Дело о пятой передаче

[vlad_krsk]

  Zar писал(а):

На торможении?

А ты не знал, что Шумахер на торможении подгазовывает? Об этом с 2002 года известно. Его стиль в какой-то статейке со стилем Рубенса сравнивали.

[Zar]

  vlad_krsk писал(а):

А ты не знал, что Шумахер на торможении подгазовывает? Об этом с 2002 года известно. Его стиль в какой-то статейке со стилем Рубенса сравнивали.

А зачем не торможении *подгазовывать*?

[vlad_krsk]

  Zar писал(а):

А зачем не торможении *подгазовывать*?

Чтобы не потерять обороты двигателя.

[Zar]

  vlad_krsk писал(а):

Чтобы не потерять обороты двигателя.

Т.е он таки юзал сцепу в гонке ты считаешь? (в Барсе-94)

[McFly]

  Zar писал(а):

Т.е он таки юзал сцепу в гонке ты считаешь? (в Барсе-94)

Ты гонку-то смотрел? Или  видеозапись?

[Zar]

  McFly писал(а):

Ты гонку-то смотрел? Или  видеозапись?

Опа, а что между ними есть разница?

[Moged]

  Zar писал(а):

А зачем не торможении *подгазовывать*?

стабилизация задней части машины

  Zar писал(а):

Т.е он таки юзал сцепу в гонке ты считаешь? (в Барсе-94)

ща, поготь, он те ответит - посмеемся

[McFly]

  Zar писал(а):

Т.е он таки юзал сцепу в гонке ты считаешь? (в Барсе-94)

Конечно юзал!

  Zar писал(а):

Опа, а что между ними есть разница?

Для некоторых товарисчей может и есть... Видеозапись проще подделать. Поди докажи, что она подлинна!

[Zar]

  McFly писал(а):

Конечно юзал!

В каждом повороте?

[Алексей27]

  Zar писал(а):

В каждом повороте?

Зар, а есть у тебя инфа, что Шумахер (когда заклинило КПП) не дотрагивался до педали сцепления вообще, ну кроме как для остановки в боксах?

[Moged]

  Gilles27 писал(а):

Зар, а есть у тебя инфа, что Шумахер (когда заклинило КПП) не дотрагивался до педали сцепления вообще, ну кроме как для остановки в боксах?

а зачем?

[McFly]

  Zar писал(а):

В каждом повороте?

Как минимум стартуя из боксов.

  Gilles27 писал(а):

Зар, а есть у тебя инфа, что Шумахер (когда заклинило КПП) не дотрагивался до педали сцепления вообще, ну кроме как для остановки в боксах?

Ему смысла небыло находу этого делать. Тяги мотора хватало, что бы разгоняться с 90 после шиканы до 250 в конце прямой.

Ну а то, что сцепа работала - остановка в боксах (надо же было рьъединять мотор и КПП?) и выезд потом на трассу.

Изменено 04.10.2008 07:14 пользователем McFly

[Алексей27]

Все же я остаюсь при мнении что Шумахер мог выжимать сцепление в самых медленных местах, а потом ускоряться по типу того как стартуют из боксов, но конечно за счет гораздо (90 вместо 0) большей скорости это могло никак внешне не проявляться.

[Moged]

  Gilles27 писал(а):

Все же я остаюсь при мнении что Шумахер мог выжимать сцепление в самых медленных местах, а потом ускоряться по типу того как стартуют из боксов, но конечно за счет гораздо (90 вместо 0) большей скорости это могло никак внешне не проявляться.

на онборде видно что не выжимал.

[Алексей27]

  Moged писал(а):

на онборде видно что не выжимал.

значит я ошибся.

[Myxomop]

  Zar писал(а):

А зачем не торможении *подгазовывать*?

Это делают для перераспределения динамического баланса масс машины.

[McFly]

  Zar писал(а):

В АР писАли что ближе к концу гонки МШ нашел все передачи в приснопамятной Барсе

Ага. И поэтому его темп к концу гонки упал по самые нехочу

[Zar]

  McFly писал(а):

Ага. И поэтому его темп к концу гонки упал по самые нехочу

64-65 круги? Ну это, он доезжал.

Ты лучше ответь, АР ведь не менее авторитетно чем АМС?

[McFly]

  Zar писал(а):

64-65 круги? Ну это, он доезжал.

Ага.

  Цитата

Ты лучше ответь, АР ведь не менее авторитетно чем АМС?

А случае с ездой в Барселоне есть аудиовизуальная информация, опровергающая слова АР. И мОзги.

[Алексей27]

  Zar писал(а):

Ты лучше ответь, АР ведь не менее авторитетно чем АМС?

Хотелось бы ознакомиться со статьей в АР. Можно скан, или фото.

[Moged]

  Gilles27 писал(а):

Хотелось бы ознакомиться со статьей в АР. Можно скан, или фото.

лучше № и год и тогда можно найти у них на сайте в "подшивке"

[Алексей27]

  Moged писал(а):

лучше № и год и тогда можно найти у них на сайте в "подшивке"

Если статья была в период 1994-96 то её в подшивке нет. Вот собственно подшивка АР

В 1993-м году 4 номера

В 1996-м 3 номера.

Причем в этих номерах (1996) Ф1 тоже нет.

[vlad_krsk]

Кстати, и с документами ФИА та же проблема. В лучшем случае удаётся найти датированные концом 1994 года.

[Алексей27]

  Myxomop писал(а):

......И именно в контексте этих слов мне совершенно непонятна теория "езды на пятой передаче" на верховом моторе, который вдруг стал ужасно эластичным вопреки собственной идеологии и все такое.

Мне тоже непонятно. Но я не верю в "заговор".

[Myxomop]

  Gilles27 писал(а):

Мне тоже непонятно. Но я не верю в "заговор".

Шумахер - Мессия на Земле, способный перенастраивать фазы газораспределения усилием мысли, не вылезая из кокпита?

Ты же понимаешь, что все эти разговоры про "невероятно эластичный Зетек" есть ни что иное как рекламная трескотня? Задача гоночного мотора выдавать абсолютный максимум в узком диапазоне оборотов. В остальных диапазонах этот мотор овощ. Компромисс не предусмотрен, потому что за скорость в итоге отвечают л.с., которые у этого мотора "живут" наверху. Недоберешь - проиграешь, потому что доберут другие.

За работу мотора в нужном диапазоне отвечают КПП и пилот. КПП у нас "типа выпала". Что осталось? Какие силы позволяли этому гоночному автомобилю уступать всего лишь секунду оффициальному БК?

Это не "заговор". Это экономическая целесообразность. Страшная сила.