Марк Уэббер 2004-08.2012

[Рыжий Галк]

Господа, вы не знаете, почему у Уэббера в теме про нелюбимых пилотов так много фобов?

Скажу сразу, я голосовала за него как за нелюбимого пилота, но тольк опотому, что такие опросы всерьез не воспринимаю и отвечаю по принципу "А пошла бы я с этим гонщиком на свидание?" Отметила Уэббера и Пике.

Но почему остальные его не любят?

[Warwick]

Господа, вы не знаете, почему у Уэббера в теме про нелюбимых пилотов так много фобов?

Скажу сразу, я голосовала за него как за нелюбимого пилота, но тольк опотому, что такие опросы всерьез не воспринимаю и отвечаю по принципу "А пошла бы я с этим гонщиком на свидание?" Отметила Уэббера и Пике.

Но почему остальные его не любят?

Ну некоторые его считают переоценённым гонщиком, слишком распиаренным...

[Alex Faraon]

Ну некоторые его считают переоценённым гонщиком, слишком распиаренным...

+ не прощают ему посредственные гонки после хороших квалификаций (в начале карьеры)

[Mozgolom]

+ не прощают ему посредственные гонки после хороших квалификаций (в начале карьеры)

Да и сейчас Марк иногда "грешит". Но уже терпимо.

[jean_alesi]

+ не прощают ему посредственные гонки после хороших квалификаций (в начале карьеры)

Это ты про 04 год ?

[Alex Faraon]

Это ты про 04 год ?

Да, до Виллов. Просто такие вещи "запомнинаються" надоло, поэтому и считают до сих пор его выскочкой (всё ИМХО).

Хотя, как я писал выше, он реально стал лучше ездить в гонках. Если бы он так ездил бы с самого начала, то у него было бы НАМНОГО больше поклонников.

[Warwick]

Да, до Виллов. Просто такие вещи "запомнинаються" надоло, поэтому и считают до сих пор его выскочкой (всё ИМХО).

Хотя, как я писал выше, он реально стал лучше ездить в гонках. Если бы он так ездил бы с самого начала, то у него было бы НАМНОГО больше поклонников.

Ну в 2003-м он по-моему очень даже стабильно выступал! А в 2004-м уровень Jaguar был уже ниже...

[tiligul999]

А Марк неплох сегодня!

Во второй день тестов в Хересе быстрейшим оказался Марк Уэббер. И хотя его результат 1:18.628 можно отчасти объяснить пустыми баками и свежими шинами, преимущество в 0.5 секунды над ближайшими соперниками говорит о том, что команде удалось добиться определенного прогресса.

[Sagonna]

А Марк неплох сегодня!

Почувствовал себя в родной стихии - квалификационном режиме. ;)

[tiligul999]

Почувствовал себя в родной стихии - квалификационном режиме. ;)

Но все равно прогресс команды намечаеться. Ведь уже не в первый раз!

[Mozgolom]

Но все равно прогресс команды намечаеться. Ведь уже не в первый раз!

Ага!!! Пусть сохраняют прыть ...

[Napoleon]

Почувствовал себя в родной стихии - квалификационном режиме. ;)

ну и отлично ;)

возможно РБ4 очень хороша будет в квалификациях по ходу года

[Sagonna]

возможно РБ4 очень хороша будет в квалификациях по ходу года

Лучше в гонке, как по мне. ;) Приятно, конечно, будет взять (пофантазируем) поул, но что с него толку, если в гонке приедешь девятым?

[Napoleon]

Лучше в гонке, как по мне. ;) Приятно, конечно, будет взять (пофантазируем) поул, но что с него толку, если в гонке приедешь девятым?

например в Монако поул - это половина победы :rolleyes:

Круто было бы, хоть одно неординарное гран-при сезона :D

[Гость Dominic Greene]

Да, поул-позишн была бы прекрасной наградой для Марка.

[tiligul999]

Уэббер опасается, что аварий станет больше

Гонщик команды Red Bull Марк Уэббер накануне старта сезона не скрывает беспокойства по поводу изменений, внесенных в технический регламент. С одной стороны, единый электронный блок управление двигателем ECU и отмена электронных систем, облегчавших контролировать поведение автомобиля, помогут по-настоящему проявиться гонщицким талантам, с другой – все это неминуемо скажется на безопасности Формулы 1.

«Нет никаких сомнений, что аварий станет больше, – говорит Уэббер. – Мы это уже видим на тестах. Больше вылетов с трассы, больше красных флагов, – и в гонках будет то же самое, я в этом абсолютно уверен. На каких-то автодромах уровень сцепления с трассой будет чрезвычайно низок, поэтому даже тем из нас, кто вполне неплохо ездит, придется по-настоящему напрягаться. А когда асфальт будет залит водой, ясное дело, будет еще хуже. И обязательно возникнут ситуации, когда нам придется делать непростой выбор: продолжать гонку или отложить ее на час-другой...»

Австралиец вспоминает прошлый ГП Японии, когда гонщикам пришлось столкнуться с экстремальными погодными условиями. Он убежден, что на машинах в спецификации 2008 года гонку на Фудзи, например, провести было бы нельзя: «На трассе не осталось бы ни одной машины. В прошлом году нас спасли только агрессивные настройки трэкшн-контроля (ТК) и прочие штуки, которые позволяли хоть как-то плыть по трассе».

И все-таки, если не брать ситуации чрезвычайного характера, в отмене сложных электронных систем трэкшн-контроля есть свои плюсы. Его бы и раньше отменили, но проблема была в том, что до недавнего времени было трудно отследить, не пускаются ли команды на различные хитрости, чтобы этот запрет обойти? Однако теперь, когда введен единый ECU, проблема технической инспекции решается намного проще.

Прошлогодний вице-чемпион Льюис Хэмилтон, например, считает, что отмена сложной электроники дает гонщику больше возможностей самому контролировать поведение машины: «Возможно, теперь лучшие результаты будут показывать именно лучшие гонщики».

С другой стороны, в свое время все они выступали на машинах, не оборудованных ТК, и им не составит большого труда вспомнить, как это делается. Дважды чемпион мира Фернандо Алонсо говорит об этом вполне категорично: «Думаю, после двух-трех гонок мы забудем, что такое “электронные помощники”, причем скорости машин не упадут».

С ним соглашается гонщик Toyota Ярно Трулли: «Лично я поддерживаю отмену ТК. Как и многих других, меня волнует, как мы без него будем гоняться на мокрых трассах. Меня это волнует, но не пугает. Уверен, у нас будут проблемы; может быть, это скажется на безопасности. Но, в конце концов, если 10-20 лет назад все ездили без ТК, значит, и мы сможем. Это не скажется на скоростях, но, может быть, заставит гонщиков больше ошибаться, что приведет к увеличению числа обгонов».

[jean_alesi]

Уэббер опасается, что аварий станет больше

ДА ну его..даешь больше аварий..)))

[Styler]

Уэббер опасается, что аварий станет больше

Кстати, характерная для Марка черта... Он все время чего-то опасается...

Конечно, он как директор GPDA и должен заботится о безопасности, но иногда явно переходит границы :D

Безусловно, это ему не минус, но как-то он слишком уж серьезным выглядит...

[jean_alesi]

Кстати, характерная для Марка черта... Он все время чего-то опасается...

Конечно, он как директор GPDA и должен заботится о безопастности, но иногда явно переходит границы :D

Безусловно, это ему не минус, но как-то он слишком уж серьезным выглядит...

В разделе Юмор..есть полно фото , где он выглядит серьезно ))) даже очень..

[Sagonna]

Кстати, характерная для Марка черта... Он все время чего-то опасается...

Конечно, он как директор GPDA и должен заботится о безопастности, но иногда явно переходит границы :D

Безусловно, это ему не минус, но как-то он слишком уж серьезным выглядит...

По-моему, уж лучше так, чем брюзжать на манер Ирвайна, что вылетов в барьер Формуле не хватает, гравийные ловушки все удовольствие портят.

[Styler]

По-моему, уж лучше так, чем брюзжать на манер Ирвайна, что вылетов в барьер Формуле не хватает, гравийные ловушки все удовольствие портят.

С точки зрения логики, это все правда и правильно, невозможно не согласиться...

Но с другой стороны, ведь Ирвайн во многом и прав...

Причем что гравийные ловушки, там хотя бы трактор нужен... Но даже и гравийные ловушки сейчас все асфальтом покрывают, так что пилоты зачастую ездят по боковинам, совсем не рискуя даже потерями времени, не говоря уже о выбывании из гонок...

[Sagonna]

Но с другой стороны, ведь Ирвайн во многом и прав...

Причем что гравийные ловушки, там хотя бы трактор нужен... Но даже и гравийные ловушки сейчас все асфальтом покрывают, так что пилоты зачастую ездят по боковинам, совсем не рискуя даже потерями времени, не говоря уже о выбывании из гонок...

А тут палка о двух концах. Марк, разумеется, зануден, но рассуждения Ирвайна отдают обыкновенной бравадой, на мой взгляд. Больше вылетов в стены - больше перспектив, что кого-то от этих стен отскребать придется. Аварий и вылетов и при нынешнем уровне безопасности достаточно, или что, Ирвайну подавай вылеты с летальным исходом? Тогда Ф-1 точно походила бы на гладиаторские бои. ;)

[Styler]

А тут палка о двух концах. Марк, разумеется, зануден, но рассуждения Ирвайна отдают обыкновенной бравадой, на мой взгляд. Больше вылетов в стены - больше перспектив, что кого-то от этих стен отскребать придется. Аварий и вылетов и при нынешнем уровне безопасности достаточно, или что, Ирвайну подавай вылеты с летальным исходом? Тогда Ф-1 точно походила бы на гладиаторские бои. ;)

Но ведь это единственный и неповторимый стиль Эдди! ;)

Все его рассуждения отдают бравадой, плейбойством, пофигизмом, и т.д., и т.п. :D

Но разумеется, это совсем не значит что Эдди хочет каких-то жертв, или он вообще недостаточно серьезен...

Просто, такой у Эдди имидж, так он привык и любит себя вести...

И кое-что Марку стоило бы у Эдди позаимствовать... :D

[Mozgolom]

И кое-что Марку стоило бы у Эдди позаимствовать...

Умение шляться по пивным барам??? :)

[Corax]

Умение шляться по пивным барам??? :)

Быть сильным вторым номером. Вспомним сезон -99, когда Михаэль сломал ногу, и Ирвайн гордо понёс знамя Гарцующих жеребцов. И вообще это оффтоп. Про кого тема?))