gas

А кто сказал что Шумахер избыточник? Журналисты? - которые в технических вопросах ни бум-бум? Сам Шумахер говорил "я люблю настраивать машину так чтобы зада как буд-то не было". Это однозначно говорит о приоритете прижима на зад, что даёт якобы недостаточную поворачиваемость (для неумех).

Заменяет словосочетание "иными словами"

Да. Тут есть повод для теории управляемых сливов. Думаю, и сливы имеют место. Жаль Гасли - попал не в то врем я и не в ту команду. Но вот когда пилот постоянно доворачивает в поворотах - это говорит только и только об неумелости. Как бы машиину хреново не настроили, умелый пилот может обойтись без доворачиваний и потери скорости будет меньше.

Хватит уж эту хрень нести про избыточных/недостаточных машинах и пилотах, как якобы двух равнозначных и равноценных противоположностях. Нет никакой равноценности! Есть нормальная мfшина и умелый пилот (их недалёкие люди называют "недостаточными") И есть машина с избыточной поворачиваемостью и пилоты любящие это, потому что рулить нормальной машиной они не в состоянии. Наиболее быстрая машина - та, у которой зад лучше прижат. Потому что это заднеприводная машина Но перекос прижима на зад, делает машину, в неумеющих руках-ногах якобы "недостаточной". Если пилот не может управлять такой машиной (избыточник) - он просто хреновый пилот. Потому что надо уметь управлять быстрыми машинами. Ведь что такое "избыточник", если вдуматься? - тот кто любит чтобы зад сам закидывался вкручивая машину в поворот. То есть, он не умеет точно вкрутить болид в поворот, и ему нужна помощь зада. Но любое закидывание зада - это потеря сцепления с асфальтом задних колёс. А любая потеря сцепления в F1 - это потеря скорости. Нормальная машина (которую называют недостаточной только потому что избыточник на ней ничего не может) в руках-ногах избыточника скользит в бок передними колёсами, ему приходится бросать газ и доворачивать - это более существенная потеря скорости. Поэтому избыточники (сиречь неумехи) так катастрофически проигрывают нормальным гонщикам на нормальных машинах на трассах с плохим держаком. А недостаточники (сиречь умелые) - умеют любую машину, на любых трассах и шинах, вправлять в поворот без скольжений, и без доворачиваний. Так что не надо делить машины и пилотов на недостаточные/избыточные Есть только умелый/неумелый пилот и машина настроенная на умелого пилота, и машина настроенная на неумеху-избыточника

А что Вам нужно, чтобы признать пилота гениальным? Обгоны в управляемом заносе? Тогда Вам нужно не F1 смотреть... В F1 гениальность в глаза не бросается. Она заключается в умении вести болид без скольжений, как по рельсам. И тогда, при внешней простоте езды, гениальные гонщики, на сложных к пилотированию трассах, как последняя (холодно, асфальт не сцепляется с шинами) привозят круг своим напарникам на идентичной машине (ну или не круг, но приличо - как Хэм Боттасу). Но на самом деле, там не простота, а неимоверная сложность интуитивных "расчётов" траекторий, силы торможений и газа. Вот, к примеру, где-то в инете была статья о разнице пилотажа Леклерка и Феттеля. Леклерк тормозит существенно позже и на этом выигрывает. Попытки Феттеля тормозить так же поздно приводят к блокировке колёс. О чём это говорит? - о том что Леклерк имеет талант дозировать тормоз, удерживая колёса на грани блокировки, а Феттель - нет. Тоесть, вот это чутьё грани, и умение точнейше дозировать усилия на педалях - и есть гениальность. И она с наружи не видна. И всё же нашлась трасса на которой всё зависело на 80% от пилота. И она показала кто есть кто в реальности.

Почему ты не допускаешь мысли что Данька действительно, на скользкой дороге, есть "корова"? А Гасли умеет дозировать газ соразмерно рулю, скорости и держаку,чем не допускает скольжения, и поэтому кажется что он едет по рельсам. И это подтверждается живучестью резины у Гасли. Сама по себе машина не может жрать резину, если она не настроена окровенно по идиотски. А при более-менее адекватных настройках всё зависит от умения пилота не допускать скольжений - сносов, заносов, пробуксовок, перетормаживаний - всё это в руках и ногах пилота. Но не каждому пилоту дано это делать в любых условиях. Гасли - дано. Квяту.... я давно говорил - он длинен, и это значит что ему не дано от природы быть топ-пилотом Ф1. Не было ещё ни одного длинного чемпиона в Ф1. И не будет. Это то же самое, что не было ещё чемпионом высокого штангиста, или низкого прыгуна в высоту. Для каждого вида спорта важна своя фактура телосложения, и автогонки не исключение.

Я давно говорил: Квят на месте Боттаса, ездил бы точно так же. Тоесть Боттас и Квят примерно равны. Эта гонка, на трассе с плохим держаком, показала чего они стОят

Ничего он не накосячил. Перес сам на него наскочил. Зато приехал на круг раньше, чем Албон на идентичной машине. Так же как и Гасли с Квятом. Эта гонка, на трассе с плохим держаком - самый правильный показатель кто чего стОит, как гонщик. Одно дело, ездить как по рельсам, где мастерство нужно только в выборе траектории и точек торможения в режиме педальвпол - тут и такие как Квят иногда выглядят хорошо. И совсем другое дело, при плохом держаке, в точном соответствии со скоростью и положением руля тонко дозировать тормоз и газ, не допуская скольжений, а значит и преждевременного износа резины. В этой гонке Гасли показал класс топ-пилота. Как и Макс и Хэм. Больше бы таких трасс! И правильно Попов сказал - надо меньше прижимной силы, меньше держака, - только тогда мы будем всегда видеть истинную силу гонщиков.

Для РБ нет смысла проверять Квята. Они его знают как облупленного. Они вообще обо всех знают кто на что способен. Потому что Марко собаку съел на изучении способностей гонщиков по телеметрии. Вот на днях он сказал "ЛЮБОЙ гонщик проиграет Максу минимум 0,3 с". Как он мог такое сказать без натурного сравнения? А вот так... Это мы тут гадаем, каждый в меру своих представлений, с разной степенью далёкости от реальности, а там - реальная гоночная наука и знания.

Разные колёсики, только увеличивают подозрения в инопланетности Макса. На первом секторе, где мощность имеет мало значения, а держак большое, Макс, на более жёстких шинах, должен был проиграть, а он всё равно, хоть на сотую, но быстрее. Значит мощность не причём, значит чистое мастерство Макса. И я уверен, Квят проиграет Максу примерно так же, как и Албон и Гасли.

Начало, примерно до 40с идут ноздря в ноздрю (может 1 сотая) Хотя в конце этого участка есть сложный поворот (33-38с), где оба толчками дозаворачивали, у Албона случился больший занос и парировал он его более амплитудным движением, тоесть при вроде-бы худшем прохождении этого поворота Албоном, разницы в скорости практически нет. Но выход с того поворота (распрямление траектории и полный газ) у Ферста был лучше и раньше, поэтому, на последующем скоростном участке с плавными поворотами на полном газу, незначительно большая скорость ферста в начале этого участкам (из за лучшего выхода) привела к существенному отрыву к концу, хотя дальше ехали оба идентично. И всё-таки такой большой итоговый отрыв (помойму 0,7 с) не мог получиться из за хорошего выхода с одного поворота. Тут что-то из двух: 1. у Ферста тупо больше мощности (на первом медленном секторе мощность не влияла, а дальше она сказалась) 2. у Ферста меньше лобовое сопротивление - меньше углы антикрыльев, соответственно меньшне прижимная сила. Если первое, - Албона умышленно опускают Если второе, - Ферст инопланетный монстр. При малой прижимной силе не допускать ни заносов ни сносов - это высочайшее мастерство.

И вам того же... И ещё - не пишите на форумах тупых постов.

Там, в гонках, всё просчитывается на автомате, в доли секунды, и принципы "семь раз отмерь...", "не уверен не обгоняй" - не работают. Что интуиция подсказала то и делаешь. Интуиция вырабатывается в многократном опыте похожих ситуаций. А похожих с данной ситуаций, практически не бывает. Обычная ситуация - это обгон соперника движущегося с равномерной скоростью, или тормозящего, или если ускоряющегося, то на такой же передаче как и ты, и лишь чуть медленнее, по каким-то причинам. А обгон соперника который ускоряется быстрее тебя (на более низкой передаче) - это случай из ряда вон, и интуиция на это не натренирована.

Любой пилот на месте Албона с вероятностью 90% соершил бы такой "косяк". Потому что: Квят начинал ускорение с меньшей скорости из за того что срезал шикану. На момент его обхода Албоном, скорость Квята была меньше, а ускорение - больше - т.к. он был ещё на более низкой передаче. Албон, видя боковым зрением как проходит Квята, исходя из скорости этого прохода, интуитивно просчитал момент когда его болид будет больше чем на корпус впереди и начал смещаться на траекторию для лучшего хода следующий поворот. А бОльшее ускорение Квята он не учёл. И врят ли кто другой учёл бы. Интуитивно определённый момент полного опережения оказался неверен, а никакими другими способами этот момент определить нельзя, в зеркалах это место не видно, вертеть головой не получится. Так что, Албон виноват лишь формально, а объективно - Квят. Если лопухнулся, срезал - будь добр пропусти соперника вплоть до ухода за пределы трассы, и не ускоряйся в момент его обгона.

Они и есть близкие по характеристикам. Просто Макс - реально с другой планеты.

И это объективный факт! Японцы, как и все азиаты, по своему устройству мозга, формирующемуся на иероглифах, не способны делать научно-технологических прорывов (отдельные нобелевские лауреаты - ничего не значат - это, как правило, в коллективе с европейцами, и вообще цену этой премии мы знаем...). Совершенствовать технологии придуманные европейцами - это они мастаки, а придумывать принципиально новое - нет (пока не будут с младенчества расти в буквенно-словесной среде).

Что и требовалось доказать. Макс действительно пилот с другой планеты. Но болеть за него - нивжисть. Как личность он неприятен. Впрочем, гении всегда такие.

Избыточность/недостаточность - это склонность задней или передней оси первой терять держак при увеличении скорости или уменьшении радиуса поворота. Ехать просто так с использованием той или иной поворачиваемости - нельзя, ибо любой снос любой оси - это, в общем, потеря темпа из за износа шин. Допустимо только в борьбе. Но если пилоту нравится изботычная поворачиваемость и он ею пользуется при обычном прохождении поворота - это избыточник, и ничего в Ф1 он не достигнет (пусть идёт в ралли) Насчёт недостаточной поворачиваемости, она не может кому-то нравиться, но уметь с ней справляться требует нехилого мастерства, и только такой пилот чего-то достигнет в Ф1.

Он только входит в связку - быстрее всех, но на выходе у Окона и Норриса скорость больше - вот у них очко так очко. А Квят, всё же, видимо, газ приотпускает.

Я говорил про позднее ЖЁСТКОЕ торможение недостаточников. А если оно мягкое (это бережёт шины), можно тормозить и издалека, но в поворот сёравно вход на бОльшей скорости, чем это делают избыточники.

Тут конечно малость приврано. Перед поворотом после прямой, по любому надо оттормозиться. А затем (я про эту технику тут как-то писал) Шумахер приотпускает тормоз и вместе с рулением прижимает тормоз вновь - этим достигается динамическая подгрузка переда и даже недостаточно поворачивающая машина поворачивает как избыточная. Это уникальное мастерство недостаточника. Так помойму может и Макс. Преимущество в том что у недостаточной машины зад хорошо прижат прижимной силой и разгон получается наилучший при меньшем износе задних шин. Лучшие гонщики, конечно, обладают всеми способносями - и ловить занос при избыточной поворачиваемости, и ввинчиваться в поворот при недостаточной. А средние, как Квят, могут совладать только с заносами при избыточной. Потому они избыточники обыкновенные. Топ-пилоты - когда надо избыточники, когда надо - недостаточники. Они могут сильнее прижать зад антикрылом, и получат и стабильность зада, и преимущество в разгоне, и экономию задних шин, при этом появившуюся склонность к недостаточной поворачиваемости преодолевают нехилым мастерством входа в поворот.

Да, позднее торможение - это стиль чемпионов. Потому что им меньше надо сбрасывать скорость, они на большей скорости входят в поворот и проходят его по плавной траектории. Я и говорил - траектории у топ-пилотов более округлые. А раннее торможение - это у избытоников обыкновенных. Им надо больше сбросить скорость, резко повернуть и быстро выпрямить.

Хотя... могу и согласиться. Именно слегка поздний или точный. У избыточников - сильно поздний. А ранний - это вообще считай - не вписался в поворот, так топ-гонщики не ездят.

Где вы это увидели? Ссылку.

Пофиг что он говорил (хотя, дайте ссылку, посмотрим что он там говорил...). Любому челу комфортнее рулить легко поворачивающей машиной. Но в гонке он настраивает машину не для того чтобы ему нравилось рулить, а чтобы выиграть. О недостаточной поворачиваемости Хэмильтона (конечно не прямо совсем недостаточной, а о смещении настроек В СТОРОНУ недостаточной) говорят факты - вот хотя бы эта последняя картинка, были тут и картинки и с траекориями Хэмиллтона. Но говорят только для тех кто понимает физику движения гоночной заднеприводной машины. В чём именно я опозорился? - давайте, конкретно докажите что я не прав, да в таком вопросе который очевиден каждому школьнику (только в таком случае это можно считать позором)