DTM

[Helgi]

Как человек,заинтересованный в процветании ДТМ,могу только радоваться за обострение интриги.Подчеркиваю.Ни за кого ПОКА не болею.

[Grill]

Для процветания было бы здорово, если Мика, Бруно и Кристенсен сравнялись по очкам с лидерами, но это уже маловероятно.

[Helgi]

Но ведь интрига-это не обязательно равенство баллов в чемпионате.Например,я совершенно не представляю,кто может выиграть не только из пилотов,но и из марок-производителей.Непредсказуемость-чем не интрига?

[Grill]

Обычно то вся интрига пропадает после первого пит-стопа в одной взятой гонке, тогда уже можно более менее точно определить победителя. А вот если будет еще борьба за титул, то появится напряжение, результаты квалы и тактика в гонке станет важным фактором и вообще, смотреть интереснее.

Но пока что мы наблюдаем покатушки по кругу паровозиком и все решается на пит-стопах. Вот тут Бернд справляется лучше остальных, обычно проваливая квалу.

[Helgi]

Посмотрим,что на сей раз получится.

[Helgi]

пожалуйста,кто-нибудь,схему трассы Мюджелло выложите,а то мне через мобильник дороговато выйдет

[Helgi]

15 поворотов

1 San Donato-самый медленный поворот трассы

2 Luco-напряженный левый поворот

3 Poggio Secco (Dry Hill)-верхняя часть траектории более "цепкая" нежели правильная прямолинейная

4 Materassi ( Тюфяки )-похож на Luco, но более открытый

5 Borgo San Lorenzo (Village of San Lorenzo)-идеальное место для атаки или, наоборот,начала побега от преследователей

6 Casanova/Savelli-снижение захватывающей дух скорости,держа в уме то,что трасса уходит вниз

7 Arabbiata 1( Angry 1)-нижняя точка всей трассы

[Helgi]

ошибочка

6/7 Casanova/Savelli

8 Arabbiata 1

9 Arabbiata 2-только одна возможная траектория

10 Scarperia-также единственная траектория,хотя кажется,что можно проити еще быстрее,но нужно замедлиться для правильного прохождения следующего поворота

11 Palagio (Palace)-выход на прямолинейный участок трассы

12 Correntaio-шпилька перед самыми скоростными поворотами

13/14 Biondetti1/2-ключевые повороты последнего сектора и всей трассы

15 Bucine-последний поворот перед стартовой прямой-самой длинной на трассе.

(с оффициального сайта трассы mugello.it дикая помесь английского и итальянского в оригинале,так что,за результат не ручаюсьесли что не так,спросите мотофанов-они точно знают)

[Оля]

пожалуйста,кто-нибудь,схему трассы Мюджелло выложите,а то мне через мобильник дороговато выйдет

[Helgi]

смотрите-ка, ПОХОЖЕ! я уж думал, про другую трассу говорю, как тот астроботаник,который не выходя из дома флору и фауну на Венере описывал

[Оля]

смотрите-ка, ПОХОЖЕ! я уж думал, про другую трассу говорю, как тот астроботаник,который не выходя из дома флору и фауну на Венере описывал

Да это я по твоим эскизам текстовым быстренько набросала.

Шучу ))

[Helgi]

Millie grazie per la schema:)

[Helgi]

22.05.94 AVD Mugello Gold Cup

Поул позиция : Курт Тиим 1.50.49

1 гонка. 19 кругов по 5.245км;99.655км. стартовало:30,финишировало:22.

1 К.Тиим (DK) AMG Mercedes C-klasse 36.40,58

2 Й.ван Оммен (D) AMG Mercedes C-klasse +4,94

3 К.Даннер (D) Alfa Romeo 155 V6 TI +15,45

4 Н.Ларини (I) Alfa Romeo 155 V6 TI +18,97

5 Б.Шнайдер (D) AMG Mercedes C-klasse +20,76

6 Дж.Франчиа (I) Alfa Romeo 155 V6 TI +24,07

7 Р.Аш (D) AMG Mercedes C-klasse +24,16

8 К.Людвиг (D) AMG Mercedes C-klasse +30,43

9 М.Бартельс (D) Alfa Romeo 155 V6 TI +47,21

10 Д.Салливан (USA) Alfa Romeo 155 V6 TI +47,59

11 Ф.Энгстлер (D) Alfa Romeo 155 V6 TI +48,48

12 А.Грау (D) AMG Mercedes 190E +1.07,09

13 К.Росберг (FIN) Opel Calibra V6 +1.12,41

14 А.Уоллас (GB) Alfa Romeo 155 V6 TI +1.13,07

15 У.Альцен (D) AMG Mercedes 190E +1.13,71

16 С.Амтор (D) AMG Mercedes 190E +1.17,43

17 А.Наннини (I) Alfa Romeo 155 V6 TI +1.47,79

18 Дж.Джудичи (I) Alfa Romeo 155 V6 TI +1.56,97

19 К.Струве (D) Alfa Romeo 155 V6 TI -1 круг

20 Г.Рюх (D) Ford Mustang GT -1 круг

21 А.Бернхард (D) Mercedes 190E 2.5-16 EVO2 -1 круг

22 Ф.Шмиклер (D) BMW E36 -1 круг

23 Й.Рюх (D) Ford Mustang GT -3 круа

24 Р.Шмитт (D) BMW E36 -4 круа

25 Э.Лор (D) AMG Mercedes C-klasse -5 круов

26 К.Ниссен (DK) Alfa Romeo 155 V6 TI -11 круов

27 "John Winter" (D) Opel Calibra V6 -12 круов

28 Х.Беккер (D) BMW E36 -15 круов

29 М.Рейтер (D Opel Calibra V6 -16 круов

30 М.Гиндорф (D) AMG Mercedes 190E -19 круов

Быстрейший круг: А.Наннини, 1.54,24.

Гонки в Мюджелло и Донингтоне (17 июля) шли в зачет не ДТМ,а специального Золотого Кубка ITR. Лучшему частному пилоту Михаэлю Бартельсу удалось финишировать в первой десятке

22.05.94 AVD Mugello Gold Cup

2 гонка,19 кругов,стартовало:28,финишировало:17.

1 Й.ван Оммен (D) AMG Mercedes C-klasse 36.09,68

2 Б.Шнайдер (D) AMG Mercedes C-klasse +25,84

3 К.Ниссен (DK) Alfa Romeo 155 V6 TI +36,82

4 Р.Аш (D) AMG Mercedes C-klasse +37,43

5 Д.Салливан (USA) Alfa Romeo 155 V6 TI +41,17

6 Ф.Энгстлер (D) Alfa Romeo 155 V6 TI +1.04,27

7 "John Winter"(D) Opel Calibra V6 +1.16,38

8 М.Бартельс (D) Alfa Romeo 155 V6 TI +1.18,52

9 А.Грау (D) AMG Mercedes 190E +1.19,92

10 С.Амтор (D) AMG Mercedes 190E +1.32,18

11 У.Альцен (D) AMG Mercedes 190E +1.34,58

12 Дж.Франчиа (I) Alfa Romeo 155 V6 TI -1 круг

13 К.Струве (D) Alfa Romeo 155 V6 TI -1 круг

14 Ф.Шмиклер (D) BMW E36 -1 круг

15 Г.Рюх (D) Ford Mustang GT -1 круг

16 А.Бернхард (D) Mercedes 190E 2.5-16 EVO2-1 круг

17 К.Людвиг (D) AMG Mercedes C-klasse -2 круга

18 А.Наннини (I) Alfa Romeo 155 V6 TI -3 круга

19 Н.Ларини (I) Alfa Romeo 155 V6 TI -4 круга

20 Дж.Джудичи (I) Alfa Romeo 155 V6 TI -6 кругов

21 М.Рейтер (D) Opel Calibra V6 -7 кругов

22 К.Росберг (FIN) Opel Calibra V6 -8 кругов

23 К.Тиим (DK) AMG Mercedes C-klasse -9 кругов

24 Э.Лор (D) AMG Mercedes C-klasse -10 кругов

25 Й.Рюх (D) Ford Mustang GT -12 кругов

26 Х.Беккер (D) BMW E36 -15 кругов

27 А.Уоллас (GB) Alfa Romeo 155 V6 TI -18 кругов

28 К.Даннер (D) Alfa Romeo 155 V6 TI -19 кругов

Быстрейший круг: К.Тиим, 1.52,47.

Во время гонки произошел курьезный инцидент. В машине Курта Тиима сработал огнетушитель. Датскому пилоту пришлось сойти.

все с оф.сата dtm.com вот с этой гонки ITR и возгорелась идеей выйти на международную арену. а хитрый Берни с удовольствием ей в этом помог.что из этого всего получилось,всем хорошо известно

[ХодОК]

Ах, старый ДТМ... Две гонки за уикенд, три десятка машин на старте, несколько производителей и расширенная очковая зона... Фактически идеал для кузовов (самое лучшее - это, конечно, Австралийский СуперКар, но ДТМ очень близок)... Все это из-за корпоративных игр Мерседеса и Ауди... Кстати, если выставляют машины трехх сезонов, по 4 машины на каждый, то всего должно быть 24, так что еще четырех на старте не хватает...

[Helgi]

Кстати,в ГП2 дтм'овский Кэрол победил или еще кто?Это он кости размять решил?Извините,не особо слежу за этим чемпионатом.А на счет V8supercars - это точно. Пустить какую-нибудь звезду Формульную в Батхерст,так звезда эта быстренько там тарантас свои разложит

[Helgi]

Кстати,Хаккинена усиленно сватают в Продрайв Ричардса вместе с Паффетом. Якобы неспроста он зимой тестировался.

[Oldman]

Кстати,в ГП2 дтм'овский Кэрол победил или еще кто?

он самый, хотя словосочетание "ДТМовский Кэролл победил в ГП2" вызывает улыбку.

[ХодОК]

он самый, хотя словосочетание "ДТМовский Кэролл победил в ГП2" вызывает улыбку.

Да еще в первой гонке

[Helgi]

Канадское сердце, французские корни

Болельщики сходят по нему с ума. Всемирноизвестный пилот с франко-канадским сердцем, французскими корнями, и немецким работодателем. Бруно Спенглер - это современный космополит. Его имя связано с международной гоночной серией DTM. Ему приходится ездить на работу из Северной Америки в Европу. Учить немецкий - для франкоязычного Бруно – одна из основных задач. Сначала он говорил по-немецки исключительно с инженерами, теперь после многих бесед с командой, знакомыми, журналистами дела в этой области обстоят гораздо лучше. Теперь он может вести непринужденный разговор с представителями СМИ по-немецки. И он дает интервью с превосходным произношением, со свойственным ему соблазнительно-французским, крайне приятным акцентом.

Превосходный вечер в доме кузовного гонщика? Интересная беседа с друзьями, общая трапеза. После этого небольшой променад по улицам Страсбурга. Здесь пилот Мерседес Бенц любуется вместе с нами чудесной природой. Он родился поблизости от исторической столицы Эльзаса. В Страсбурге живет его бабушка. Здесь его вторая родина, 20 км к северу от центра в пригороде Шпекгюртель с населением 275.000 человек. „ Здесь прекрасная связь с немецкими гоночными трассами и со Штутгартом. Занимает пару часов, чтобы добраться отсюда до места проведения очередного этапа “, подчеркивает пилот. „ Я провожу большую часть года в Страсбурге. Это один из самых красивых городов Европы. Но моя Родина остается всегда Канадой. “

С ранних лет в жизни Бруно Шпенглера начинаются переезды. Когда сегодняшний заводской пилот Мерседеса еще пешком под стол ходил, его отправили из Страсбурга в Канаду на родину отца. До окончания школы в 18 лет основное место жительства - это Канада, при все более частых перелетах через Океан для картинговой карьеры в Европе. Затем он концентрируется на карьере автоспорте, для которой он все больше времени проводит в Страсбурге. Самое большое различие между мирами? „ В Канаде я рос в скорее сельской среде с великолепной природой, в Европе тесно и слишком много народа кругом“, говорит 23-летний пилот. „ Поэтому я не живу непосредственно в центре города. После гонки природа для меня является идеальным местом, чтобы зарядить батарейки. “

с оф.саита dtm.com оригинал на немецком,им нехорошим гражданам таким лениво перевести на английский хотя бы. так что пришлось мне вместе с PROMT'ом сидеть целый день. Предупреждаю, перевод сверхвольный

он самый, хотя словосочетание "ДТМовский Кэролл победил в ГП2" вызывает улыбку.

это я от косаченки заразился

[Helgi]

Окладистая борода, профессиональная манера общения. Беседа с повзрослевшим Мартином Томчиком - о победах, навыке и критике.

Мартин Томчик, версия 2007 года, выглядит более созревшим, взрослым, более нацеленным на результат. Можете ли Вы объяснить произошедшие перемены?

- Мы в нашей команде Audi провели большую работу при подготовке к новому сезону. После того, как в конце прошлого года была заметна определенная дисгармония между мной и моей командой пришлось серьезно поработать. Поэтому между сезонами 2006 и 2007 практически не было паузы на отдых. Вероятно, упорная работа в межсезонье дала результаты. Кроме того, сыграл свое и мой опыт выступлений в течение 7 лет в DTM.

Уже 7 лет в DTM: Мартин Томчик

7 лет в DTM - только двое пилотов на стартовой решетке имеют за плечами больше. Однако, им далеко за 25 лет. Итак: Являетесь ли Вы самым юным или опытным специалистом?

-Сейчас я могу охарактеризовать себя, полагаю, как опытного специалиста. В то же время, гоняться в DTM не такое уж и легкое занятие. Опыт всегда приходит с возрастом. Более возрастных пилотов можно поставить в этом отношении, я думаю, впереди меня.

Вы можете дать молодым гонщикам полезные советы исходя Вашей карьеры

-Довольно трудно сообразить, хотя, есть один: При всем необходимом честолюбии, в котором нуждаются гонки, чтобы преуспеть, удовольствие всегда должно быть на переднем плане. Только если занятие приносит радость имеет смысл этим заниматься.

Следовательно, за рулем, Вы скорее аналитик или эмоциональный гонщик?

-В конечном результате и то и другое. на трассе все эмоциональны. Особенно, если что-то идет не так или, наоборот, машина едет идеально, эмоции существуют. Но вне кокпита при работе с инженерами, нужно все делать с большой дисциплиной.

Сколько пунктов от 1 до 10 Вы поставите, к примеру, для 3 факторов: скорость в квалификации, настройки автомобиля и коллективная работы?

-Для квалификации: 8. 3 года назад это были бы еще 10. Там я подходил к делу больше с желанием, чем со здравым рассуждением вещей. Также для настроек это будет, пожалуй, 8 пунктов.. Для коллективной работы я поставлю 10. при этом я, конечно, учитываю, как напряженно мы с Матиасом Экстремом, работаем над машиной на тестах и в гонке. Мы понимаем друг друга с полу-слова.

Если с коллективной работой все так хорошо обстоит, как идут дела тогда с эгоизмом?

-у меня он есть. Однако, он, понятное дело, не всегда реализуем. Наконец, нужно подчиняться командам с капитанского мостика. И я умею это. Если хочешь, однако, пробраться на вершину, нужно разрабатывать здравый эгоизм.

В течение последних лет регулярно зимой все удивлялись, почему Вы получаете новую машину. Кое кто намекал, что вы не совсем справляетесь с поставленными задачами

-Конечно, я должен был волноваться. Можно вспомнить 2005 год. Зима была неприятным временем для меня, до тех пор пока решение не было принято. Для посторонних было неясно, вероятно, почему я получил, тем не менее, современную машину после 2005. Но это была особенная история, в тот год я не особенно хорошо ехал. Но человек, который должен был решать это, доктор Вольфганг Ульрих, поддержал меня. думаю, я показал раньше в 2004 и после этого, в 2006, что могу сражаться в первых рядах. Я пожалуй возвратил доверие, которое было утрачено в 2005.

Какие сообщения печати Вас рассердили в этой связи больше всего?

-в принципе, я не сержусь на то, что пишется. Но если рассматриваются мои родственные связи с руководителями серии, я знаю, что это пишут журналисты не особо хвалившие меня с самого начала моей карьеры.

опять же с немецкого dtm.com

[Helgi]

Вопрос-пожелание к хозяину темы.Может,добавить к ДТМ еще и австралийский чемпионат?Вместе разбираться будем,может,больше народу тут водиться будет.

[ХодОК]

Вопрос-пожелание к хозяину темы.Может,добавить к ДТМ еще и австралийский чемпионат?Вместе разбираться будем,может,больше народу тут водиться будет.

У темы нет хозяина... А про австралийские V8 лучше спросить Балахорнета, он хоть и не часто здесь бывает, зато интересуется крепко...

[Helgi]

Так,если мне надо чего я на офф.сайт полезу.Я из-за того,что на этом форуме народ только после гонок высказывается.А что зимой будет?

[Endrews]

Кстати,Хаккинена усиленно сватают в Продрайв Ричардса вместе с Паффетом. Якобы неспроста он зимой тестировался.

Брехня, ты еще почитай F1Sracing

http://f1sracing.nm.ru/

[Тынц]

Брехня, ты еще почитай F1Sracing

http://f1sracing.nm.ru/

Хы! Трудно им без антипода-то, совсем плохие стали...