DXT

Ты не находишь противоречия в этих двух фразах? Под СК болиды на питлейне меньше времени проводят (конкретно в АД - 21s в гонке и 14s под SC)? Еще раз: не путай "потерю времени на питлейн" и "время пребывания на питлейн", это разные величины. Представь, что машины Ф1 ускорились в 2 раза (и круг в Абу Даби в гонке проезжают за 45 секунд), при этом на питлейне - те же ограничения скорости и те же 2.5 секунды замена колес. Вопрос №1: время пребывания на питлейне изменится? Нет. Вопрос №2: потеря времени на питлейн относительно соперника, едущего на трассе, изменится? Да. PS: По скрину: упс, ты прав, это под SC. PPS: WalerijPWW еще подробнее все разжевал. Итого: время пребывания на питлейн - величина абсолютная потеря времени на питлейн - величина относительная (относительная к скорости соперников на трассе)

Йогурт, эту чушь показывали во время трансляции (см. скрин, у меня эта гонка в архивах лежит). И не путай "потерю времени на питлейн" и "время пребывания на питлейн". Первая показывает потерю времени относительно болидов, находящихся на треке. И она отличается в условиях гонки и к условиях SC. П-моему, это даже специально обмусоливали в одном из репортажей SkyF1. ЗЫ: Именно.

Как удобно всё повесить на "дядю Маси", а не на стратегов Мерца, у которых из-за многолетнего тотального доминирования извилины заплыли жиром, и они в простой ситуации: круг 53/58, Хэм лидирует +12секунд от Макса, потеря времени на пит - 14 секунд в гоночных условиях SafetyCar (и, соответственно, снижение скорости и снижение потери времени на пит) объявили буквально сразу после аварии Латифи (я специально потом повтор проверил, Хэм и Макс в этот момент были на второй DRS-прямой, т.е. времени на принятие решения - вагон (нет, не так: "ВАГОН!"): Макс заезжал на питлейн через ~40 (!) секунд после объявления SC, т.е. у Мерцов было минимум 25-30 секунд на принятие решения) И расчеты были простые: при таких вводных с очень высокой вероятностью (99.999 Хэм после пита сохранил бы лидерство в любом случае, т.е. даже если бы Макс не заехал на питлейн. (!!!) Но Мерц-стратеги почему-то решили, что гонка закончится под SC (?!?!?), и напрягаться с питом не нужно. И бездарно профукали выигранную гонку. Я, конечно, сочувствую хэмофанам, но за три года-то можно было остыть, с холодной головой посмотреть повторы и осознать, кто на самом деле виновен в упущенном титуле.

А разве я написал, что юрики Перца - недотёпы? Откуда такие мысли после прочтения моего поста? ЗЫ: Или ты к тому, что юрики Перца не подписали бы контракт с оговорками о расторжении за плохие результаты? Ну, тогда команда и контракт Перца не продлила бы на два года (они же рассматривали тогда и Цуноду, по крайней мере на словах).

Не понимаю такого бурного распространения версии о том, что контракт с Серхио хитро составлен и "команда попала на неустойку и т.д.". Народ, вы что, всерьез считаете юристов Ред Булла дилетантами? А Хорнера и Марко - простачками? Вспомните, как было: о новом контракте объявили (тыц) в начале июня (во время Канады). К тому моменту Перец уже был на спаде (4 очка за 3 гонки), уже звучали претензии к нему и от Хорнера, и от Марко. Да любой юрист при таких вводных прописал бы кровью маркером в контракте условия досрочного расторжения контракта при недостаточно успешных выступлениях. Вывод? Значит, выгонять Перца невыгодно не из-за неустойки, а из-за потери мексиканских спонсоров, даже с учетом потери КК. Хотя, конечно, набрать в топ-команде 49 очков за 18 гонок и получить за это премию 7.5 лямов - это топ, не каждому гринго дано.

Очень интересно: а какая-такая шестая команда? (и не надо оправдываться, что "дважды случайно описался" - не прокатит)) Бычки-Рено-Маки-Ферры-Вилки. Кто еще? И претензия о количестве команд - ну, туповатая, что ли. Не всем получается сразу запрыгнуть в топ-команду. И из Феррари он не по своей воле ушел.

По выделенному, имхо, лучше всех высказался Монтойя. В вольном изложении: "У Переса есть спонсоры, в латинской Америке идут хорошие продажи атрибутики и напитка, что полностью перекрывает и зарплату пилота (прим.: Перец, оказывается, за этот сезон еще и премию 7.5 лямов получил, я в восторге!), и недополученные призовые за победу в КК. При этом команда получила дополнительное время для работы с аэро. Так что Перес - идеальный пилот для команды на сегодня". Так что с точки зрения бизнеса, контракт вполне выгодный для команды (недоволен лишь персонал, не получивший премиальные за КК). Да и с точки зрения шоу - тоже получилось хорошо (не хочу впадать в теории заговора ), ведь кто после первых гонок мог предположить, что в АдуДаби за КК будут бороться красные и оранжевые?

Да, а напарник, стервец этакий, оказался недостаточно медленным. В первый сезон вообще объехал по очкам, чем перечеркнул миф о "непобедимом юном гении" (и в 23-м был близок к повторению). И предвосхищая повторения об овербольшом количестве неприятностей Шарля в этих сезонах (по технике и стратегии), напомню одну стаааарую историю: Я ни на что не намекаю, но история имеет свойство повторяться, тем более (читать с придыханием): "это же Феррари!.."

Тяжело, однако. Причем здесь Сайнс? И причем здесь Фред? И с чего вдруг мне оглядываться на его реакцию? Логика, конечно, у некоторых фанов Леклера специфическая. Повторяю: Маттиа задали прямой вопрос, он прямо ответил. Казалось бы: точка. Но нет - какие-то наезды, претензии... Что до резкого ответа Вассера - это на его совести (и неизвестно, под каким "соусом" ему сообщили ответ Маттиа).

Журналисты-раздуватели нашли свою аудиторию... На самом деле Бинотто спросили: "А Вы бы взяли Хэмилтона?" На что он ответил: "Нет. Но он правильно поступил, что перешел, я понимаю его решение". И далее уточнил, что: "... приход семикратного подорвет позиции Леклера, которому следует доверить вернуть Ferrari на вершину". Казалось бы: челу задали прямой вопрос, он на него прямо ответил (с пояснением причин). Но зачем проверять/читать источники (практически любой крупный сайт на английском), гораздо интереснее на форуме в очередной раз пнуть Маттиа, чтоб "не лез не в свое дело"...

Хаха, и это спрашивает человек, натоптавший в 60 (шестьдесят) раз больше постов на этом форуме. Если тебе мой довольно простой для понимания пост "изнасиловал мозг" - занеси меня в игнор, не мучайся. ) "не нужную аналитику" - в смысле, не нужную тебе? Ок, забудь о моем посте, верь циферкам этой таблицы, ссылайся на неё дальше... И что именно ты "стирал"? Выделить нужный текст и нажать всплывающую кнопку "Цитировать" - неудобно или непонятно? ну да, конечно, никто и никогда его здесь так не называл.

Спасибо. А про Йогурта зря ты так.) Пусть он и приветствует уход Карлоса, но в отличие от большинства (подавляющего) леклерофанов, с ним можно "поговорить о цифрах", да и переводы/ссылки интересные регулярно публикует (на итало-прессу и т.д.). Я поэтому и удивился, когда он откровенный хлам запостил с "результатами хэд-ту-хэд".

Эмм... Йогурт, тебе не стыдно постить эту "аналитику"? На кого она рассчитана - на людей с памятью рыбок? Примеры "побед Леклера без каких-либо проблем у Карлоса": Зандворт-22 - на старте Карлос сталкивается с Хэмом, машину подбрасывает, есть повреждения днища (были фото в Твиттере), потом еще питстоп на 20+ секунд (со словами: "Oh my God!..") - ну да, никаких проблем Монреаль-23 - тимордер "Hold positions", чистая "победа" Леклера, никаких проблем Австрия-23 - тимордер "Hold positions" в начале гонки, потом SC и двойной питстоп, Карлос откатывается далеко назад, очередная чистая "победа" Леклера, никаких проблем Абу-Даби-23 - "победа" Леклера (Сайнс 18-й, т.к.... сошёл, "совместный финиш, никаких проблем", ага) Майами-24 - Перес фактически выносит Сайнса на старте, чем портит ему всю гонку, "никаких проблем" Баку-24 - опять "победа" Леклера (Сайнс 18-й, авария с Пересом и сход, "никаких проблем"; вот уж точно рассчитано на рыбок) Сингапур-24 - тимордер пропустить Леклера (ну ладно, тут и без него Леклер вероятно прошел бы, хотя перед этим полгонки тошнил за Цунодой) Это то, что я сходу вспомнил (хотя уже после АД-23 и Баку-24 уровень "аналитики" данной таблички понятен, с такой-то откровенной подтасовкой). Еще и "тоталы" просуммированы (гонки+квалы), для пущего эффекта (мало, надо было еще и практики посчитать ) Вот уж не ожидал от тебя такой "го##оаналитики". Хотя шарлематерям, которые за три года так и приняли/забыли/простили проигрыш своего "любимки" в 2021 (и испереживались в прошлом, до Вегаса включительно), - им, конечно, зайдет, для аутотренингов: "А Шарль быстрее, а Карлос - середняк, да-да..." :)) PS: Еще раз про квалы. Карлос в квалах проиграл в этом сезоне 9:14, в процентах это "40% на 60%" - конечно, явный "разгром"; и это соотношение плюс-минус все 4 сезона. А в абсолютных значениях - около 0.1 секунды (ты и сам легко вспомнишь, что неоднократно в Q3 разница между ними была 0.04-0.08 секунды, как правило в пользу Шарля; кстати, надо глянуть, хранятся ли эти данные на Ф1репорте и самому собрать их в Экселе и покрутить сводные таблицы). Это и есть разница между "великим квалифайером" и "середняком"? PS: Еще раз про "совместные финиши". За 4 полных сезона было 90 гонок + 20(?) спринтов, а в этой г##нотабличке учитываются лишь "удобная" половина из них, что уже само по себе некорректно, да еще не отмечены финиши с "hold-positions" (когда они финишировали друг за другом, с разницей в пару секунд, как в Монреале-23 или Бразилии-21).

Поздравления Макам и их болелам!

Астоны (с Алонсо) реализовали смелую стратегию с двумя питами.