WRC 2005-2010

[AP-Racing]

Интервью с Юхой Канккуненом. Его рассказ об эволюции раллийных автомобилей, а так же небольшой рассказ, как он вновь выиграл ралли (одна из местных итальянских гонок)

http://www.siol.net/avtomoto/zanimivosti/2010/12/o_evoluciji_svetovnega_relija_z_juho_kankkunenom.aspx

[AP-Racing]

Руководитель заводской BP Ford Abu Dhabi WRT Малкольм Уилсон уверен, что лидер его команды успеет оправиться до того, как примет старт следующий сезон Чемпионата мира по ралли.

Хирвонен, года назад проигравший Чемпионат Себастьяну Лёбу с разницей в одно очко, видимо, так и не смог оправиться от поражения, и в сезоне-2010 постоянно страдал от разнообразных проблем и собственных ошибок.

За этот год финну удалось одержать единственную победу на Ралли Швеции и завершить Чемпионат с худшим для себя результатом - на шестом месте. Впрочем, его непосредственный начальник считает, что Микко обязательно придет в форму и вернется на высшую ступеньку подиума начиная с февральского Ралли Швеции.

Кроме того, Уилсон отметил, что в немалой степени его обнадежил тот энтузиазм, который Хирвонен проявил в работе надо новым Ford Fiesta WRC.

Малкольм Уилсон: «Он где-то потерял свою «высшую передачу» и провел, по его стандартам, просто никудышный сезон. Но, как всегда поступает наша команда, мы поддержали его, чтобы он смог вернуться. Мы знаем, что его способности никуда не делись, и мы будем работать с ним так же, как с Яри-Матти и так же, как мы работали с нашей техникой после Ралли Болгарии, чтобы вернуть им конкурентоспособность. Он очень увлечен будущими перспективами и настроен очень позитивно. С учетом прошедшего сезона, гораздо легче отправляться в следующий, обладая автомобилем, который действительно ему нравится, и провести его так, как он провел концовку сезона, показав ряд хороших выступлений».

[maks87-20]

Микко о Великобритании 2009

"Неисправности с замком капота стали лишь одной из проблем. По-настоящему, я проиграл ралли ещё вчера, когда потерял время на двух СУ"

Но, как мне кажется, ключевой ошибкой был именно тот прыжок после которого и открылся капот :(

Руководитель заводской BP Ford Abu Dhabi WRT Малкольм Уилсон уверен, что лидер его команды успеет оправиться до того, как примет старт следующий сезон Чемпионата мира по ралли.

Ну дай-то Бог чтоб в следующем сезоне он выступил на отлично

[AP-Racing]

Но, как мне кажется, ключевой ошибкой был именно тот прыжок после которого и открылся капот :(

Капот в третий день открылся. А Себ его во второй порвал, что Микко не светило уже ничего

[AP-Racing]

[Devil Jester]

А М-Спорт всё в том же сарае :)

[maks87-20]

Вот она святая святых :dribble:

А М-Спорт всё в том же сарае :)

Хотел бы я себе такой сарайчик :D

[AP-Racing]

«Если Ожье будет находиться на хорошей позиции в личном зачете Чемпионата - примерно как Себ в этом году, то мы попросим Лёба сделать то, о чем раньше просили его партнеров по команде», - признался менеджер Citroen Racing Свен Смитс.

«У Дани Сордо в июле и августе были невысокие шансы на титул, и потому нам не пришлось выбирать, - объяснил Смитс. - Я очень надеюсь, что в следующем году Лёб не окажется в таком же положении, потому что если это произойдет, это будет значить, что у него было просто ужасное начало сезона. Конечно, если между ними будет разница в 15 очков или типа того, то мы ничего не предпримем. Но оба Себастьяна прекрасно знают правила: они начинают на равных, а мы следим за развитием сезона. И если надо, то мы попросим Лёба уступить».

[serglifar]

«Если Ожье будет находиться на хорошей позиции в личном зачете Чемпионата - примерно как Себ в этом году, то мы попросим Лёба сделать то, о чем раньше просили его партнеров по команде», - признался менеджер Citroen Racing Свен Смитс.

«У Дани Сордо в июле и августе были невысокие шансы на титул, и потому нам не пришлось выбирать, - объяснил Смитс. - Я очень надеюсь, что в следующем году Лёб не окажется в таком же положении, потому что если это произойдет, это будет значить, что у него было просто ужасное начало сезона. Конечно, если между ними будет разница в 15 очков или типа того, то мы ничего не предпримем. Но оба Себастьяна прекрасно знают правила: они начинают на равных, а мы следим за развитием сезона. И если надо, то мы попросим Лёба уступить».

Странное какое-то заявление по отношению к Лёбу, и ни слова о том, что Ожье могут попросить о таком же, он то точно из берегов будет выходить после такой просьбы.

[Nataly]

Странное какое-то заявление по отношению к Лёбу, и ни слова о том, что Ожье могут попросить о таком же, он то точно из берегов будет выходить после такой просьбы.

Про Ожье и не надо говорить, это само собой подразумевается. А вот применить КТ с Лебом- такого еще не было. Чтобы показать, какие они честные, типа,у них все гонщики равны . B)

[celevro]

«Если Ожье будет находиться на хорошей позиции в личном зачете Чемпионата - примерно как Себ в этом году, то мы попросим Лёба сделать то, о чем раньше просили его партнеров по команде», - признался менеджер Citroen Racing Свен Смитс.

«У Дани Сордо в июле и августе были невысокие шансы на титул, и потому нам не пришлось выбирать, - объяснил Смитс. - Я очень надеюсь, что в следующем году Лёб не окажется в таком же положении, потому что если это произойдет, это будет значить, что у него было просто ужасное начало сезона. Конечно, если между ними будет разница в 15 очков или типа того, то мы ничего не предпримем. Но оба Себастьяна прекрасно знают правила: они начинают на равных, а мы следим за развитием сезона. И если надо, то мы попросим Лёба уступить».

Интересное заявление.

Антон, поправь меня, если ошибаюсь, но вроде за последние годы таких заявлений, что Лёбу, если что, придется уступить, не было B)

И еще мысль. А не окажется ли Лёб-2011 в положении Кими-2008 ?

[AP-Racing]

Интересное заявление.

Антон, поправь меня, если ошибаюсь, но вроде за последние годы таких заявлений, что Лёбу, если что, придется уступить, не было B)

И еще мысль. А не окажется ли Лёб-2011 в положении Кими-2008 ?

Если окажется, одному Салату придется свой Кисель в другой компании внедрять. Лоеб - официальное Лицо Ситроен. Кими лицом Феррари насколько я знаю не был

У меня подозрение что Себ опять чего то ляпнул, пока два дня на заводах PSA был, вот боссы теперь делают вид что они боссы

[Фанатик]

Я доволен, нормальный подход, один за всех и все за одного, только так и должно быть во французской команде :P

[AP-Racing]

финальная гонка польского чемпионата

Забавно что ехал Томми Мяккинен и что было нельзя использовать шипы

[Стасон-Москаль]

http://www.youtube.com/watch?v=9cdhGTNShVk&feature=sub

наипрекраснейшая нарезка сезона этого года. enjoy ^)

[Стасон-Москаль]

:D :lol:

[Rémy]

Но оба Себастьяна прекрасно знают правила: они начинают на равных, а мы следим за развитием сезона. И если надо, то мы попросим Лёба уступить».

Начинают из миниСеба делать приму. :)

[maks87-20]

:D :lol:

Да пригнул тогда Саша, что аж заднее колесо отвалилось :D

[AP-Racing]

Багги, в своей классике имеет задний привод, заднемоторную компоновку, вес около 450-500 килограмм и конструкция подвески во многом похожа на формульную. Основное различие - расположение амортизаторов. У Формулы оно горизонтальное, у багги же вертикальное.

Что есть современный раллийный автомобиль. 1250 кг вес, полный привод, передний мотор. Но самое интересное подвеска. В отличии от багги, где у машины весьма высокий центр тяжести и машина действительно способна уйти в занос на ровном месте, ралли-кар имеет очень низкий центр тяжести, а занос автомобиля провоцируется либо сцепным свойством резины с покрытием (снег и гравий), либо пробуксовкой на выходе, т.к. крутящий момент у раллийного автомобиля просто чудовищный. Ну и последнее - по привычке ездить в заносе. Это болезнь финских гонщиков, даже имеет название скандинавский стиль. Вальтер Рерль, а позже и Себастьян Лоеб полностью разрушили легенду о заносах. Скорость Лоеба в первую очередь, это минимизация заноса и езда по траекториям. Поэтому все разговоры о том, что багги больше подходит раллистам...в первую очередь от незнания материала

[MrBadGuy]

Обзор сезона от Форда....

[Loiste]

Сордо вчера в интервью испанскому радио сказал, что контракт с Мини ещё не подписан, но скоро будет с вероятностью в 95%.

[AP-Racing]

Блиц интервью с Мэттью Уилсоном и Хеннингом Сольбергом

Если бы вы могли обладать любым раллийным автомобилем любого поколения - что это был бы за автомобиль, и почему?

Мэттью Уилсон: Это был бы Ford Escort Mk II. Эта машина звучит просто потрясающе, и у меня была такая в восьмилетнем возрасте - я гонял на ней по окрестностям рядом с домом.

Хеннинг Солберг: Mitsubishi Lancer Evo III. Просто великолепный автомобиль, с которым у меня связано очень много приятных воспоминаний.

Помните первую игрушечную машинку, подаренную вам на рождество?

Мэттью Уилсон: Я не очень-то припоминаю, что это была за машинка, но уверен, что это наверняка была модель одного из папиных раллийных автомобилей.

Хеннинг Солберг: Не помню. Помню, что мой брат однажды получил в подарок радиоуправляемую модель, и помню, как я ему тогда завидовал! Кажется, это была модель какого-то автомобиля, выступавшего в WRC, или вроде того.

Какой автомобильный аксессуар вы впервые получили в подарок на рождество?

Мэттью Уилсон: Не совсем автомобильный. Это был прицеп к моему квадроциклу.

Хеннинг Солберг: Цветной чехол для сидений.

Кем из пилотов вы восхищаетесь больше всего?

Мэттью Уилсон: Конечно же, своим отцом! Еще одним героем для меня является Ари Ватанен. По сути, он научил меня водить автомобиль, когда мне было семь лет!

Хеннинг Солберг: Колином МакРеем, разумеется!

С кем из пилотов вы хотели бы соперничать на трассе?

Мэттью Уилсон: Было бы здорово выступать во времена группы B и состязаться с пилотами вроде Вальтера Рёрля и Ари Ватанена.

Хеннинг Солберг: Их так много! Но если бы мне пришлось выбирать, то это был бы Томми Мякинен.

[AP-Racing]

Как говорилось уже не один раз, Жан Тодт никогда не навязывает другим свою точку зрения. Президент FIA с завидным упорством продолжает воплощать в жизнь идею возвращения мирового ралли к марафонским этапам.

Нет, скорее всего, мы так и не увидим «пришельцев из прошлого» - сегодня этап Чемпионата мира циклопических размеров провести практически невозможно. Не испытывают восторга от этой концепции ни участники мировой серии, ни - тем более! - организаторы этапов.

Что ж, если команды не хотят марафонских ралли, всегда есть способ сделать так, чтобы дистанция этапа не увеличилась, стоимость снизилась, а элементов выносливости, за которую ратует Тодт, при этом прибавилось.

Подобного можно добиться, снизив, к примеру, число комплектов резины, доступных участникам на каждом этапе. Не мытьем, так катаньем.

Сегодня участникам Чемпионата мира позволяется использовать два комплекта покрышек в день. Планируется, что с 2012 года это количество будет уменьшено вдвое - экипажам будет предложено проезжать на одном комплекте весь день.

Жан Тодт: «Если говорить об увеличении элементов выносливости в ралли, то ограничение в один комплект резины на день вполне осуществимо и при этом могло бы сократить расходы».

Предложение Тодта, может быть, и не встретило особого энтузиазма (по крайней мере, нам пока ничего не известно о реакции представителей команд-участниц на грядущие изменения), однако шинные компании - а точнее, компания - готовы его принять. Руководитель спортивного отделения Michelin Ник Шоррок заявил, что французы уже работают над этим вопросом.

Ник Шоррок: «Обсудив этот вопрос с FIA и остальными производителями шин, мы решили, что действительно можем увеличить срок службы покрышек. Мы уже работаем над этим, но у нас не так много времени до 2012 года, когда FIA собирается ввести изменения в регламент».

Любопытно, что Жан Тодт вовсе не отказывается от планов по увеличению дистанции этапов Чемпионата мира. В связи с этим возникает естественный вопрос: как эта идея должна сочетаться с предполагаемыми нововведениями в шинном регламенте?

Ответ на это мы, в случае, если сокращение числа комплектов резины все же произойдет, сможем узнать только в 2012 году.

[AP-Racing]

Не перестаю восхищаться этим человеком. Жаль что на первом этапе Чемпионата Австрии этого года, он попал в аварию и не смог финишировать.

[AP-Racing]

Первые старты заводской Шкоды

Альфа

Прокоп

Ноу комментс

Человек-Легенда

А это то, что мы перестали уважать