------------------------------------------------------------------------------------------

1. «ЧЕРНЫЙ» УИК-ЭНД

…ПОДОБНОЕ, конечно же, случалось и раньше.

Но с момента последней смерти гонщика на Гран-при прошло уже целых двенадцать лет, да и работа экспертов по безопасности ФИА вроде бы была неплохой и не вызывала серьезных нареканий. А представители того поколения гонщиков, которых называли "гладиаторами асфальта", гонщиков, знавших, что каждый следующий старт запросто может оказаться последним, давно ушли "на пенсию". Так что никто морально не был готов к подобной ситуации.

Однако ужаснее всего то, что трагедии вполне следовало ожидать! Ибо она стала логич-ным результатом сочетания двух составляющих: мощных и быстрых, но плохо управляе-мых болидов, с аэродинамикой, позволяющей проходить некоторые повороты с ускорением 3,5-4,0g, и недостаточно безопасных трасс. Причем ожидать трагедии следовало именно в Имоле - на скоростной итальянской трассе, шедшей в календаре чемпионата третей, после относительно спокойных по характеру "Интерлагоса" и "Танаки". Автодром имени Энцо и Дино Феррари - трасса с двумя скоростными поворотами, не оборудованными ни зонами выбега, ни защитой из рядов использованных покрышек, ни нормальными гравий-ными ловушками. Один из этих поворотов - "Тамбурелло" - уже не раз становился местом жутких аварий и не был переделан или оснащен чем-либо из вышеперечисленного только из-за того, что прежде никто из гонщиков не находил там свою смерть…

…"ПЕРВЫЙ звонок" раздался пятницу, 29 апреля. Во время квалификационной сессии дебютант команды "Джордан", двадцатидвухлетний бразилец Рубенс Баррикелло, потерял контроль над машиной и ударился об отбойник. (Вот ведь зараза Рубенс! Как тут ни крути, а это он «открыл дверь» в «черный» уик-энд! – РИН.) Свидетели аварии могли наблюдать картину, достойную фильма ужасов - "Джордан" взлетел в воздух более чем на метровую высоту, затем "спикировал" носом вниз и опрокинулся. Гонщик с переломами ребер и травмами лица был отправлен в госпиталь "Маджоре". Вечером Баррикелло навестил в больнице Айртон Сенна. Как сказал потом Рубенс, Айртон был сильно расстроен и переживал аварию своего соотечественника "словно свою". Впрочем, вряд ли можно предположить, что в этот момент он уже что-то предчувствовал. Скорее Сенна, действи-тельно, просто переживал за молодого земляка.

…СУББОТА, 30 апреля.

Вторая квалификационная сессия. В 13:18 болид команды "Симтэк" несется прямо в бетонную стену в повороте "Вильнев". Происходит удар такой силы, что разбитую машину вместе с гонщиком протащило еще две сотни метров до следующего поворота "Тоза". Как выяснится впоследствии, перед входом в поворот на скорости в 313 км/ч у "Симтэка", которым управлял 33-летний Роланд Ратценбергер, не выдержав аэродинамической нагрузки, разрушилось переднее антикрыло. Которое, к тому же (правда, достоверно этого так и не удалось определить), получило повреждения на предыдущем круге, при небольшом вылете австрийца в повороте "Аква Минерале".

За ничтожную пару десятков метров, что отделяли машину от бетонной стены, Ратценбергер сумел сбросить скорость до 283 км/ч. Страшный удар разворотил левую сторону болида, и, хотя монокок остался невредим, подбежавшие к остановившейся машине спаса-тели и маршалы увидели зали-тый кровью шлем…

Первая бригада медиков прибыла меньше чем через минуту, но попытки реанимировать австрийца прямо на месте, без специального оборудования, увы, оказались безуспешными. Для справки: реанимация человека возможна лишь в течение пяти, максимум шести минут, после чего в коре головного мозга, которую не питает кислород, наступают необратимые изменения, ведущие к прекращению жизни. И когда в 13:25 Ратценбергера (или все что от него осталось) погрузили в машину "скорой помощи" и отправили в медицинский центр автодрома, эти самые пять-шесть минут уже давно прошли. Так что врачам все того же госпиталя "Маджоре", куда потом был доставлен австриец, оставалось лишь констатировать его смерть. И хотя это, в сущности, произошло еще на трассе, организаторы Гран-при указали в официальном отчете, что гонщик умер по дороге в больницу. (Кстати, в этот же день в аварию попал еще один гонщик (не помню фамилии, надо еще раз видеозапись посмотреть). Он не пострадал, только сильно разбил машину, но это был уже третий серьезный инцидент подряд! – РИН.)

…А ПОТОМ наступило воскресенье, 1 мая.

Вот протокол основных событий этого дня, расписанный по часам и минутам.

11:00. Гонщики проводят короткое совещание, на котором обсуждается сложившаяся си-туация. Айртон Сенна высказывается за то, чтобы в гонках не использовалась "машина безопасности", так как, по его мнению, ее низкая скорость не способствует должному прогреву резины. Его многие поддерживают… и решают отложить этот вопрос на потом.

13:50. Болиды уже на стартовой решетке. На первой линии - "Вильямс" Айртона Сенны и "Бенеттон" Михаэля Шумахера - его основного соперника. Соперника неожиданного, так как перед началом сезона все прогнозы делались в пользу трехкратного чемпиона мира. Однако и Бразилия, и Аргентина остались за молодым немцем. Сенна же не смог завершить ни одну из этих гонок, хотя оба раза выиграл у Шумахера в квалификациях. Сегодня ситуация странным образом повторялась…

14:00. Старт. И одновременно с погасшими красными огнями светофора внезапно глохнет мотор на "Бенеттоне" Лехто. (Это первая гонка Джи-Джи в сезоне, он только что опра-вился после аварии, случившейся с ним на зимних тестах. – РИН). Сзади в него врезается Лами на "Лотусе". (Поразительно: Лехто стоял четвертым, а Лами - аж десятым! И все равно не смог увернуться. – РИН). Обломки двух машин усеивают трассу, течет масло, оторвавшиеся колеса, перелетев через защитные заграждения, падают на трибуны… и ранят девятерых человек, один из которых несколько дней проведет в реанимации! (Думаю, после этого момента уже и козе было понятно, что гонку проводить нельзя. Но… ведь автоспорт - это бизнес. – РИН). На трассе появляются желтые флаги и пресловутый пейс-кар.

Пять кругов болиды проходят в прогревочном режиме. Наконец, последствия аварии ликвидированы. По крайней мере, так было заявлено администрацией автодрома. Тем не менее, на асфальте все же остаются лежать мелкие обломки. Потом их назовут одной из возможных причин случившегося. (Обломки, действительно, были, это даже по телевизору видно, но другие по ним благополучно проехали… и ничего. – РИН). Пока же пейс-кар отправляется в боксы. Рестарт.

14:15. Шестой (а точнее - первый "боевой") круг. Сенна сохраняет лидерство, но Шумахер висит у него на хвосте. Два болида начинают стремительно отрываться от остальных.

14:17. Айртон Сенна уходит на седьмой круг (второй после рестарта). Через 11 секунд после пересечения круговой отметки его "Вильямс" уже в самом сердце поворота "Тамбу-релло".

Все дальнейшее уместилось менее чем в две секунды реального времени. И рассмотреть детали можно лишь с помощью данных телеметрии.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Итак, 11 секунд. Сенна в "Тамбурелло". Его скорость в этот момент достигает 310 км/ч, а боковое ускорение - своего максимума (3,62g). И на записи сделанной камерой, установленной слева от верхнего воздухозаборника, видно, как голова Сенны вдруг резко уходит вниз, а машина, выравниваясь, идет прямо на бетонную стену! (Странно, на телевизионной записи этого почему-то не заметно. – РИН).

...Как выяснится позже, не выдержав нагрузки, сломалась рулевая колонка. Повернуть болид уже невозможно. И Сенна тут же сбрасывает газ, пытаясь остановиться или, хотя бы, уменьшить скорость. По данным телеметрии, уже через 0.2 секунды его скорость меньше на 5 км/ч, дроссельная заслонка открыта только на 60%, а боковое ускорение падает почти до нуля, ведь машина движется по прямой.

11.5 секунды. Дроссель закрыт, скорость падает до 303 км/ч. Фронтальное ускорение становиться отрицательным (это Сенна начинает отчаянно тормозить).

11.6 секунды. Скорость 299 км/ч.

11.8 секунды. Скорость 274 км/ч. Отрицательное ускорение достигает максимума.

11.9 секунды. Скорость 268 км/ч.

12.2 секунды. Скорость падает до 231 км/ч, но асфальт заканчивается, за ним остается всего-то 20 метров травы и гравия.

12.5 секунды. Поскольку полотно трассы находится выше гравия, то пилот не может продолжить торможение. На какой-то неуловимый миг машина зависает в воздухе.

12.8 секунды. На скорости 188 км/ч, под углом около 22° бело-синий "Вильямс" с номером "2" на обтекателе врезается в стену. Куски машины, подобно шрапнели, бомбардируют все вокруг. Только каким-то чудом они не задевают влетевший в то же мгновение в поворот "Тамбурелло" голубой "Бенеттон"…

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

14:18. Гонка остановлена. К месту аварии несутся санитарные машины. И сначала всем кажется, что все обошлось. На первый взгляд монокок цел, и пилот даже слегка покачивает головой. (Голова и правда один раз качнулась. Видимо, просто болид накренился, из-за того, что вытекало масло. – РИН).

14:19. Взорам спасателей открывается страшная картина. Отлетевший при аварии элемент подвески оказался подобен пуле, выпущенной из ружья. Пройдя шлем насквозь, он пробил голову пилота, вызвав большую потерю крови и части мозговой субстанции. Но помимо этого - ставшего фатальным - повреждения, Сенна получил и другие черепномозговые травмы, вызванные ударом о бетонное ограждение.

14:35. Сенну укладывают на носилки и относят в вертолет. Время неумолимо уходит. (Почти двадцать минут медики пытались реанимировать его на месте. Думаю, они правильно делали. Довезти Айртона живым до госпиталя в любом случае не успели бы - даже вертолетом. Был только один шанс сохранить ему жизнь - заставить сердце биться немедленно. Но без оборудования это вновь не получилось… - РИН).

14.45. Вертолет доставляет Сенну в клинику "Маджоре". Там врачам вскоре удается запустить сердце Айртона. Но результаты томографии мозга показывают, что он уже мертв.

Тем временем искореженный болид увозят с трассы. С асфальта тщательно смывают кровь и машинное масло.

14:50. Гонка возобновляется.

В 16:10 ее уверенно выигрывает Михаэль Шумахер.

…ПЕРЕД гонкой Сенна говорил, что не хотел бы сегодня стартовать. Не из-за каких-либо предчувствий или опасений за свою жизнь - нет. Просто он считал, что проводить гонку после гибели Ратценбергера, с моральной точки зрения, неправильно. Но не выйти на старт он не мог. Во-первых, вряд ли руководство команды позволило бы это сделать. А во-вторых, он находился под давлением побед Шумахера и ему необходимо было доказать и самому себе, и окружающим, что он может победить в любых условиях. И, как позже выяснится, эту свою возможную победу Сенна хотел посвятить погибшему Роланду - в кокпите его разбитого "Вильямса" был найден свернутый австрийский флаг.

2. «ТЕМНОЕ» ДЕЛО

…ВЕРСИЙ по поводу причины трагедии, произошедшей 1 мая 1994 года, было высказано невероятное множество. Основными считаются следующие: неисправность рулевого управления, медленный прокол одной из передних шин в результате наезда на оставшийся на трассе обломок, падение давления в шинах и, разумеется, ошибка пилота.

Наиболее правдоподобной, однако, представляется первая версия.

К тому же, именно она была установлена независимой экспертизой и признана итальянским судом, рассматривавшим дело о гибели Сенны. По этому делу, в качестве обвиняемых в непредумышленном убийстве (аналогом этого преступления в уголовном законодательстве РФ является причинение смерти по неосторожности) проходили шесть человек: Фрэнк ВИЛЬЯМС (хозяин команды "Вильямс"), Патрик ХЕД (совладелец команды и ее технический директор), Эдриан НЬЮИ (главный конструктор команды), Роланд БРЮЙНСРАД (директор гонки), Федерико БЕНДИНЕЛЛИ (директор автодрома) и Джорджо ПОДЖИ (совладелец автодрома). Расследование дела, его рассмотрение и рас-смотрение апелляции прокурора длилось более пяти лет. Судом были установлены следующие факты:

- трагедия произошла из-за того, что сломалась рулевая колонка;

- рулевая колонка сломалась из-за того, что была "модернизирована";

- ни трасса, ни какой-либо ее дефект не явились причиной трагедии.

В соответствии с третьим фактом, обвинения, за отсутствием состава преступления, были сняты с Роланда Брюйнсрада (а в его лице и с ФИА), а также с владельцев автодрома.

С Фрэнка Вильямса обвинение было снято из-за того, что он не был лицом, ответственным за техническую сторону работы команды.

Соответственно, единственными обвиняемыми оставались Патрик Хед и Эдриан Ньюи, которые как раз и отвечали за техническую составляющую. Но и они были оправданы. Во-первых, несмотря на то, что "модернизация" не была обычной рутиной процедурой, ни Патрику Хеду, ни Эдриану Ньюи не было необходимости лично в ней участвовать. "Модернизация" была проведена высококвалифицированным техническим персоналом ко-манды, которому и Хед, и Ньюи вполне имели право поручить эту операцию. Во-вторых, даже если Хед и Ньюи были ответственны за принятое решение о "модернизации" руле-вой колонки, это еще не значило, что они были ответственны за то, что колонка сломалась. Они приняли решение, как было сказано, "настолько внимательно, насколько должны были, и никто из них не проявил при этом небрежности".

…ЧТО ЖЕ представляла собой "модернизация" рулевой колонки, проведенная командой "Вильямс" на машине бразильца?

Перед началом сезона и после первых двух проигранных гонок Айртон Сенна жаловался руководству не только на плохую управляемость "Вильямса", лишенного, по новым правилам, "электронных помощников", но и на то, что в кокпите его ногам не хватает места. В частности ему мешал механизм рулевого управления. В "Вильямсе" нашли "дешевое и сердитое" решение этой проблемы. Было ре-шено уменьшить диаметр проходившей по кокпиту центральной части рулевого механизма с 22-х до 18-ти миллиметров. В итоге именно на месте крепления этой узкой части и произошел слом. Кстати, во время суда представители команды утверждали, что рулевая колонка, сломалась не до, а после ава-рии, то есть, В РЕЗУЛЬТАТЕ удара об ограждение.

Основной же причиной трагедии, по их мнению, стала ошибка самого Айртона Сенны, который, стремясь оторваться от преследователя, вошел в поворот на слишком большой скорости, а затем, естественно, был вынужден очень резко ее сбросить, из-за чего машина потеряла значительную часть прижимной силы, стала неуправляемой и полетела прямиком в стену…

…А ТЕПЕРЬ о том, как проходил сам судебный процесс.

Чем он, в первую очередь, запомнился, так это огромным давлением, которое оказывалось на судью Антонио Костанцо и со стороны ФИА, и со стороны чиновников итальянского автоклуба и даже… со стороны руководства команды "Бенеттон", угрожавшего, что в случае осуждения обвиняемых, их команда не будет принимать участия в гонках на террито-рии Италии.

Да и многие другие тоже не особо помогали суду в установлении фактов. Например, Деймон Хилл (в ту пору - второй пилот "Вильямса"), вызванный в суд для дачи показаний, проявил себя большим знатоком ситуации. Он упорно убеждал судей и общественность в том, что причиной аварии является не какая-либо техническая неисправность самого болида, а падение давления в шинах. Причиной этого, в свою очередь, он называл пять кругов, проведенных болидами за машиной безопасности, в результате чего резина остыла сильнее обычного. При этом обстоятельств самой аварии Хилл припомнить так и не смог, что, в общем-то, неудивительно, ибо непосредственным ее свидетелем он не был. Правда, имелся и "непосредственный свидетель". Был человек, видевший катастрофу. Можно ска-зать, единственный, видевший ее собственными глазами от самого начала до самого конца. По той простой причине, что в ту минуту он находился к Сенне ближе всех. Но Михаэль Шумахер отказался от участия в процессе, заявив, что "к сожалению, ничем не может быть полезен суду, поскольку в момент аварии был занят пилотированием собственного болида и ничего вокруг не замечал". (Конечно, врет. Единственная запись того самого «момента аварии», многократно показанная телевидением в процессе вынужденной паузы в трансляции, сделана камерами именно его машины. А поскольку камеры тогда были расположены немного иначе, чем сейчас, то они захватывали и отражение самого пилота в боковом зеркале. И на замедленном повторе очень даже хорошо видно, как Шум поворачивает голову, провожая взглядом срывающийся с трассы «Вильямс». - РИН).

…20 АПРЕЛЯ 2004 ГОДА - в канун десятилетней годовщины событий в Имоле - итальянская прокуратура объявила о том, что расследование по делу Сенны возобновляется. Что же касается смерти Ратценбергера, то никакого уголовного дела по этому поводу не возбуждалось вообще и обстоятельства его гибели на сегодняшний день практически забыты.

2004 год.

Вот такой материал. С одной стороны - весьма конкретный и точный, с другой стороны - весьма неоднозначный. Особенно в том, что касается выводов, сделанных в результате расследования и с которыми явно согласен автор.

1. «Трагедия произошла из-за того, что сломалась рулевая колонка».

Допустим, причиной аварии действительно стала рулевая колонка. Руководство «Вильямса», правда, это отрицало, но и неудивительно. Даже «гениальному» Ньюи не в кайф признаться, что он отправил на тот свет трехкратного чемпиона мира. (Кстати, руководители команд, наперебой перехватывающие друг у друга сего гос-подина, как-то забывают об этом. Рискуют, однако…). Хотя колонка и впрямь могла сломаться ПОСЛЕ, а не ДО. Разве это можно абсолютно точно установить? Но, по-вторяю: допустим, - установлено.

2. «Рулевая колонка сломалась из-за того, что была модернизирована».

Более чем нелепое утверждение. Любой адвокат не оставит от него камня на камне. Что значит: «сломалась потому, что была модернизирована»? Иными словами: «если б не была модернизирована - не сломалась бы»? Но это, простите, - домысел, а не факт, потому что неизвестно, что было бы, если бы колонка была стандартного диаметра. А вдруг сломалась бы все равно? Кто это может теперь знать? Домысел, друзья мои. Домыслы судом не принимаются. И потом, почему поломку должно было вызвать именно уменьшение диаметра? А если заводской брак? Некачественный материал? А если (простите за дерзость) колонка была перепилена? При нынешней технике, думаю, это можно было сделать так ловко, что никто и следов не нашел бы (тем более слом был на месте крепления)… Кстати, версия преднамеренного убийст-ва, насколько мне известно, не рассматривалась на процессе даже гипотетически.

И наконец. Если все же нарушение конструктивных параметров было столь радикальным, что просто не могло не привести к аварии, то возникает закономерный вопрос: почему Сенна сел в такую машину??? Почему он отправился в гонку, зная, что, скорее всего, не доедет до финиша? Можно быть фанатом своего дела, но нельзя же быть самоубийцей! Желая победить во что бы то ни стало, Айртон не мог не понимать, что, разбившись, он победы не добьется… Или, может быть, он НЕ ЗНАЛ о проведенных изменениях? Предположим, команда не поставила его в известность (это, кстати, весьма характеризует и команду, и пилота, к которому в команде так относятся). Но почему он не проверил машину сам? Тот же Шумахер (при всем его доверии к механикам) перед гонкой каждую заклепку на своем болиде не только лично ощупывает, но, кажется, даже обнюхивает…

3. «Ни трасса, ни какой-либо ее дефект не явились причиной трагедии».

А как же отсутствие на ней нормальной системы безопасности?! Аварию бы она не предотвратила, но предотвратила бы летальный исход. Однако виноватых в непод-готовленности автодрома к гонке тоже сочли нужным не найти. Почему? Только потому, что Бриаторе пальцы загнул? А у него-то какой был во всем этом интерес?

Короче, воистину - дело ясное, что дело темное. Вопросов больше, чем ответов и вряд ли они когда-нибудь будут разрешены. Расследование, видишь ли, возобновили… Что можно обнаружить теперь, спустя столько лет, когда вещественные доказательства (болид вместе со злосчастной колонкой) уже давно уничтожены? Когда перестроена трасса? Бессмыслица…

Share this post


Link to post
Share on other sites

ну вот, к сожалению в этом году погиб ещё один гонщик

Peter Brock - 2006 Targa West Rally.....08.09.2006...во время гонки его спортивный автомобиль врезался в дерево...ему был 61 год

Share this post


Link to post
Share on other sites

привожу статистику по погибшим пилотам в конце ХХ века

90-е годы

...в 1999 - 24 гонщика, 3 штурмана, 17 зрителей, 1 маршал, 1 полицейский и 1 механик

...в 1998 - 16 гонщиков, 5 штурмана, 7 зрителей, 2 маршала, 1 журналист, 1 фотограф и 1 механик.....+ 5 пассажиров на Дакаре во время катастрофы микроавтобуса

...в 1997 - 24 гонщика, 2 штурмана, 2 маршала и 1 инжинер

...в 1996 - 11 гонщиков, 1 штурман, 12 зрителей, 1 маршал и 1 журналист...+ 1 журналист погиб при подрыве на мине грузовика во время гонки Париж-Дакар

...в 1995 - 13 гонщиков, 1 штурман, 9 зрителей, 1 маршал и 1 фотограф

...в 1994 - 25 гонщиков, 1 штурман, 3 зрителя и 10 маршалов

...в 1993 - 20 гонщиков, 2 штурмана, 4 зрителя и 1 механик

...в 1992 - 25 гонщика, 1 штурман, 5 зрителей, 1 маршал

...в 1991 - 16 гонщиков, 6 штурмана, 2 зрителя, 2 маршала и 1 менеджер

...в 1990 - 19 гонщиков, 2 штурмана, 2 зрителя, 2 маршала, 1 журналист и 1 механик

80-е годы

...в 1989 - 22 гонщика, 11 зрителей, 1 фотограф и 1 механик

...в 1988 - 13 гонщиков, 4 штурмана, 19 зрителей и 1 механик...+ 2 штурмана погибли при подрыве на минах и 7 человек были убиты во время гонки Париж-Дакар

...в 1987 - 26 гонщиков, 2 штурмана, 5 зрителей и 4 маршала

...в 1986 - 24 гонщика, 2 штурмана, 11 зрителей и 4 маршала...+ 5 человек при крушении вертолёта во время гонки Париж-Дакар (среди них - основатель этой гонки Thierry Sabine, пилот, журналист, радио-инжинер, и знаменитый в то время певец Daniel Balavoine)

...в 1985 - 23 гонщика, 2 штурмана, 3 зрителя и 2 маршала

...в 1984 - 13 гонщиков, 2 зрителя и 2 маршала

...в 1983 - 23 гонщика, 1 штурман и 5 зрителей

...в 1982 - 14 гонщиков, 1 штурман, 1 зритель, 1 маршал и 1 механик..+ пассажир и журналист были убиты в Мали во время гонки Париж-Дакар

...в 1981 - 21 гонщик, 1 штурман, 5 зрителей, 1 маршала и 1 механик ....+ журналист и два механика были убиты во время гонки Париж-Дакар

...в 1980 - 20 гонщиков, 1 штурман, 1 зритель и 3 маршала

70-е годы

...в 1979 - 13 гонщиков, 2 штурмана, 1 зрителей, 3 маршала, 1 фотограф и 1 механик

...в 1978 - 15 гонщиков, 3 штурмана, 11 зрителей, 3 маршала, 1 механик и 1 доктор

...в 1977 - 18 гонщиков, 1 штурман, 10 зрителей, 4 маршала, 1 полицейский и 1 фотограф

...в 1976 - 25 гонщиков, 4 штурмана, 4 зрителя, 1 маршала, 1 полицейский и 1 механик

...в 1975 - 14 гонщиков, 1 штурман, 15 зрителей, 2 маршала, 1 полицейский, 1 пожарный и 2 журналиста....+ 3 механика были били убиты на Чемпионате Мира по Ралли в Кении

...в 1974 - 22 гонщика, 1 штурман, 2 зрителей, 2 маршала и 2 механика

...в 1973 - 25 гонщиков, 1 штурман, 18 зрителей, 3 маршала и 1 полицейский

...в 1972 - 30 гонщиков, 1 штурман, 1 зритель и 3 маршала

...в 1971 - 36 гонщиков, 2 штурмана, 16 зрителей и 8 маршалов

...в 1970 - 54 гонщика, 5 штурманов, 17 зрителей, 3 маршала, 1 полицейский и 3 механика

статистику по оставшимся годам приведу в следующие выходные

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гонщики - смелые люди, честь им и хвала.

А погибшим во имя скорости вечная память.

Кстати, не знаете есть ли где нибудь мемориал посвященный погибшим? Сделать бы что нибудь подобное где нибудь недалко от штаб квартиры ФИА.

Share this post


Link to post
Share on other sites
привожу статистику по погибшим пилотам в конце ХХ века

Странный получается расклад!!!

Если следовать приведенной статистике, то выходит, что несмотря на все уверения о том, что современные гонки куда безопаснее прежних, в последние годы погибает КУДА БОЛЬШЕ людей, чем раньше!!!

Для сравнения:

- 70-е годы (за 10 лет) - 386 человек, из них - 237 гонщиков (пилотов и штурманов);

- 80-е годы (за 10 лет) - 316 человек, из них - 213 гонщиков;

- 90-е годы (за 10 лет) - 322 человека, из них - 217 гонщиков;

- 2000-е годы (за 7 лет!) - 368 человек, из них - 280 (!) гонщиков...

Так кого же надо называть "гладиаторами асфальта"?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Странный получается расклад!!!

Если следовать приведенной статистике, то выходит, что несмотря на все уверения о том, что современные гонки куда безопаснее прежних, в последние годы погибает КУДА БОЛЬШЕ людей, чем раньше!!!

Увеличение числа погибших в данной ситуации говорит скорее об увеличении количества людей, занимающихся автоспортом. Однако для организаторов соревнований - это лишний повод задуматься. Особенно, если учесть средний возраст пилотов. По-моему он существенно уменьшается. И "280" при этом - огромная цифра.

Share this post


Link to post
Share on other sites

итак...как и обещал...заканчиваю статистику погибших в ХХ-веке

кстати....ещё одна строка в этот сезон

10.09.2006 на European Drag Race Championship в результате аварии погиб 64-летний зритель

60-е годы

...в 1969 - 45 гонщиков, 2 штурмана, 28 зрителей, 1 маршал и 2 механика

...в 1968 - 38 гонщиков (среди них и Джим Клакрк), 5 штурманов, 5 зрителей и 1 маршал

...в 1967 - 48 гонщиков, 5 штурманов, 18 зрителей (среди них 6 зрителей в Тбилиси на Кубке Мира и Дружбы) и 1 маршал

...в 1966 - 44 гонщика, 2 штурмана, 24 зрителя и 1 маршал

...в 1965 - 48 гонщиков, 6 штурманов, 14 зрителей, 1 маршал, 1 пожарный и 1 фотограф

...в 1964 - 50 гонщиков, 2 штурмана, 13 зрителей, 3 маршала и 2 механика

...в 1963 - 41 гонщик, 3 штурмана, 5 зрителей, 1 маршал и 1 доктор

...в 1962 - 39 гонщиков, 2 зрителя и 3 маршала

...в 1961 - 25 гонщиков, 20 зрителей, 1 пожарный и 1 механик...+ 3 человека погибли в Модене на тестах перед Гран-При Италии в классе Формула-1 из-за перевернувшегося Купера с пассажирами

...в 1960 - 37 гонщиков, 7 зрителей, 1 маршал, 2 механика и 1 фотограф

50-е годы

...в 1959 - 35 гонщиков, 3 маршал и 1 доктор

...в 1958 - 37 гонщиков, 2 штурмана, 9 зрителей, 1 маршал и 1 полицейский

...в 1957 - 40 гонщиков, 4 штурмана, 10 зрителей и 1 полицейский

...в 1956 - 44 гонщика, 2 штурмана и 9 зрителей

...в 1955 - 34 гонщика, 116 зрителей и 1 маршал

...в 1954 - 28 гонщиков, 8 штурманов, 8 зрителей, 4 маршала, 3 механика и 1 полицейский

...в 1953 - 29 гонщиков, 2 штурмана, 16 зрителей, 1 маршал и 3 полицейских

...в 1952 - 28 гонщиков, 5 штурманов, 24 зрителя, 1 маршал и 1 полицейский

...в 1951 - 30 гонщиков, 5 штурманов и 5 зрителей

...в 1950 - 21 гонщик, 2 штурмана, 11 зрителей и 1 доктор

40-е годы

...в 1949 - 43 гонщика, 1 штурман, 11 зрителей, 1 полицейский, 2 механика и 1 доктор

...в 1948 - 28 гонщиков, 4 штурмана, 29 зрителей (из них 17 гибнут на Московских горках при попытке установить рекорд скорости) и 1 маршал

...в 1947 - 25 гонщиков и 14 зрителей

...в 1946 - 18 гонщиков и 1 зритель

...в 1945 - 1 гонщик

...в 1942 - 8 гонщиков

...в 1941 - 12 гонщиков

...в 1940 - 18 гонщиков и 1 зритель

30-е годы

...в 1939 - 26 гонщиков и 1 механик

...в 1938 - 21 гонщик, 1 штурман и 31 зритель

...в 1937 - 18 гонщиков, 13 зрителей, 1 пожарный, 2 механика и 1 полицейский

...в 1936 - 21 гонщик, 13 зрителей, 1 механик и 1 полицейский

...в 1935 - 18 гонщиков, 11 зрителей и 1 механик

...в 1934 - 32 гонщика, 4 штурмана, 9 зрителей и 5 механиков

...в 1933 - 32 гонщика, 1 штурман, 1 зритель и 5 механиков

...в 1932 - 22 гонщика, 1 штурман, 9 зрителей и 1 механик

...в 1931 - 14 гонщиков, 1 штурман, 7 зрителей и 1 механик

...в 1930 - 17 гонщиков, 7 зрителей и 4 механика

20-е годы

...в 1929 - 15 гонщиков, 1 штурман, 10 зрителей, 1 маршал, 1 механика, 1 полицейский и 1 фотограф

...в 1928 - 12 гонщиков, 1 штурман, 22 зрителя, 2 механика и 2 полицейских

...в 1927 - 23 гонщика, 1 зритель, 1 маршал, 1 механик и 1 полицейский

...в 1926 - 10 гонщиков, 1 штурман, 1 зритель, 3 маршала, 1 механик и 1 полицейский

...в 1925 - 16 гонщиков, и 6 механиков

...в 1924 - 13 гонщиков, 1 зритель, 1 маршал и 2 механика

...в 1923 - 8 гонщиков, 3 зрителя, 2 механика и 1 фотограф

...в 1922 - 8 гонщиков, 3 зрителей и 4 механика

...в 1921 - 6 гонщиков, 1 штурман и 2 механика

...в 1920 - 3 гонщика, 2 зрителя и 3 механика

10-е годы

...в 1919 - 4 гонщика и 2 механика

...в 1918 - 1 гонщик, 1 зритель и 1 механик

...в 1917 - 3 гонщика

...в 1916 - 8 гонщиков, 3 зрителя, 8 механиков и 1 полицейский

...в 1915 - 8 гонщиков и 2 механика

...в 1914 - 4 гонщика, 1 зритель и 3 механика

...в 1913 - 10 гонщиков, 2 зрителя и 4 механика

...в 1912 - 3 гонщика, 1 зритель и 2 механика

...в 1911 - 8 гонщиков, 11 зрителей и 3 механика

...в 1910 - 7 гонщиков, 2 зрителя и 5 механиков

...в 1909 - 3 гонщика, 3 зрителя и 4 механика

...в 1908 - 4 гонщика, 3 зрителя, 2 полицейских и 3 механика

...в 1907 - 8 гонщиков, 5 штурманов, 2 зрителя, 2 механика, 1 журналист и 1 фотограф

...в 1906 - 2 гонщика и 3 зрителя

...в 1905 - 1 гонщик, 2 зрителя и 1 механик

...в 1904 - 4 механика

...в 1903 - 4 гонщика, 3 зрителя, 4 механика и 1 полицейский

...в 1902 - 2 зрителя

........1901 обошёлся без трагедий

...в 1900 - 1 гонщик

...в 1898 - 1 гонщик и 1 механика

...в 1897 - 1 гонщик

Share this post


Link to post
Share on other sites

ну вот...а теперь привожу смерти на трассах, которые принимают у себя Гран При Формулы-1...в расчёт берётся любая конфигурация трассы

Сахир (Бахрейн)

- жертв за собой не имеет

Куала-Лумпур (Малайзия)

-жертв за собой не имеет

Альберт-парк (Австралия)

1 маршал...погиб 04.03.2001 на Формуле-1

Имола (Энцо и Дино Феррари) (Сан-Марино)

3 гонщика и 1 полицейский......последняя гибель - 01.05.1994 гонщик на Формуле-1 (Айртон Сенна)

Нюрбургринг (Германия)

49 гонщиков, 2 доктора, 1 полицейский, 3 зрителя и 1 маршал....последняя гибель - 24.06.2004 гонщик на Motor Racing Legends (Lutz Barthel)

Каталунья-Монтемелло (Испания)

1 гонщик....погиб 19.03.2000 на тестах Euro Open Telefonica 2000 (Mathieu Vidal)

Монте-Карло (Монако)

3 гонщика и 1 маршал....последняя гибель - 10.05.1967 гонщик на Формуле-1 (Лоренцо Бандини)

Сильверстоун (Великобритания)

22 гонщика и 5 маршалов....последняя гибель - 21.04.2005 гонщик на тестах перед Ле-Маном (Gerry Marshall)

Монреаль (Автодром имени Жиля Вильнёва) (Канада)

1 гонщик.....погиб 13.06.1982 на Формуле-1 (Рикардо Палети)

Индианаполис Моторспидвей (США)

42 гонщика, 6 зрителей, 16 механиков и 2 пожарных...последняя гибель - 22.10.2003 гонщик на IRL (Тони Ренна)

Маньи-Кур (Франция)

2 гонщика....последняя гибель - 17.10.1995 гонщик на FIA Formula 3000 International Championship (Марко Кампос)

Хоккенхайм (Германия)

11 гонщиков..последняя гибель - 20.07.1987 гонщик на квалификации Ford Pokal (Dieter Waelti)

Хунгароринг (Венгрия)

жерт за собой не имеет

Стамбул (Турция)

жерт за собой не имеет

Монца (Италия)

31 гонщик,38 зрителей, 1 механик и 1 пожарный......последняя гибель - 10.09.2000 пожарник на Формуле-1

Шанхай (Китай)

жертв за собой не имеет

Сузука (Япония)

1 гонщик...погиб 24.05.1992 All Japan Formula 3000 Championship (Хитоши Огава)

Сан-Пауло (Бразилия)

жертв не имеет

...а теперь трассы, которые будут в следующем году

Спа-Франкошам (Бельгия)

23 гонщика, 1 зритель, 1 полицейский и 3 маршала..последняя гибель - 09.05.2004 гонщик на Исторических гонках Формула-3 (Феручо Леоне)

Фуджи (Япония)

9 гонщиков, 1 фотограф, 1 зритель и 1 маршал...последняя гибель - 19.10.1997 гонщик на Japanese Formula 3 Championship (Такаши Йокогама)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Что поделать? Скорость - убивает. И гонщики прекрасно это знают.

Но тем не менее, даже перед реальной угрозой своей жизни, они стремятся достичь свой, известной им цели.

"Знаю я,

Смерть найдёт всех нас.

Пусть возьмёт эту жизнь,

Но возьмет не сейчас..."

Слава Икарам.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest

Привет, Mainer! Помнишь ещё меня? Вот и я решил перейти на этот форум. Тем более, я так понял, сюда перешли многие с кем я общался прежде.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Привет, Mainer! Помнишь ещё меня? Вот и я решил перейти на этот форум. Тем более, я так понял, сюда перешли многие с кем я общался прежде.

Как не помнить? Конечно помню! :)

Мы с оставшимися "могиканами" сейчас принимаем решение о возможной эвакуации с "Титаника". Но впрочем в этой теме сие есть оффтоп. Сорьки. :)

"14:50. Гонка возобновляется.

В 16:10 ее уверенно выигрывает Михаэль Шумахер. "

А почему в тексте про события о воистину чёрном уикенде в Ииоле, не отражены знаменательные события на пит-лейне?

Ведь кроме травм людей, они оставили свой след, и именно из за них, до сих пор в Ф1 существует правило ограничения скорости болидов на пит-лейне.

Автор забыл об этом?

Share this post


Link to post
Share on other sites
А почему в тексте про события о воистину чёрном уикенде в Ииоле, не отражены знаменательные события на пит-лейне?

Автор забыл об этом?

Просвети. Я в то время формулу не смотрел, а сейчас об этом не так много инфы.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Просвети. Я в то время формулу не смотрел, а сейчас об этом не так много инфы.

Андрей (Mainer), я присоединяюсь к просьбе.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Андрей (Mainer), я присоединяюсь к просьбе.

это вероятно о сбитых на пит-стопе механиках....кстати, до сих пор не известно - погиб ли в аварии старте тяжело раненный полицейский...гибель Сенны отодвинула всё трагические события уик-енда на второй план

но я всё не к тому...сегодня вынужден дописать в чёрную страницу автоспорта ещё одну строку

Nancy Meijer (штурманка) - 25th Golden Tulip Rallye (Нидерланды)...16.09.2006...её автомобиль вылетел с трассы....водитель - её муж Patrick Meijer тяжело ранен..состояние - не опасно для жизни....женщине-штурману было 38 лет

Share this post


Link to post
Share on other sites
Просвети. Я в то время формулу не смотрел, а сейчас об этом не так много инфы.

Сорри что навскидку, ведь 12 лет уже прошло.

После обслуживания в боксах, вроде бы это был Альборето, он тогда на Эрроузе вроде бы ездил, у него оторвалось колесо и полетело по людям. Покоцало механиков, вроде бы Лотоса и Феррари. Хорошо так покоцало. :(

Из за этого эпизода и ввели правило ограничивающее скорость движения болидов по пит лейну. Сейчас трудно себе это представить, но до этого они влетали туда как хотели. И вылетали соответственно тоже.

И благодаря этому, Сенна умудрился установить лучший круг в гонке на ГП Европы-93 проезжая через боксы. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Сорри что навскидку, ведь 12 лет уже прошло.

После обслуживания в боксах, вроде бы это был Альборето, он тогда на Эрроузе вроде бы ездил, у него оторвалось колесо и полетело по людям. Покоцало механиков, вроде бы Лотоса и Феррари. Хорошо так покоцало. :(

Только на Минарди ( всё в той же имоле 1994г) -

Микеле Альборето Minardi Scuderia Italia Потеря колеса на выезде с пит-лейн / колесо ранило четырех механиков

Да там и ещё

Обломками от столкновения Джей-Джей Лехто и Педро Лами ранены три зрителя и смертельно ранен полицейский.

Так что - действительно Чёрныё Уикенд , 3 смерти и куча ранений

Share this post


Link to post
Share on other sites
А почему в тексте про события о воистину чёрном уикенде в Ииоле, не отражены знаменательные события на пит-лейне?

Ведь кроме травм людей, они оставили свой след, и именно из за них, до сих пор в Ф1 существует правило ограничения скорости болидов на пит-лейне.

Автор забыл об этом?

Насколько я понимаю, статья задумывалась автором, как некое мини-расследование обстоятельств гибели Сенны. Поэтому из всех событий, произошедших в тот уик-энд на трассе, его интересовали только те, что ПРЕДШЕСТВОВАЛИ аварии...

Между прочим, никому больше этот материал не попадался? Хотелось бы все же узнать имя автора.

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...