D.Vasa

вот ты и признался, что и сразу было ясно

Мужчины, подражая женщинам, часто перегибают палку, общаясь чересчур восторженно, наивно или приторно.

Он долго напрягал свой мозг, На что бы злость свою потратить. И лучше выдумать не мог, Чем взять — и в камментах нагадить. Одна, но пламенная страсть Его всецело захватила — Зовётся троллингом напасть, И он сдержать её не в силах.

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Хороший день для Валттери – второе место на финише после старта с пятой позиции, но неудачная гонка для Льюиса – его машина потеряла большой процент прижимной силы из-за повреждений незадолго до пит-стопа. Наша задача усложнялась не лучшими стартовыми позициями, но на середине дистанции второе и третье место на финише казались вполне реальными. Похоже, машина Льюиса получила повреждения на 29-м круге незадолго до пит-стопа. Из-за снижения прижимной силы он терял около шести-семи десятых на круге. Повреждения оказались в задней части, баланс изменился, что привело к скольжению задних шин и их повышенному износу. В результате Льюис опустился со второго места на четвёртое, но Валттери закончил гонку вторым. Ну оказывается с таким повреждением он мог бы до конца гонки устроить паровозик Боттас-Норрис

Сам советовал посмотреть гонку в Австрии так бил в грудь и доказывал истины, а на самом деле ее не смотрел и не знаешь кто начудил и болид сломал, что пропустил Боттаса и Норриса.

Ты даже смысл фотографии не понимаешь, а факты для тебя не являются фактами, только ложь для тебя сладка.

Тото Вольфф: Если говорить о темпе, то думаю, что итоги Гран При хуже, чем могли быть, поскольку мы надолго застряли за McLaren Ландо Норриса. Хотя, пожалуй, гонку мы бы всё равно не смогли выиграть. Тем не менее, нам удалось прибавить, в плане темпа сделан шаг вперёд. Что касается повреждений, полученных машиной Льюиса, мне кажется, они не были связаны с тем, что он излишне агрессивно атаковал поребрики. Судя по телеметрии, нагрузки, которые восприняла машина на том круге, были точно такими же, как и на предыдущем круге. По-моему, какая-то деталь аэродинамического обвеса просто отвалилась, и нам ещё предстоит разобраться, из-за чего это произошло. Наверно ты гонку не смотрел, а любовался на фотографию своего любимца

„Это на самом деле довольно прикольно, когда ты летишь головой вперед в отбойник. Особенно в начальной стадии. Если ты вылетел в гравий, пару раз подлетел. Это очень здорово. Но потом ты видишь отбойник и понимаешь что будет больно.“ — Льюис Хэмилтон в автомобильной передаче Top Gear (10 сезон, 8 серия; серия была в эфире 2 декабря 2007 года).

Какие клоны ты о чем

Макс чертовски быстр. Уход Риккардо – это капитуляция перед ним в том числе. Он мог бы остаться только в том случае, если бы был на сто процентов уверен, что может Ферстаппена одолеть. Не только за счет стабильности. Для победы над Максом ему просто необходимо быть и быстрее – чуть чаще, чем он бывает сейчас. Кажется, этой уверенности у него просто не было. Продлив контракт с Red Bull Racing, Риккардо по большому счету банально рисковал стать Уэббером. Этот ход позволяет нам сказать, что Риккардо признает: с Максом в команде – даже если она построит-таки способную бороться за чемпионат машину – он не сможет победить. Сейчас он просто признал, что не верит в собственную победу с Red Bull в чемпионате. Не в победу команды, а именно в собственную. Он такой и есть. Но сам Риккардо просто не верит, что шанс выиграть чемпионат с Red Bull у него есть вообще. Безусловно, денежный фактор сыграл свою роль в решении Риккьярдо присоединиться к Renault. Австралиец стремился к большому заработку после многих лет скромной зарплаты в Red Bull и не умерил свои финансовые аппетиты даже после неудач с Mercedes и Ferrari. Когда в начале лета появились слухи о предложении от команды McLaren, он со смехом прокомментировал: «Двадцать миллионов? Этого мало!»

Глава «Мерседеса» Тото Вольф признался, что ему нравятся смелые манёвры Макса Ферстаппена на трассе. «Он действует на меня освежающе. Он выходит без страха, без уважения, расставив локти. Это напоминает мне о великих — Льюисе Хэмилтоне и Айртоне Сенне. Мы видим, что некоторые уже думают дважды о том, как его обгонять. Пока он только доказал, что идёт верной дорогой. Это освежающе, но опасно», — цитирует Вольфа Autosport.

Комментатор «Матч ТВ» Алексей Попов высказался о мнении некоторых болельщиков, считающих, что отец пилота «Ред Булл» Макса Ферстаппена, Йос, купил ему место в команде и всячески содействует в Формуле-1. «Я знаю, что существует огромное недоразумение. Очень часто от наших болельщиков слышал, что его папа купил ему место в команде и вообще продавливает всё в Формуле-1 своим влиянием. Я вас, наверное, разочарую, но он отнюдь не миллиардер, не олигарх. Он обеспечен выше среднего, смог что-то заработать за годы своих выступлений, но ничего продавливать не может. У него нет того веса в Формуле-1, как многие предполагают. Главная заслуга Йоса Ферстаппена, что он был одержим гонками и карьерой своего сына. Он его очень жёстко воспитывал, и надо сказать, что слепил из него бойца и чемпиона. Представить, насколько Макс опытен в свои 23 года, невозможно, потому что обычно так не бывает», — сказал Попов в подкасте «Гаснут огни» на своём канале в YouTube.

Пилот «Макларена» Ландо Норрис считает, что Макса Ферстаппена в большей степени чем Льюиса Хэмилтона можно назвать гонщиком благодаря его стилю пилотажа и зрелищным обгонам. «Макса можно в большей степени назвать настоящим гонщиком, чем Льюиса. Он побеждает за счет того, что совершает эти обгоны, ставя все на кон. Льюис провел много лет в борьбе с неплохими гонщиками. Он очень хорош в квалификациях. Он идеально проходит свой круг, а потом так же проезжает гонку. Но вы никогда не видите таких поразительных обгонов в его исполнении – возможно, потому что он всегда едет первым, – а Макс их совершает. У них обоих есть свои сильные стороны, пусть и в разных областях. Было бы здорово увидеть их сражение на равных в этом году.

Гонщик «Феррари» Шарль Леклер выразил уверенность, что пилот «Ред Булл» Макс Ферстаппен может стать чемпионом Формулы-1 в нынешнем сезоне. Леклер отметил, что его порадовал бы успех молодого гонщика. «Скучаю по борьбе за победы. Конечно, мне хотелось бы находиться впереди, вместе с Ферстаппеном. Макс показал, что готов побеждать и лидировать по сезону. Было бы классно видеть, как чемпионом мира становится молодой гонщик. Руководитель AlphaTauri Франц Тост рассказал, чем Макс Ферстаппен отличается от других талантливых пилотов Red Bull. В прошлом Тост работал со многими великими гонщиками, в их числе четырехкратный чемпион Ф1 Себастьян Феттель, Даниэль Риккардо и Макс Ферстаппен. Все они раньше выступали за команду Toro Rosso, теперь известную как AlphaTauri. «Все пилоты, которые выступали за нашу команду, обладают талантом, необходимым для участия в гонках Формулы 1, – сказал Тост в интервью RN356. – Подобно Риккардо и Феттелю, Макс талантлив, но помимо этого у него также есть огромная страсть. Ему нравятся соревнования и гонки. Он проводит много часов на симуляторе и поэтому всегда хорошо подготовлен перед гоночным уик-эндом. Ещё один важный момент – дисциплина, необходимая для хорошего выступления. Ферстаппен с самого начала понимал, насколько важно быть дисциплинированным. Я считаю, что в этом ему помог отец». Руководитель бывшей команды Ферстаппена подметил ещё одну сильную сторону голландца: «Макс новатор. Он находит возможности улучшить себя, а также машину и команду. Из всех гонщиков, с которыми я работал, он выигрывает по всем этим пунктам. Это является решающим фактором».

Двукратный чемпион Ф1 Фернандо Алонсо заявил, что не хотел бы быть напарником Макса Ферстаппена в Red Bull. По его словам, благодаря связи голландца с командой обыграть Ферстаппена практически невозможно. «Ферстаппен начал свою карьеру на высоком уровне, но иногда совершал ошибки и был слишком агрессивным. Теперь он созрел, и, если добавить опыт к природной скорости, его будет очень трудно победить, – сказал пилот Alpine в интервью RN365. – Сейчас он показывает лучшие результаты. Думаю, что он лучший из действующих гонщиков Формулы 1. На данный момент Ферстаппен – единственный пилот, с которым я бы предпочел не соревноваться. Я уважаю Макса, и думаю, что очень немногие гонщики могут прийти Red Bull и победить его. Даже не учитывая его опыт работы в этой команде. Если отправить Ферстаппена за пределы Red Bull, у вас может быть больше шансов победить его в такой же машине», – заключил испанский пилот.

Проблемы Хэмилтона продолжаются Льюис Хэмилтон нацеливался квалифицироваться на первом ряду стартовой решетки, но допустил ошибку на последнем быстром круге. Льюис даже мог бы завоевать поул. В итоге Хэмитон оказался четвертым, но затем, в гонке, немного скатился вниз и в итоге занял седьмое место. В то же время напарник Льюиса Нико Росберг как стартовал третьим, так и финишировал. Я внимательно следил за Хэмилтоном по ходу Гран-при Абу-Даби, и по ходу гонки Льюис провел просто огромное количество времени за спиной кого-то из соперников. Льюис действует очень агрессивно, когда догоняет другой болид. Он залезает буквально на коробку передач противника, ныряет в аэродинамический мешок, пытается найти любой способ обойти соперника, и все это очень сильно нагружает шины на его болиде. В результате болид теряет примерно 20 процентов прижимной силы, а также серьезно перегревает покрышки, да и саму машину. Росберг, возможно, наоборот, действует совсем иначе, и иногда Нико можно обвинить в чрезмерной осторожности, но он определенно хорош в том, что не забирается на коробку передач противника. Эти шины «Пирелли» очень легко перегреть, и когда это происходит, покрышки очень быстро теряют свою эффективность. Хэмилтону вредит собственная агрессивность. Иногда ты должен уметь думать об общей картине. Если тебе сразу не удалось обогнать соперника, ты должен немного отстать, чтобы дать шинам немного остыть и остаться уверенным в том, что еще можешь добиться прогресса. Если ты застреваешь, то делаешь это из-за слишком низкой скорости болида, который едет впереди тебя. В таких случаях лучше немного отстать, перегруппироваться, обдумать дальнейшие действия, и уже затем переиграть соперника, если у тебя, конечно, это получится.

Я сразу увидел у него эту болезнь фобство, доказывать это не мой путь, а настроение он подымает будь здоров.

Кто же тогда освистывал Льюиса Хэмилтона? Это были обычные болельщики, которым нет дела до того, насколько технично он проходит повороты и как «изготавливается» его причёска. Именно эти простые люди не видят его своим парнем и не могут его поставить в пример своим детям. Болельщикам не нравится его стремление выиграть любой ценой, красиво или нет. Глядя на него не возникает желания повторить его путь. Простые болельщики на трибунах чувствуют фальшь. Восторг толпы, приветствующей сегодняшнего героя, – это доступно сегодня любому из его соперников. Одержи вдруг победу Карлос Сайнц или Пьер Гасли – в восторге и экстазе будут абсолютно все. А что же Хэмилтон? Его удел – это рекорды, статистика и достижения, а как всё это достигалось – разницы нет, ведь эмоции в справочниках с сухими цифрами не отображаются.

Врал судьям Пожалуй, главным провалом Хэмилтона (если не считать насквозь скандального сезона 2007 года) стал инцидент на Гран-при Австралии 2009 года. Тогда после финиша гонки судьи наложили 25-секундный штраф на Ярно Трулли, что стоило итальянцу подиума. Трулли обвинили в том, что он опередил Льюиса Хэмилтона в режиме машины безопасности. «Когда сэйфти-кар появился на трассе, Хэмилтон обогнал меня, а потом вдруг замедлился, — объяснял Ярно. — Я посчитал, что он решил пропустить меня обратно и вышел вперёд». Льюис же заявил маршалам, что не собирался никого пропускать и вообще проблем с машиной у него не было. Однако позже всплыла запись переговоров между Хэмилтоном и боксами «Макларена», за который тогда выступал Льюис. Британец и его команда пытались отпираться до последнего, и признались, что намеренно пропустили Трулли, лишь когда судьи дали им послушать запись радиоэфира. За предумышленный обман Хэмилтон был исключён из протоколов Гран-при Австралии, а «Макларен» лишён очков в той гонке. В результате Льюис собрал большую пресс-конференцию, где заявил, что допустил огромную ошибку и больше делать так никогда не будет. Козлом отпущения был назван Дэйв Райан, в прошлом году занявший пост спортивного директора «Макларена». После скандала Райан покинул команду, в которой провёл в общей сложности 35 лет. Звучали мнения, что Хэмилтон после такого должен уйти из Формулы-1.

«Мерседес» впал в истерику За четыре года постоянных побед «Мерседес» научился в Формуле-1 всему — даже выводить стратегов в радиоэфир, но вот достойно проигрывать «Серебряные стрелы», похоже, до сих пор не умеют. «Интересная у „Феррари“ тактика, — заявил Хэмилтон после гонки. — Уже в двух гонках они выбили один из „Мерседесов“». Британец сказал это на подиуме во время церемонии награждения, потому что ушёл из закрытого парка, где с этого года призёры дают послегоночное интервью. Судя по всему, просто забыл — не мог же четырёхкратный чемпион мира так нагло проигнорировать прописанные в регламенте процедуры, верно? Можно простить столь неосмотрительные намёки гонщику, который только что потерпел поражение в домашней гонке — пусть и исключительно по собственной вине. Но оказывается, не он один думает, что гонщики «Феррари» могли намеренно врезаться в «Мерседесы». «Как сказал Деймс Эллисон, это было либо намеренно, либо по неумению», — добавил, в свою очередь, Тото Вольф, руководитель команды. Говорить, что Феттель и Райкконен, у которых на двоих пять титулов, не умеют ездить, это смело. Ещё смелее утверждать, что они намеренно выбивают других пилотов, не предъявляя при этом ни малейших подтверждений своих догадок. Правда, из слов Вольфа не ясно, в чём заключалась итальянская многоходовочка на «Поль Рикаре», когда Феттель — лидер команды — зацепил Боттаса, второго номера «Серебряных стрел». И ещё один вопрос: провал Хэмилтона на старте — это было намеренное действие в рамках тактики «Феррари» или по неумению? P.S. Старую пластинку снова достали и она стала играть.

Неумение проигрывать Про Хэмилтона часто говорят, что он не умеет проигрывать. И действительно было очень странно слышать от британца намёки на то, что пилоты «Феррари» намеренно выбивают гонщиков «Мерседеса», когда из-за инцидента на старте Гран-при Великобритании Льюис не смог побороться за победу в домашней гонке. Можно вспомнить и другие эпизоды, когда после поражений британец вёл себя не слишком достойно.

Льюис Хэмилтон не только тяжело переносит поражения, но и штрафы, причем даже очевидные. Комментируя наказание на Гран При России-2020 за тренировку старта в неположенном месте, пилот Mercedes сказал: «Я никому не помешал и не сделал ничего опасного, и считаю это правило абсурдным. Меня просто пытаются остановить». Но стюарды пропустили мимо ушей его слова, в отличие от прецедента девятилетней давности. В Монако-2011 британец, тогда выступавший за McLaren, сначала получил штрафной проезд по пит-лейну за столкновение с Фелипе Массой, а затем 20 дополнительных секунд за аварию с Пастором Мальдонадо. Суммарно же это была пятая гонка из шести на старте сезона, в которой Льюис попал в поле зрения стюардов. Естественно, что журналисты спросили его после окончания заезда в Монако, почему к нему так много претензий. «Не знаю. Может быть, потому что я черный? Так говорит Али Джи [персонаж в исполнении британского комика Саши Барона Коэна – прим. #.#.#]». Шутливое обвинение представителей FIA в расизме не осталось незамеченным, и пилоту McLaren пришлось по требованию возвращаться в офис судей и объясняться. «Неудачная и неуместная шутка. Но под эмоциями можно многое наговорить, особенно после такой напряженной гонки. Стюарды приняли мои извинения. Мы пожали друг другу руки, и они пообещали, что передадут мои слова остальным представителям FIA», – прокомментировал тогда британский пилот. *** В общем, Льюис такой Льюис. Он хоть не слывет острым на язык и взрывным по характеру парнем, но иногда умудряется одним высказыванием подставить команду под расследование, а в кризисные моменты превращается в законченного эгоиста. Так что стоит ли удивляться, что после провальной гонки в Монако он свалил всё на команду и назвал машину Mercedes неповоротливым автобусом? Нет. Как видим, для него это обычное дело. Льюис Хэмилтон проигнорировал извинения команды по радио после финиша Просто в годы доминирования причин нервничать и истерить у него не было, и эта склонность Льюиса подзабылась формульной общественностью. Две недели назад в Монако, где неудачное выступление стоило ему лидерства в чемпионате, вулкан проснулся. И думается, если схватка с Максом Ферстаппеном пойдет на равных до конца сезона, мы ещё не раз в этом году увидим такие выходки семикратного чемпиона мира Формулы 1...