Виталий Петров ( старая тема )

[ChEng]

Софт вы уже называете жестким типом?Думаю в такой жаре и он будет мягким как масло)

Я поэтому и написал жесткий тип, а не хард или медиум, софт то жестче, чем суперсофт.)))

Вы думаете я не в курсе? Просто не думаю,что при сильной жаре между ними будет большая разница)

Будет, еще и какая - суперсофт умрет через 5 кругов, софт через 9.

[Khushi Hill]

Сегодня

[GelioSKA]

Будет, еще и какая - суперсофт умрет через 5 кругов, софт через 9.

В Индии будет Софт и Хард.

http://www.f1news.ru/tech/69432.shtml

[Ланка]

Не фига себе закрутили-хард))Вот это да,даже медиум пропустили.Становится все интересней и интересней,особенно если учесть,что трассу первый раз в глаза увидят))

[GelioSKA]

Да там вообще интересно:

Судьба титула уже решена, поэтому мы решились на эксперимент – в Корее и в Индии – на индийской трассе команды получат Hard и Soft. В будущем сезоне мы не планируем использовать Hard, но для новой трассы всегда нужен резервный вариант, поэтому мы решили сменить принцип выбора и привезём больше комплектов резины Soft, которая будет основной, сделав Hard опциональным.

http://www.f1news.ru/news/f1-70085.html

[floxy]

С главной

Петров: "В последних гонках предчувствия не обманывали"

Вопрос: Виталий, почему новинки в Японии были только на машине Бруно Сенны, а вы выступали без них?

Виталий Петров: Моя машина по каким-то причинам перегревается чуть больше. А если поставить новые компоненты, которые мы впервые опробовали в Сингапуре, а теперь привезли и в Японию, температура растёт еще сильнее. Поэтому для начала мы попробовали поставить их на машину Бруно, чтобы проверить, как она себя поведет. У него все оказалось в порядке – и инженеры решили их оставить. Жаль, что у меня этих компонентов пока нет, ведь они дают некоторое преимущество в скорости. Вопрос: В Корее вы также будете выступать на R31 в прежней версии?

Виталий Петров: Мне сейчас сложно сказать, как всё будет – думаю, это окончательно решится уже на месте.

Вопрос: Ход гонки для вас был предопределен выбранной тактикой. Почему было решено использовать именно схему Medium-Medium-Soft?

Виталий Петров: По пятницам мы всегда проводим тренировку в гоночном режиме – наливаем полные баки, ставим уже использованные шины и едем подряд 15 или больше кругов. Именно данные, полученные во время этих серий, используются при разработке плана на гонку. На Сузуке мягкие колеса позволяли проехать в пятницу не больше 12 кругов, а жесткие – в два раза больше. При этом по мере износа резины на составе Soft возникала избыточная поворачиваемость, тогда как на Hard – недостаточная.

Наша машина не любит медленные повороты, у соперников, очевидно, ситуация другая – поэтому они стартовали на мягких шинах, а мы – на жестких. Но состояние трассы к воскресенью заметно меняется – мы оставляем на асфальте слой резины, а во второй половине гонки, когда уже четыре часа, солнце не такое жаркое, и температура асфальта снижается. В таких условиях шины работают дольше, мы это не учли. Впрочем, я бы не назвал нашу тактическую схему ошибочной – в этот раз она сработала довольно эффективно. В конце гонки я смог отыграть позиции, потерянные до этого.

Вопрос: Что произошло в момент рестарта, когда за короткий отрезок времени вас обогнали четверо соперников?

Виталий Петров: В Корее я планирую поднять этот вопрос на брифинге пилотов. Дело в том, что круговые на этот раз вели себя некорректно. Я понимаю, что они борются между собой – но при этом остаются на гоночной траектории, блокируют меня. В одном из таких эпизодов Серхио Перес – наш принципиальный соперник в этой гонке – на свежем комплекте резины вышел вперед по внешнему радиусу.

Вопрос: Удалось ли что-то посмотреть в Японии до и после Гран При?

Виталий Петров: Мы прилетели в Токио во вторник накануне уик-энда, утром я провел небольшую тренировку, а после обеда на 52-м этаже одного из небоскрёбов у нас была встреча с прессой, журналисты задавали очень много вопросов. Там же присутствовала и мисс Япония – симпатичная девочка.

После этого, в среду, мы уже отправились на трассу – сначала на скоростном поезде, затем на машине. После Гран При проделали этот путь в обратном направлении, и я еще на несколько дней остался в Токио.

Вопрос: Впереди этап в Корее. Он пройдёт по сингапурскому сценарию или по японскому?

Виталий Петров: Трасса в Корее довольно грязная. В такой ситуации очень важна прижимная сила. В последних гонках предчувствия меня не обманывали: я заранее догадывался, что будет в Сингапуре и на что мы сможем претендовать в Японии. Но на этот раз сложно сказать, насколько хороша будет наша машина.

[Dimsus]

Но состояние трассы к воскресенью заметно меняется – мы оставляем на асфальте слой резины, а во второй половине гонки, когда уже четыре часа, солнце не такое жаркое, и температура асфальта снижается. В таких условиях шины работают дольше, мы это не учли. Впрочем, я бы не назвал нашу тактическую схему ошибочной – в этот раз она сработала довольно эффективно. В конце гонки я смог отыграть позиции, потерянные до этого.

Ну вот и ответ о том, что Виталику не понравилось в стратегии на гонку в Японии

[SmokeST]

Ну вот и ответ о том, что Виталику не понравилось в стратегии на гонку в Японии

Однако я все равно сомневаюсь что софт продержался бы 18-20 кругов. Тем более юзаный. А с тремя питами скорее всего были бы вне очковой зоны.

[floxy]

Вот здесь почти всё то же самое, но есть слова Виталия про японскую квалификацию:

Если говорить о квалификации, то мы уступили позиции Михаэлю Шумахеру и Камуи Кобаяси только потому, что инженеры не совсем точно знали правила во всех деталях. В этот раз соперники смогли обыграть нас – но мы уже разобрались в этой ситуации и не допустим ее повторения.

Вот поэтому-то сначала Виталий был уверен, что он девятый или восьмой. Не понятно как можно было команде принимать такое решение не изучив правила досконально. Ладно, дело прошлое.... Это называется - приобрели опыт путём набивания "огромной шишки".

[Ланка]

Петров-новичок,Айо-новичок,Бруно-новичек,Булье тоже новенький,вот и протупили парни))сдается мне,что Лотус Рено типично русская команда-"не сделаешь сам-никто не сделает".Пора Виталику брать все в свои руки

[GelioSKA]

Вот здесь почти всё то же самое, но есть слова Виталия про японскую квалификацию.

Ну это вообще ни в какие ворота! Там же чёрным по белому написан порядок формирования решётки. И нет никаких хитрых формулировок. Всё чётко и ясно! Даже в этой теме первым делом полезли смотреть регламент после квалификации. А они, видите ли, "не совсем точно знали правила". Машину-то хоть на следующий год с полным приводом не построят? А то уже боязно.

[DChobit]

Ну это вообще ни в какие ворота!

Если я не ошибаюсь, за спортивную часть регламента в команде отвечает спортивный директор. А кто у нас с прошлого этапа спортивный директор? Правильно: пошедший на повышение с сохранением должности главного гоночного инженера товарищ Пермэйн А. С дебютом, Алан!

[beka]

Однако я все равно сомневаюсь что софт продержался бы 18-20 кругов. Тем более юзаный. А с тремя питами скорее всего были бы вне очковой зоны.

Просто можно было бы второй питстоп сделать пораньше и третий, более скоростной, отрезок был бы длиннее.

[GelioSKA]

Если я не ошибаюсь, за спортивную часть регламента в команде отвечает спортивный директор. А кто у нас с прошлого этапа спортивный директор? Правильно: пошедший на повышение с сохранением должности главного гоночного инженера товарищ Пермэйн А. С дебютом, Алан!

Руководитель команды Эрик Булье так прокомментировал эти кадровые перестановки: «Алан Пермейн, занявший должность гоночного директора, возьмет на себя часть обязанностей, которые выполнял Стив Нильсен».

Отчасти это связано с уходом Стива Нильсена, бывшего спортивного директора, отработавшего в Энстоуне много лет.

http://www.f1news.ru/news/f1-69764.html

Видимо, в эту часть не входит знание спортивного регламента

И я не понял. Спортивного директора теперь нет?

[Ланка]

Во во,у семи нянек дитя без глазу) Разбежались по повышениям,а делом кто заниматься будет? Виталику отдуваться??))

[Dead Cat Dance]

Вот здесь почти всё то же самое, но есть слова Виталия про японскую квалификацию:

Если говорить о квалификации, то мы уступили позиции Михаэлю Шумахеру и Камуи Кобаяси только потому, что инженеры не совсем точно знали правила во всех деталях. В этот раз соперники смогли обыграть нас – но мы уже разобрались в этой ситуации и не допустим ее повторения.

"Я хмлею дорогая редакция!" - пишет нам пятилетняя Катя. 500 человек народу, бюджет около 100 млн. за год, а они правила до сих пор не прочитали. Разруха в головах(

[kazak]

Что-то все сильно смахивает на русский пофигизм. Это совершенно распрекрасно - не знаем правила по которым играем. Чем больше узнаешь команду Рено, тем больше удивляешься.

[Caleb]

Это всего лишь говорит оо том, что кто-то занимает не свое место.

[videoavtomat]

Виталий Петров: «Важно, что Ф1 приходит на новые территории»

Вы набрали для команды ещё два очка в Японии. Это придало вам сил перед новым уик-эндом?

ВП: Я смог сохранить уверенность в себе по ходу удачных и неудачных моментов в этом сезоне. Иногда у вас бывают откаты назад, а иногда у вас как пилота более удачные моменты. Пусть всё было далеко от идеального, но возвращение в очки придало немного сил. Мне нужно сохранять позитивный настрой, оставаться сконцентрированным, чтобы удостовериться, что я буду в лучшем состоянии в этот уик-энд.

Первый Гран При Кореи прошёл в прошлом году. Какие у вас впечатления от Кореи как хозяйки этапа Ф1? Вам нравится эта трасса?

ВП: Хорошо выступать в разных странах, и важно, что спорт приходит на новые территории. Что до трассы, то на ней довольно приятно гоняться, потому что тут есть скоростные и медленные повороты. В прошлом году было нелегко, потому что этап стал для всех шагом в неизвестность, а трасса была очень грязной. Было сложно подобрать правильные настройки, но сейчас, возвращаясь сюда, мы все знакомы с трассой намного лучше.

Какие ключевые способности вам нужно продемонстрировать, чтобы уик-энд получился успешным?

ВП: Мы постараемся найти подходящие настройки как можно быстрее, и мы будем исповедовать тот же подход, что и на Сузуке. Нам нужно провести на трассе как можно больше времени, чтобы быть в хорошей форме перед субботней квалификацией и воскресной гонкой

[videoavtomat]

Вопрос: Виталий, в Японии вы заработали очередные два очка. Это придало уверенности накануне корейского этапа?

Виталий Петров: Конечно, это внушает оптимизм и позволяет приехать на трассу в хорошем настроении. Да, на Сузуке мы заработали два очка, переиграв соперников из Force India. Но в глубине души я не на 100% удовлетворен исходом японского этапа, потому что знаю, что мог выступить лучше. К сожалению, наша команда немного ошиблась в квалификации, но таковы уж гонки. Но все равно – мы настроены позитивно, Сузуку мы покидали с улыбками и надеемся продолжать в Корее в том же духе.

Вопрос: В прошлом году вы участвовали в первом в истории Гран При в Йонаме – что думаете об этой трассе?

Виталий Петров: На самом деле, трасса довольно интересная, с разнообразными поворотами – как медленными, так и быстрыми. В прошлом году она была новой для всех, оказалось не так просто адаптироваться и отыскать верные настройки. Дополнительной сложностью стало большое количество пыли на асфальте, что осложняло пилотаж. В 2010-м строительство еще было не до конца закончено, но сейчас, приехав сюда, мы увидели много изменений в лучшую сторону. Надеюсь, что уик-энд пройдет отлично.

Вопрос: Что будет самым важным, чтобы рассчитывать на успех в предстоящей гонке?

Виталий Петров: Чтобы добиться хорошего результата, важно, чтобы все в целом обошлось без накладок – прежде всего, важно избежать механических проблем с машиной. Кроме того, когда мы ставим новинки, никогда не хочется делать шага назад. Нужно планомерно двигаться вперед, словно поднимаясь по ступенькам лестницы. Это касается настроек, всей нашей работы, и от этого зависит итоговый результат уик-энда.

Если поставить новую деталь, а она не сработает – то приходится делать шаг назад, а это приводит к потере темпа. Если вся команда двигается в правильном направлении, машина работает отлично, а пилот не допускает ошибок – то весь уик-энд складывается гораздо лучше, чем обычно. Именно так получилось у нас на Сузуке: все складывалось хорошо, машина ехала всё быстрее, и мы пробились в третью часть квалификации. Да, там произошла ошибка, просмотрели правила – но ничего страшного.

Нужно сохранять концентрацию и стараться делать все возможное, чтобы достичь цели.

http://www.f1news.ru/interview/petrov/70113.shtml

[videoavtomat]

из блога рено

В прошлый раз никто не знал достаточно много о Корейском международном автодроме – хотя бы потому, что его строительство было завершено прямо перед первым Гран При Кореи. Но в 2011-м ЛРГП приезжает на трассу с большими знаниями относительно трассы длиной 5,615 км рядом с Йонамом в Южной Корее.
“Отправление в Корею в прошлом году было поездкой в неизвестность, и мы, конечно, приедем в Мокпо с куда большим числом мегабайтов данных, чем в 2010 году», – говорит технический директор ЛРГП Джеймс Эллисон.
«При этом во время дебютного этапа мы столкнулись с трассой, которая была очень грязной, а в гонке были сложные погодные условия, так что относительно трассы ещё есть что изучать. Нам пообещали эволюцию трассы, так что нам нужно посмотреть, станет ли это следствием переасфальтирования трассы или изменений в окружающей обстановке». Есть признаки того, что корейская трасса может подойти R31.
“Корейский международный автодром – это не трасса, где важнее всего какой-то один аспект машины; тут нужна максимальная работа всего пакета», – говорит Эллисон. “В то время как имеющиеся длинные прямые требуют низкого сцепления, тут есть и достаточное число поворотов, где требуется большая прижимная сила, чтобы пройти быстрый круг. Интересно, что покрытие тут очень гладкое, нет заметных неровностей».
“В сочетании с отсутствием бордюров вы можете использовать очень низкий клиренс. Это может сыграть на пользу нашей выхлопной системе, так как есть возможность сохранять постоянный контакт между днищем машины и покрытием – это может помочь управлению потоками горячего воздуха».

[SmokeST]

Просто можно было бы второй питстоп сделать пораньше и третий, более скоростной, отрезок был бы длиннее.

А что было бы с резиной под конец этого отрезка? А был бы возврат позиций теми, кого обогнал до этого.

[foxtail]

Виталий Петров: Трасса в Корее довольно грязная. В такой ситуации очень важна прижимная сила. В последних гонках предчувствия меня не обманывали: я заранее догадывался, что будет в Сингапуре и на что мы сможем претендовать в Японии. Но на этот раз сложно сказать, насколько хороша будет наша машина.

Бруно Сенна: «Корейская трасса не вполне подходит нашей машине, здесь есть несколько медленных поворотов, в которых могут возникнуть те же проблемы, что и в Сингапуре, но мы понимаем причины и сделаем всё, чтобы изменить ситуацию к лучшему. Уик-энд будет непростым.

Какие-то не очень оптимистичные ожидания

[floxy]

Если, как обещает прогноз, в пятницу будет дождь - 90%, то две тренировки, скорее всего, пройдут кое-как - машину не прикатают, обновки (если они есть) тоже. А в субботу и воскресенье опять ездить с чистого листа. Ох..., нехорошо всё это.

Кстати, если у Виталия греется машина, то никаких обновлений ему теперь ставить не будут? Интересно, это плюс или минус?

[imaginary]

Какие-то не очень оптимистичные ожидания

ну так пилоты - часть команды, а команда никогда не будет сама себя поливать нечистотами ещё до этапа :blush: