gas

Откуда данные? - наверняка, с лучшего круга каждого из гонщиков. Ибо практически невероятно чтобы когда машина тяжёлая или шины изношены, он на каком-то микросекторе оказался быстрее всех, за всю гонку. Эти данные, хоть и не первичные, - для информационного обеспечения организаторов гонок и телетрансляциий. И не может быть чтобы они были не верны - по ним выносятся вердикты о штрафах за превышение, по ним определяется текущее положение машин, разрешается DRS и прочее. Какая траектория в повороте - следует из предповоротной скорости, в повороте, и на выходе с поворота. Если вам это недоступно к пониманию, то не нужно считать что это недоступно всем, лучше сначала спросить - почему так... Будете продолжать в духе базарного спорщика - буду игнорировать.

Хэмилтон - наибольшая скорость перед поворотом и внутри поворота, при этом разгон слабый (при мощнейшем двигателе), это значит - большая прижимная сила и стиль недостаточника - ранний апекс, позздное распрямление и поздний полный газ. Боттас - разгон лучше Хэмилтона - это однозначно избыточник (Квят на месте Боттаса ездил бы точно так же, может и чуть лучше) Ферст - наибыстр перед некоторыми поворотами - скорость входа в поворот большая,значит по плавной траектории, значит - недостаточник. Но после некоторых поворотов - лидер по набору скорости - значит умудряется входить в поворот и проходить его как избыточник - через поздний апекс, с распрямлением и нажатием газа до апекса. Квят быстр ближе к концу длинных прямых - это значит малая прижимная сила. Но так как он избыточник, эта малая сила - на задних колёсах. Значит зад изнашивается быстрее, способность разгоняться быстро утрачивается ------------ Какой из выводов надо разжевать?

Именно по базовым физическим принципам, я и сделал те выводы. Давайте, конкретно - что там противоречит физике и логике, по вашим представлениям?

Это вполне вероятно. Монца - праздник избыточников. Они раньше наступают на газ на выходе с поворота, и на всей длинной послеповоротной прямой накапливают выигранное время. Боттас, Албон, Квят - всё избыточники. По этой причине, звёзд с неба они никогда не ухватят, но вот в Монце могут слегка оттянуться.

Да, чё-то слова перепутал (на работе коллеги мешают сосредоточиться).

Я и говорю о том что Ферст - избыточник (и этому слову я придаю значение "круть"), А Квят - недостаточник - "лох обыкновенный" Нсчёт 4-х сек, мож я и утрировал, просто помню как его прошили и уходили семимильными шагами Гасли и кто-то там ещё.

Насчёт мощности мотора Гасли и бОльшей прижимной силы - не факт. Такой же горбатый график набора получится и при больших передаточных числах. Но о том то что Гасли - недостаточник - это однозначно. И это признак потенциала топ-пилота способного взять титул на соответствующей машине.

Вся наша жизнь - это делание выводов и принятие решений исходя из не полных данных. Если ждать абсолютно точной информации, и шагу ступить не сможешь. И тебя сожрут... В этом и суть интеллекта. Конечно прежде чем делать выводы, эти неполные данные надо проверить на согласованность с прочей окружающей информацией. Я этим данным доверяю потому что они согласуются со множеством околоформульной информации. Например, все говорят о том что Мерсы имеют прижимную силу и мощность больше чем у других. И на этом графике это действительно так - в поворотах они быстрее всех - потому что у них мощнейший держак, тоесть большая прижимная сила, при этом сильно, при сильном лобовом сопротивлении, не сильно проигрывают на прямых, значит - бОльшая мощность. И поэтому я этому графику верю.

Для сравнения настроек и стиля Квята и Гасли, очень показателен почти прямой участок 1-4 На нём Гасли вылазит в лидеры лишь на одном микросекторе, а до и после - Квят. Такое может получиться если график набора скорости Гасли более горбатый - вначале более круто вверх, затем более сильное замедление ускорения. А у Квята - более полого, но монотонно возрастающий. При этом начальная скорость у Квята выше, т.к. только в этом случае горб Гасли может вылезти вверх на одном микросекторе в середине участка. Из этого можно сделать выводы: - Выход с поворота у Квята быстрее, что говорит о стиле Квята как избыточника и стиле Гасли как недостаточника. - Завал роста скорости у Гасли к концу участка говорит о бОльшей прижимной силе (лобовом сопротивлении антикрыльев) - Большее ускорение после выхода с поворота Гасли, при том что лобовое сопротивление у него больше, говорит о бОльшей мощности мотора. Вобщем: Гасли недостаточник, мотор у него мощнее, прижимная сила больше. Похоже, его готовят на топ-пилота способного выиграть титул, после того как из РБ уйдёт Макс.

Улыбка без причины - признак дурачины.

Кстати, это не техничесская проблема. DRS у всех работает - на заднем антикрыле. Можно было бы и на переднем, и плавно, но видимо запрещено регламентом.

А говорил о настройках, которые делаются в боксах под стиль пилота.

Если вам картинка непонятна, значит у вас плохо с понималкой. А то что, восприятии, ничего не понимающего чела, что-то смешно, меня не волнует.

Насчёт влияния пилотов - конечно никак. Только механики, в процессе настройки на хотелки пилота. Вот только если эти хотелки в сторону хорошей поворачиваемсти, т.е. бОльшего угла передних антикрыльев, то такой гонщик обречён на ранний износ задних шин. И гонка в СПА, с длинными разгонными участками, и то как Квят под конец стал сливать аж по 4 с тому же Гасли, - это подтверждает. При таких длинных прямых, недостаток разгона из за износа задних шин сказывается гораздо сильнее, чем на обычных трассах.

Хэмилтон - наибольшая скорость перед поворотом и внутри поворота, при этом разгон слабый (при мощнейшем двигателе), это значит - большая прижимная сила и стиль недостаточника - ранний апекс, позздное распрямление и поздний полный газ. Боттас - разгон лучше Хэмилтона - это однозначно избыточник (Квят на месте Боттаса ездил бы точно так же, может и чуть лучше) Ферст - наибыстр перед некоторыми поворотами - скорость входа в поворот большая,значит по плавной траектории, значит - недостаточник. Но после некоторых поворотов - лидер по набору скорости - значит умудряется входить в поворот и проходить его как избыточник - через поздний апекс, с распрямлением и нажатием газа до апекса. Квят быстр ближе к концу длинных прямых - это значит малая прижимная сила. Но так как он избыточник, эта малая сила - на задних колёсах. Значит зад изнашивается быстрее, способность разгоняться быстро утрачивается, и он сливает по 4 с на круге. Смещается элементарно - изменением углов антикрыльев, передних и задних.

Согласен, с дополнением: умение обуздать плохоповораяивающую машину, даёт возможность сместить прижимную силу назад, что даёт лучший разгон, лучшую экономию задних шин, и в конечном итоге - победу в гонке. Тоесть баланс топ-машин смещён должен быть смещён в сторону недостатка поворачиваемости, и только такая машина может выиграть, если пилот с ней может справляться.

При прочих равных - да, это говорит раннем полном газе, тоесть о раннем распрямлении траектории, что свойственно избыточникам. Но в реале, на разных машинах, с разной прижимной силой, с разной мощностью - хз. Меня как-то Макс впечатлил обгонав в дождь сразу двоих в одном повороте, по внешней. У меня было ощущение что он поворачивал не передними колёсами, они явно плыли по лужам, а газом, при хорошем сцеплении зада и точнейшим дозированием газа. Это признак мега-мастерства в умении завернуть неповорачивающую машину, тоесть признак недостаточника. Тоесть - топ-пилота.

А какя у вас инфа о том что Ферст - избыточник? Я вижу его траектории в телетрансляции. Когда нет борьбы с кем-то. Они более "округлые". Хотя, конечно, для точного диагноза мне надо посмотреть графику его траекторий в сравнении с каким-нить середняком типа Квята

У меня критерий простой: о ком есть инфа о том что он недостаточник, и он показывает результаты - тот и топ. Ибо убеждён, что топом может быть только тот кто может заруливать в поворот на недостаточно поворачивающей машине. На комфортно поворачивающей - любой дурак сможет, но задние шины, которые разгоняют машину, у него будут жить меньше.

Забыл ещё Леклерка

Логика понятна, но Вы не акцентировали один момент - дохтур не хотел чтобы Квят достался какой-то другой команде, ибо вдруг раскрывшись там, выставит доктора дураком. Поэтому, чтобы Квят не перешёл в ФИ, он оставил Квята в РБ, а потом выгнал. А потом снова взял, опят же, чтобы помариновать и окончательно зарубить ему карьеру, и попутно попользоваться как хорошим тестером. Я вполне допускаю что так и было, но не считаю что дохтур загубил мега-талант. Квят - гонщик выше среднего, но не топ. Реальные топы сейчас (в порядке таланта): Макс, Хэм, Рик

А 2х2 - тоже надо моделировать палочками? Если вам недостаточно умозрительного "кто раньше утопил газ в пол на выходе с поворота, у того на протяжениии ВСЕГО послеповоротного участка скорость будет выше, при прочих равных", то никакими крутейшим моделированиями, вы свою никакую соображалку не прикроете.

Ну да, на реальной гоночной я не ездил. А на своей, несколько раз удивлял своих пассажиров, при езде по заснеженной, укатанной или ледяной дороге. Однажды, брат мой воскликнул - я в этом месте, на этой скорости обязательно улетел-бы (у него опыт улетания большой). А я грю, - всё благодаря тренировкам на симуляторе. В симуляторе, всё что ты описываешь - тоже достаточно реально. Да - на меньшей скорости, более плавно рулём, более медленный возврат руля и дозирование газа. В любом случае, пройти без сноса можно. Может и медленнее сам поворот, но на дистанции, за счёт сбережения шин, будешь быстрее.

Ничего не "не терпится", просто такую элементарщину обязан знать тот кто интересуется автогонками.

Мало ли чего удобнее для того кто едет заведомо проигрышным стилем... А подруливать, в любом случае - признак хренового пилота. Подруливать из раза в раз проходя один и тот же поворот - значит не понимать поведения машины и не уметь адаптироваться к этому поведению. Можно и на недостаточной машине поворачивать без подруливаний, но для этого надо быть на порядок более талантливым пилотом - нужно больше чутья, больше расчёта скорости, больше плавности рулём, больше точности дозирования тормоза и газа. А делать удобную избыточную машину под пилота типа Квята - это заведомо проигрывать в сбережении шин. Квалификацию на такой машине он может и выиграть, но в гонке продует обязательно. Когда Квят, после квалификации, сказал что ему комфортно в машине, я сразу понял, гонка провалена. Я такое испытывал не раз, когда увлекался симулятором - если настроил так что мне комфортно и хотлап прохожу с рекордным для себя временем, в гонку лучше не соваться. Через 5 кругов шины умирают.