gas

Скорость на прямой после поворота существенно зависит от стиля прохождения поворота, при прочих равных... Тоесть от того кто раньше утопит педаль в пол (и при этом не буксанёт). Вы этого не знали?

Максимальная скорость, сама по себе, однозначно ни о чём не говорит. Предположительно - может и минимальный прижим, а может - более ранний выход с поворота. А ещё может быть - и передаточные числа другие, и мощность другая... Но я исхожу из того что наиболее вероятно, в одной команде, машины - одинаковы, в т.ч. и по настройкам прижима. Значит, наиболее вероятно, Квят едет с более глубокими торможениями и более ранними выходами с поворотов - всё это сильнее изнашивает шины.

Примерно одинаковые максималки говорят о том что машины настроены примерно одинаково. А то что Квят чуть быстрее - говорит о том что он раньше начинает выход с поворота, раньше газвпол, потому и разгоняется до бОльшей скорости, хотя средняя скорость меньше. Это и есть стиль избыточника, убивающего шины.

Журналисты могут, не понимать сути терминов, и просто перепутать. Я слышал от Шумахера типа такого: "я настраиваю машину так чтобы задней части как будто не было". Надо понимать - задняя часть должна идти как по рельсам, а перед пусть сносит. Это и есть недостаточная поворачиваемость. И о Хэмильноне, здесь была ссылка на сравнение траекторий Хэмильтона и Феттеля. У Хэма - более плавные. Это значит что он не забрасывает нос в поворот, а плавно вкручивает (недостаточно поворачиваемую забросить не получится). Такой стиль требует гораздо большего мастерства, точнейшего дозирования тормоза и газа. Но на то они и топ-пилоты.

"Избыточник" - синоним "для Ф1 - профнепригоден". Все разговоры про "машина не подходит стилю пилотирования" - чушь. Из законов физики следует что в каждом повороте, для наибольшей скорости и сбережения шин, есть только одна наилучшая траектория (для текущей скорости, массы, и кучи прочих физ.параметров), как . И такая траектория максимально плавная. Избыточники не могут ездить по идеальным траекториям, они резко забрасывают машину в поворот, их траектории более ломанные, педалью газа работают почти в дискретном режиме - нажато/отпущено, и шины стираются быстрее. Я давно говорил, Квят - избыточник, и для Ф1 - это приговор... Эта гонка всё подтвердила: у Квята резина умерла, а у тех кто на точно такой-же тактике - нет.

Уменьшение пятна контакта, на воде, приводит не к продавливанию воды за счёт давления, как думают тут некоторые охрененные знатоки авто (ещё раз повторяю - воду никаким давлением не продавишь), а уменьшением поверхности, из под которой должна выдавиться вода, тоесть - уменьшением объёма воды и сопротивления растеканию.

Просто физику знаю, в отличии...

Прижимная сила не поможет от аквапланирования, т.к. вода несжимаемая. Скорее всего у Гасли были большие развалы колёс. При этом по-суху резина быстро съедалась.

Да, именно так, как и в любом спорте высших достижений, должно быть и в F1 Например, в гимнастике - ребёнка смотрят только внешне, на скелет и комплекцию, и сразу говорят родителям - может пойти высоко, или пусть занимается только ради здоровья. Просто до F1, это непреложное правило любого вида спорта - скелет и комплекция должны соответствовать - ещё не дошло.

У вас похоже не только таланта, но и простого логического мышления нет. С таким мне совершенно не хочется разговаривать. Намекну лишь: гонщик F1, в отличии от оператора станка, работает на ПРЕДЕЛЕ человеческих возможностей по скорости реакции и точности движений. И на этом пределе, важен ничтожный нюанс.

Теорией, я это не называю. А вот как гипотеза, причём ОБОСНОВАННАЯ - вполне. Обоснований я привёл кучу. А вы могёте, хоть как обосновать свои голубые глаза и газ? Жду.

Квят очень ценен, как тестово-боевой пилот. И достаточно талантлив чтобы добывать очки, и умён в понимании машины, и... ГЛАВНОЕ - слегка нестабилен в упраляющих действиях. И именно это нужно тем кто разрабатывает машину. Например, я, инженер-автоматизаторщик производственных процессов, одна из моих задач - писать алгоритмы автоматического управления различными механизмами. Так вот, при тестировании системы, я всегда подмешиваю в сигналы шум (случайные числа), и смотрю насколько успешен алгоритм в условиях сигнальной нестабильности. Так вот и с Квятом - если создать машину на которой будет хорошо ехать Квят, с его нестабильностью, то гонщик без недостатков на такой машине может и чемпионом стать.

Насчёт баскетболистов, ты ошибаешься. Прямо-таки худых мастеров 3-очковых, я вот даже вспомнить не могу. Подавляющее большинство в меру накачанные (перекач - тоже плохо) Кроме того, руки, гораздо ближе к мозгу, и высокий рост не так сказывается. Квят, кстати, рулём работает очень хорошо. Так что моя теория очеь даже подтверждается фактами. Есть, конечно, исключения, но они, как грится, лишь подтверждают правило.

Ну хорошо - пусть двуразовый, сё-равно до Хэмилтона, Шумахера, Сенны - как до Луны Но и дрыщом он не был. Я ж говорю: у квята феноменальное сочетание рост+худоба. Таких в истории F1 не было. Gоделите вес на рост у всех кого знаете - и убедитесь - квят самый худой.

В этом видео нет ракурса с птичьего полёта направленного именно в хвост пелетона. Такой был в трансляции на Спорте. Я смотрю с таймшифтом, когда надо отматываю назад, смотрю покадрово. Квят сразу плохо ускорился его сразу догнали и поровнялись с ним соседи, и возможностей в выборе траекторий не осталось. Потом-то он разогнался, но по невыгодной траектории.

Это лишь на ваш взгляд, и лишь потому, что это выходит за рамки ваших способностей к пониманию.

Вот в прошлое воскресенье было чётко видно как он стартовал медленнее. Не прозевал, а именно стартовое ускорение меньше соседних машин. Потому что он либо буксанул, либо перебздел (зная что у него часто получается букс) и недожал газу.

Худоба - это мало нейронов в мышечных нервных волокнах. Управляющий сигнал и сигнал обратной связи сильно зашумлён, отсюда - неточность управления. Каждый отдельный нейрон - очень нестабилен - точность срабатывания +- 30%, и только масса нейронов делает систему стабильной. Ещё пример: видел ли кто-нить тонконогого футболиста - мастера штрафных? Ещё: спортсмены стрелки из пистолета обязательно качают плечи и предплечья. Но Кваяту качание уже не поможет. Надо было сразу, вместе с ростом. Если щас ему накачать ноги, он вообще потеряет навыки педалирования (вернее они будут как у обычного человека, не пилота F1)

Я говорю про настоящих чемпионов типа Прост, Сенна, Шумахер, Хэмильтон А перечисленные - всё случайные, разовые. И Квят мог бы стать, разок, на самовозе и при стечении обстоятельств.

Говорил я вам, не прислушались. А прислушались - было б меньше разочарований. Я говорил что Квят слишком длинный и худой, чтобы быть в топе пилотов F1 Он талантлив, в плане мозгов, понимания как надо управлять машиной. Но идеальных "исполнительных механизмов", именно для пилота F1, природа ему не дала. Для хорошего управления машиной, когда сцепление колёс на грани срыва, нужно точнейшее дозирование педалями газа и тормоза. В дождь это особо актуально. Но длинными худыми ногами это невозможно (не столь худыми, как у Албона - ещё кое как, но большой вес - тоже минус). Именно из за неточного дозирования Квят стабильно проигрывает старты - машина либо пробуксовывает, либо недотягивает. Поймать грань срыва ему проблематично. Точно таким же регулярно проваливающим старты был точно такой же длинный и худой Марк Уэббер. И ещё: среди чемпионов F1 нет никого ростом выше 175 (кроме Мэнсела, но он всётки был не дрыщ, и на самовозе)