G-Drive Racing

[SareN]

Edited 06/09/22 10:05 AM by SareN

[Dracula]

Я не Slightly Mad, но отвечу. Роман сам отказался участвовать в гонке после того, как JMB Racing посадила к нему двух рента-драйверов из Голландии - братьев ван дер Зваанов. И это после того, как в Брно он провел отличную гонку. Роман рассудил, что на достойный результат с такими напарниками все равно рассчитывать не приходится - и отказался от участия. Вместо него команда пригласила еще одного "денежного мешка" из Нидерландов - 57-летнего (!) Петера Кутеманна.

На следующих этапах Русинов должен вновь выступать в JMB в привычном составе - с Филиппом Петером и Крисом Банкомбом.

[Zif]

Спасибо, но пресс-релиз я тоже читал... Хотелось "глубже"...

[Dracula]

В смысле глубже? Причина пропуска "24 часов Спа" именно в описанных выше причинах. А что за пресс-релиз? На сайте Русинова, вроде, об этом ничего не говорилось.

[Zif]

Да, действительно нету... Значит, я с автоспортом перепутал.

Не знаю, как Вам, а мне причина кажется странной. Как говорит Вадик из рекламы: "10 баксов-то не лишние!". Это я про то, что "даже" с такими партнерами Роман вполне мог очки заработать. Кроме того, был бы однозначным героем. Чем плохо? Да и Звааны не такие уж лохи, простите. И команду свою держали, и в очки приезжали, и Бушу не гнушался с ними выступать...

[Dracula]

Да, действительно нету... Значит, я с автоспортом перепутал.

Ну я так и подумал А на "Автоспорте" новость, кстати, написана мною

Что касается отказа Русинова от гонки, то с одной стороны это действительно может выглядеть странным. Но, наверное, сыграло самолюбие пилота. Не очень приятно, когда команда в последний момент меняет состав экипажа, чтобы подзаработать. И именно денежный вопрос стал решающим в этой ситуации - ведь "10 баксов-то не лишние"!

[Zif]

А на "Автоспорте" новость, кстати, написана мною

Тогда давай знакомиться! "Тебе разве не нужен друг?"

А насчет "в последний момент"... Петер заранее (еще в Брно) знал, что в Спа поедет с Бертолини и Вендлингером. Кроме того, переход Петера в 15 машину я бы рассматривал не как попытку команды заработать на 16, а как вполне оправданное усиление первого экипажа команды.

[Dracula]

Тогда давай знакомиться! "Тебе разве не нужен друг?"

"Не понял?!" А мы разве не знакомы?

[Zif]

А! Сергей, это ты? Пардон... Ника не знал.

[Dracula]

Ну вот и познакомились

[Slightly Mad]

Slightly Mad, а не знаешь, почему Русинов не ехал в Спа... и воовще будет ли в FIA GT еще ездить в этом году?

Я слышал только тот вариант, который уже был приведен выше. Тем не менее, есть сомнения в том, что он полностью верен, так как череда отказов от участия в престижнейших гонках с аргументацией "победа нам не светит" не очень убедительна. Кроме того, в эту логику не очень вписывается отсутствие Романа в списках участников на этап в Ошерслейбене.

[Zif]

О-па! Спасибо, что обратил внимание... я не заметил, что список поменялся...

[Slightly Mad]

Удалось узнать кое-какие новости. В Ошере Роман не едет, так как считает, что с пропущенной гонкойв Спа шансов на титул нет, следовательно, ездить бесполезно. Тем не менее, переговоры ведутся. Кстати, именно благодаря им он и попал на тесты А1 (Поль Рикар находится недалеко от базы JMB).

[Zif]

Странная аргументация...

А они были?

Не проще сказать, что деньги спонсорские закончились?

[Dracula]

Здесь дело не в спонсорских деньгах - это точно.

[Guest brawn]

В нашем деле, Рома, главное - правильное питание!

http://ipbspartakracing.ru/

Интервью. Русинов: ставим задачу выиграть серию "Ле-Ман" на http://www.championat.ru/auto/article-30730.html

Edited 02/03/10 02:59 PM by RSFSR

[RSFSR]

Прочее / Дела российские

Русинов: ставим задачу выиграть серию "Ле-Ман"

http://img.championat.ru/news/u/s/12374763...0146032foto.jpg

Эксклюзив Чемпионат.ру

19 марта 2009 года, четверг. 18:26

Автор: Евгений Кустов, "Чемпионат.ру"

Фото: http://ipbspartakracing.ru/

Российского гонщика Романа Русинова все знают ещё с тех времён, когда он выступал в Формуле-Рено, а затем был официальным тест-пилотом формально российской команды Ф-1 "Мидланд". Тот проект, как мы помним, продержался всего около года, и после перехода "Мидланда" под контроль голландцев из "Спайкера" Русинов окончательно сосредоточился на кузовных гонках. В сезоне-2008 Роман стал пилотом новой команды "Спартак Рейсинг", выступавшей в сериях "Ле-Ман" и GT. В первой части своего интервью "Чемпионат.ру" гонщик подвёл итог прошлого сезона и поделился планами на стартующий.

— Роман, пусть на носу у нас новый сезон, но, тем не менее, сначала хочется попросить вас вернуться к итогам прошлого года. Вы участвовали в целом ряде чемпионатов…

— Да, в 2008 году мы проехали 12 гонок: участвовали в серии "Ле-Ман", в нескольких этапах FIA GT, а также в "24 часах Ле-Мана". Кроме того, провели очень много тестов. Также приняли участие в немецком чемпионате ADAC GT3, где выиграли две гонки из трёх, в которых выступали.

http://pics.livejournal.com/sportsphoto/pic/00h58ett

— В сезоне-2009 вновь планируете участвовать в большом числе серий?

— В этом году приоритетными для нас остаётся серия "Ле-Ман" и гонка "24 часа Ле-Мана". Вся работа, которая нами ведётся, в первую очередь направлена на подготовку к этому чемпионату и легендарному марафону. В этом году ставим перед собой цель выиграть серию – год назад мы в ней стали третьими. Думаю, теперь у нас гораздо больше шансов: считаю так после первых официальных тестовых заездов, которые прошли на трассе "Поль-Рикар". В трёх из четырёх сессий наша машина была быстрейшей. Что касается "24 часов Ле-Мана", то там будет сложнее. Но если мы финишируем в топ-5 или даже топ-3, то это будет хорошо. Естественно, я имею в виду наш класс, а не абсолютный зачёт. Как известно, в "Ле-Мане" четыре класса, и чтобы бороться за победу в "абсолюте", надо выступать на прототипах категории LMP1, а не на наших автомобилях GT1.

— Вашим главным соперником в "24 часах Ле-Мана" станет заводская команда "Корветта"?

— Да, безусловно, это так. Но также не стоит забывать и про "Астон Мартин". Пусть официально компания перешла в классе LMP1, но она по-прежнему обеспечивает заводскую поддержку двум машинам. Поэтому их тоже не надо сбрасывать со счетов. Самое главное в гонке – это погода и выбор резины, которую предоставят шинники. Машина у нас хорошая, это было понятно ещё в конце прошлого сезона, когда мы могли выиграть этап LMS в "Сильверстоуне", если бы не выезд пейс-кара.

— Когда вы говорите о погоде, то имеете в виду, что не хотите дождя по ходу "24 часов Ле-Мана"? Или, напротив, это помогло бы в борьбе с соперниками?

— В прошлом году дождь был, и все машины в нашем классе финишировали. Хотя, конечно, нет ничего хуже, чем дождь ночью в "Ле-Мане". Почему я завёл разговор о шинах? Просто в прошлом году большинство участников выступало на покрышках "Мишлен", а в этом многие уже поедут на "Данлопе" и, может быть, "Пирелли". Мы же вновь выбрали "Мишлен". Теперь шинный фактор тоже будет играть важную роль, поскольку участники не в равных условиях, у покрышек разные характеристики.

— Не могли бы подробнее рассказать о вашей машине "Ламборджини"? Насколько сильно она изменилась по сравнению с прошлым сезоном?

— Внешне автомобиль остался прежним, по регламенту не изменилось и шасси, но в целом в машину было внесено порядка 250 изменений. Они вносились в двигатель, подвеску и многое другое. Кроме того, была затронута аэродинамика. Отмечу появление нового сплиттера – мы над ним работали три последних месяца или даже больше. Очень верим в новую версию. Она позволит развивать высокую скорость на прямых и при этом не терять времени на торможении. А ведь в "Ле-Мане", как известно, самыми важными компонентами как раз являются резкое торможение и максимальная скорость.

http://pics.livejournal.com/sportsphoto/pic/00h57frh

— На тестах новинки оправдывают ожидания?

— На испытаниях прямая была всё-таки относительно маленькая, поэтому тот же сплиттер не смогли полностью проверить. А все остальные новинки себя оправдали. Машина была очень быстрой и конкурентоспособной, причём – самое главное – с первых же кругов. В прошлом году у нас была стандартная проблема: мы приезжали на трассу и первые две сессии, к сожалению, уступали соперникам. И уже в течение квалификации и гонки нагоняли. Сейчас же мы с первых тестов конкурентоспособны, ждём хороших результатов.

— И теперь в ближайших планах новые испытания?

— Да, уже на следующей неделе с понедельника по среду будут наши командные тесты перед первой гонкой в Барселоне, которая состоится 5 апреля. В основном будем на них тестировать новую резину, которую нам предоставит "Мишлен". В любом случае, даю 99 процентов, что на первой гонке "Ле-Мана" вы нас увидите на подиуме!

— Ну, тут ведь важно, чтобы технические проблемы не помешали…

— Да, в том году иногда они возникали. На "Нюрбургринге" мы шли вторыми, но вынуждены были сойти. Надеюсь, в этом году такое не повторится. Над надёжностью машины команда работала очень серьёзно.

http://www.championat.ru/auto/article-30730.html

Продолжение интервью с Романом Русиновым, в котором россиянин рассказывает об отношении к реформам Формулы-1 и своей фартовости для хоккейного "Спартака".

http://www.championat.ru/auto/article-30755.html

Интервью. Русинов: ставим задачу выиграть серию "Ле-Ман" на http://www.championat.ru/auto/article-30730.html

http://www.championat.ru/auto/article-30755.html

Edited 03/22/09 04:08 PM by RSFSR

[RSFSR]

LMS: «1000 км Каталонии» - победа российской команды

05.04.2009

В отличие от Американской серии «Ле-Ман» (ALMS), где на старте последней гонки стояло лишь 17 машин трёх категорий из существующих четырёх, в аналогичном европейском первенстве – LMS – таких серьёзных проблем с нехваткой участников нет. 5 апреля в Барселоне гонкой «1000 км Каталонии» стартовал шестой сезон LMS, на первый этап приехали 43 экипажа, в том числе – один с российским флагом.

Дебютную победу в категории прототипов LM P1 и в «абсолюте» одержала заводская команда Aston Martin, перешедшая в этом году из класса серийных купе LM GT1. Экипажу Яна Хароуза (Jan Charouz), Томаша Энге (Tomas Enge) и Штефана Мюкке (Stephan Mucke) удалось выйти на первое место под самый конец гонки. На финальной дозаправке заглох лидирующий автомобиль Pescarolo-Judd, это позволило прототипу Aston Martin догнать французскую машину, а затем и обогнать её. Третьим к финишу приехал прототип Courage-Oreca LC70 – AIM, в числе пилотировавших его гонщиков был Бруно Сенна (Bruno Senna), племянник трехкратного чемпиона Формулы-1 Айртона Сенны (Ayrton Senna).

Бывшие грозным оружием в руках заводской команды турбодизельные прототипы Audi R10 TDI, попав в распоряжение неопытной частной команды Team Kolles, оказались медленнее бензиновой техники. А ведь в прошлом сезоне именно на Audi R10 был выигран чемпионский титул серии LMS.

В LM P2 лучшими стали Томас Бьяджи (Thomas Biagi), Маттео Бобби (Matteo Bobby) и Андреа Пиччини (Andrea Piccini), выступающие на прототипе Lola-Judd за итальянскую команду Racing Box.

После британского флага в честь победы Aston Martin и итальянского в честь победы Racing Box над испанской трассой был поднят российский триколор. В классе серьёзно доработанных купе LM GT1 победу одержал экипаж российской команды IPB Spartak Racing (обслуживает её немецкий коллектив Reiter Engineering). Из четырёх машин этой категории первым финишировал автомобиль Lamborghini Murcielago R-GT (на фото), которым управляли россиянин Роман Русинов и голландец Петер Кокс (Peter Kox). На первой трети дистанции лидировал Corvette C6.R команды Luc Alphand Aventures, но разворот лишил французов первого места.

В 2008 году конюшня IPB Spartak Racing заняла по итогам сезона третье место, в нынешнем чемпионате цели стоят ещё более высокие. Роман Русинов, кстати, в 2004-м уже становился чемпионом LMS - в классе N-GT (сейчас это LM GT2).

В категории LM GT2 верх в количественно неравной борьбе с машинами Ferrari F430 взял автомобиль Porsche 997 GT3 RSR. Победили гонщики вице-чемпионской команды Team Felbermayr-Proton Марк Либ (Marc Lieb) и Ричард Литц (Richard Lietz), оба являются заводскими пилотами компании Porsche.

Второй гонкой сезона-2009 станет «1000 км Спа», там должна выступить заводская команда Peugeot, которая будет проверять перед «24 часами Ле-Мана» свои турбодизели 908 HDI FAP. Заезд в Спа состоится 10 мая.

05.04.2009. LMS. Барселона, этап 1/5.

Результаты гонки

И. Молчанов

Фото: LMS

http://www.spam.org/news/655/45311/

Edited 04/07/09 10:09 PM by RSFSR

[Guest brawn]

Историческая победа спартаковской команды

Исторической победой в классе LMGT1 российской гоночной команды «ИнтерПрогрессБанк СПАРТАК Рейсинг» завершился первый этап серии «Ле-Ман» 2009 года на испанской трассе «Каталунья» под Барселоной.

5 апреля 2009 г., Барселона, Испания.

Начав гонку с последнего места на стартовой решетке, Lamborghini Murcielago R-GT под управлением россиянина Романа Русинова и голландца Петера Кокса первой в классе LMGT1 пересекла финишную черту дебютной гонки сезона «1000 км Каталонии». Победа в Барселоне стала первой в серии LMS как для российской гоночной команды «ИнтерПрогрессБанк Спартак Рейсинг», так и для легендарной итальянской автомобильной марки Lamborghini!

Еще накануне, после уверенного – с преимуществом в 1,5 с – триумфа российской Lamborghini в квалификации, стало понятно что «ИнтерПрогрессБанк Спартак Рейсинг» является главным фаворитом испанского этапа. Однако поломка рестриктора во время технической инспекции, привела к дисквалификации.

Кокс и Русинов вынуждены были начинать гонку с последнего ряда стартового поля. Тем не менее, уже к исходу первого часа гонки экипаж «ИнтерПрогрессБанк Спартак Рейсинг» прорвался на второе место. Вслед за этим в красно-белую Lamborghini врезался спортпрототип, что вызвало неплановый визит в боксы и заставило на время отложить атаку лидера. Многочисленные коллизии, сопровождавшиеся появлением на трассе автомобиля безопасности, привели к тому, что вместо четырех плановых дозаправок, российско-голландскому экипажу пришлось совершить целых восемь пит-стопов. Несмотря на это, уже к середине гонки, бело-красный автомобиль «ИнтерПрогрессБанк Спартак Рейсинг» выбрался в лидеры класса. Преодолевая не ослабевавшее до самого финиша давление со стороны Corvette, Русинов и Кокс довели гонку до победы, установив попутно лучший круг в классе GT: 1’46.738.

Впервые в истории мирового автоспорта, команда, выступающая под российским флагом, первенствовала на этапе серии «Ле-Ман», являющейся одним из самых престижных гоночных чемпионатов планеты!

Для россиянина Романа Русинова, как и для его голландского партнера по команде Петера Кокса победа в Барселоне стала второй за время выступлений в LMS. Впервые на верхнюю ступень подиума LMS Русинов поднялся в 2004 году, выиграв в Сильверстоуне британский этап серии «Ле-Ман» в классе GT2.

Роман Русинов (пилот «ИнтерПрогрессБанк СПАРТАК Рейсинг»):

«Глупая дисквалификация отправила нас в самый конец стартовой решетки, из-за чего на первых кругах пришлось пробиваться через плотный строй аутсайдеров и автомобилей младшего класса GT2. По ходу всей гонки на трассе был жуткий трафик, шла необыкновенно контактная борьба, перемежавшаяся появлениями пейс-кара. Постоянно приходилось менять траектории, объезжая валявшиеся на трассе обломки. Нам с Петером также не удалось избежать контактов. Но мы сделали главное – сохранили автомобиль и возглавили гонку. Напряжение не спадало до последних кругов: гонка получилась очень сложная и жесткая, но это только повышает цену нашей победы. Ровно через год после дебюта в серии, мы доказали что российская команда способна выигрывать этапы LMS. Теперь наша цель – победа в чемпионате!»

Победа в Барселоне позволила «ИнтерПрогрессБанк Спартак Рейсинг» возглавить зачет класса LMGT1 серии «Ле-Ман».

Следующий этап LMS состоится 8-10 мая на бельгийской трассе «Спа-Франкоршам». В преддверие второй гонки сезона, 25-26 апреля команды соберутся на заключительной в этом году официальной тестовой сессии LMS во французском Ле-Мане.

Edited 04/08/09 08:31 PM by RSFSR

[RSFSR]

Роман Русинов: "Мне очень мешали прототипы"

09.04.2009

Для пилота команды IPB Spartak Романа Русинова новый гоночный сезон начался - удачней не придумаешь. В 1000-километровой гонке на трассе Каталунья близ Барселоны москвич, выступавший на Lamborghini Murcielago в паре с голландцем Петером Коксом (Peter Kox), одержал победу в своем классе GT1. "В квалификации мы показали лучшее время, но на техкомиссии выяснилось. что воздушный фильтр негерметичен и "подсасывает" воздух, - рассказал чемпион Серии Ле-Ман 2005 года. - Скорее всего, фильтр просто разболтался от тряски, но нас все равно переставили на последнюю стартовую позицию".

Тем не менее, по ходу дистанции Русинову и Коксу удалось восстановить статус-кво. Дольше всего их написку сопротивлялся экипаж Корвета команды Люка Альфана (Luc Alphand), но в итоге сам француз не выдержал прессинга, ошибся и попылил по обочине, уступив лидирующую позицию российско-голландскому дуэту. "Прорываясь наверх, сложнее всего было обгонять спортпрототипы, - сказал Роман. - Лидеры, конечно, намного быстрее нас. Другие экипажи едут не столь быстро, но бороться с ними невероятно сложно. У прототипов иная динамика, иные траектории и точки торможения. Выходит, что мы мешаем им, а они - нам. Но после того, как мы стали лидерами в своем классе, уже можно было чуть сбросить скорость и три часа без риска ехать до финиша, контролируя ситуацию",

В нынешнем сезоне, в отличие от предыдущего, гоночная программа россиянина не столь обширна. На данный момент она включает все пять этапов серии LMES и гонку "24 часа Ле-Мана". А вот в FIA GT спартаковцы не поедут - ресурсов команды не хватит на полноценную борьбу разом на двух фронтах. Кроме того, в двух сериях несколько отличаются технические требования. Главной гонкой сезона Русинов, конечно же, называет суточный марафон в Сартэ.

А вот все остальное пока под большим вопросом. "Год назад мы проехали несколько этапов немецкого первенства GT за команду Reiter Engineering, которая обслуживает нашу технику. Они боролись за титул - и мы с Петером помогли команде, выиграв две гонки, - говорит Русинов. - Что-то похожее, наверное, возможно и в нынешнем сезоне. Однако у меня точно не будет никаких гонок вне рамок сотрудничества с командой IPB Spartak".

Следующий раз россиянину предстоит выходить на старт 8-10 мая, когда в Бельгии пройдет гонка "1000 километров Спа".

А.Кабановский

Фото: LMES

http://www.spam.org/news/656/45873/

[RSFSR]

Форум-то ф1ньюз называется. тут на фиг кому Русинов с Райтером сдались. Все ждут пока Буратина какая-нибудь в ф1 вырастет сама собой...

Photos by driver: Roman Rusinovv

http://www.###/photos/drivere.asp?D=Roman_Rusinov

http://www.###/photos/select.asp?D=Roman_Rusinov

http://ipbspartakracing.ru/

Edited 04/15/09 12:03 AM by RSFSR

[Zif]

Жалко, что в GT1 так мало машин.... Кто мог подумать года эдак 4-5 назад.

[Helgi]

Зато в ГТ3 солить можно.

Зато в ГТ3 солить можно.

[Zif]

2004 год, золотой сезон для GT1 имхо

Ferrari 550 Maranello

Ferrari 575 Maranello

Saleen S7-R

Maserati MC12

Lister Storm

Chrysler Viper GTR-S

Lamborghini Murcielago

[Helgi]

С точки зрения разнообразия,да. Но тогда самым крутым кузовным чемпионатом нужно СуперТуренВаген признавать,где семь разных марок было.

А тут 550 ~ 575, Вайпер на издыхании был, так как в гонки пришли не только энтузиасты,но и механики продвинутые,способные выудить из литража двигателя гораздо больше лошадей. Мурка тогда сырая была. Салин только у Цаковски ехал. И то,пока не нагрузили по уши 'свинцовым' штурманом (или это в 2005 было?)..Листер тоже устарел.

[RSFSR]

2004 год, золотой сезон для GT1 имхо

Ferrari 550 Maranello

Ferrari 575 Maranello

Saleen S7-R

Maserati MC12

Lister Storm

Chrysler Viper GTR-S

Lamborghini Murcielago

МЫ ПОМНИМ:

http://www.gt.f1news.ru/

Edited 04/16/09 10:51 PM by RSFSR