mclaren az

Эт надо еще руль прикупить. Но было бы интерессно погонять с ними..

В 2007 у мумлакат было 30% акций.. сейчас 50% вроде..

7 долларов месяц 60 год. Не так уж и много

Купив ее можно учавствовать с Ландо в одной гонке?) Или у них "отдельная лига"? Кстати о подписке.. надо бы на Ф1 тв обновить подписку, скоро тесты

Различие лишь в дождевых шинах..

А как принять участие в таких гонках?

Ну он не соврал)

Да и вообще сам болид не похож что из карбона Для показательных заездов наверно или вообще муляж Рон бизнесмен он не отдаст болид стоимостью 4 млн на пресс

о боже ))))

Спор начал ты потому что не понял что я написал. И да верю

Ну вот так всегда было в Ф1..

Я не сказал что меня это возбудит ) но зрелище может быть интерессным

В принципе болид Дэвида особой ценности в плане истории не значит. Так как в 99 титул взял Мика.. хотя все же надеюсь что болид фейковый. Потому что не нашел нигде подтверждения сего факта..

смотря какая грудь А ты там "если" не заметил ?) Или привык читать что выгодно?

Где они болид взяли?? Изверги(

Вообще то в Сингапуре была слегка другая ситуация ведь ты про Кими забыл.. если бы Кими с той стороны не зажимал бы Макса то столкновения скорей всего бы и не было. Но в целом да Себ порой переоценивает шансы на моневр..

В то что Мак способен на титул или на то что Себ придет в Мак, или в то что Себ на Маке может взять титул?) В первое верю

Это я к тому что кто знает как много нужно времени команде чтоб вновь быть в топ 3

Ну не знаю. Врятли кто то из болел этому обрадует. Но Вот будет смех если придя к нам он возмет титул думаю разнос маранелло по полочкам не избежать Если к тому времени он на пенсию не уйдет

Рик и Макс не в 18 году столкнулись разве ? Вообще два сильных гонщика это всегда хаос. Мак времен Сенны. Времен Алонсо и Хэма. РБ времен Макса и Рика. Мерс Хэм и Росберг. Теперь вот Феррари. Но если всем предыдущим после года бардака ждал "развод" то в Феррари будет очередной год страстей. Так что можно ждать очередной слитый титул

Даж не знаю радоваться или нет.. боюсь показаться жестоким ведь Сми его сватали к нам на 21 год

Теория эволюции от McLaren Машина Формулы 1 состоит из тысяч и тысяч различных компонентов, которые относятся к разным её областям – к ходовой части, аэродинамическому обвесу, к системам электроники, к силовой установке. Всё это должно взаимодействовать и работать в идеальной гармонии, чтобы гонщик мог с уверенностью пилотировать машину, зная, что она будет вести себя на трассе именно так, как он хочет. По крайней мере, так должно быть в идеале. Команда McLaren решила рассказать о том, как по ходу сезона шла доводка аэродинамики весьма неплохого шасси MCL34, которое позволяет Карлосу Сайнсу и Ландо Норрису показывать достойные результаты. Аэродинамика – ключевая область, влияющая на скорость, и по ходу первой половины сезона в Уокинге шла постоянная работа над повышением её эффективности. Изменения в техническом регламенте на аэродинамику, вступившие в силу в 2019 году, заставили команды пересмотреть концепцию аэродинамики. При создании нового переднего крыла можно было идти двумя путями. Некоторые команды предпочли более традиционный подход, при котором основная нагрузка по созданию прижимной силы ложится на внешние части крыла. Другие же, в том числе и McLaren, действовали иначе: в их случае больше загружаются части крыла, расположенные ближе к носовому обтекателю. Отсюда его характерная форма: наиболее высокие точки крыла находятся ближе к центральной части, а затем его контуры плавно снижаются к торцевым пластинам, направляя воздушный поток в стороны от передних шин. Конфигурация торцевых пластин была модернизирована перед Гран При Испании: на них появился небольшой вырез, который позволяет более эффективно отклонять поток. Также была изменена форма стоек зеркал заднего вида: они теперь выглядят более изящно, при этом позволяя снизить лобовое сопротивление и направить воздух над боковым понтоном в сторону заднего крыла. Все команды ведут активную работу по доработке боковых дефлекторов, и на машине McLaren в 2019 году этот элемент похож на бумеранг. Постепенно совершенствуется не только его форма, также меняются разнообразные элементы, расположенные вокруг него, и их становится больше. Они служат для того, чтобы создавать аэродинамические вихри, позволяющие ускорять поток воздуха, обтекающего корпус машины, и направлять его в сторону диффузора. Днище машины также претерпевает определённые изменения. Все эти маленькие вырезы и изгибы помогают создавать под машиной область низкого давления, что также способствует притоку воздуха к диффузору. Небольшой «акулий плавник» на кожухе двигателя MCL34 привлёк общее внимание ещё на презентации машины, но по ходу сезона он несколько увеличился в размерах. Этот компонент не только направляет воздушный поток к нижней части заднего крыла, но положительно влияет на качество этого потока. Промежуточное заднее крыло, также известное как «Т-образное», появилось на машине в Венгрии: как и «акулий плавник», оно позволяет улучшить качество воздушного потока в задней части машины. Все элементы, генерирующие прижимную силу, неизбежно создают и лобовое сопротивление, и специалисты по аэродинамике всегда стараются найти некий компромисс и сбалансировать влияние двух этих факторов. Конфигурация заднего крыла MCL34 меняется по ходу сезона в зависимости от особенностей конкретной трассы.

ага целый гарем

На этой неделе в Париже проходила традиционная международная выставка исторических автомобилей Salon du Rétromobile, и там выступал Пьер Фийон, президент автоклуба ACO, организатора легендарного марафона «24 часа Ле-Мана». В этом году гонка запланирована на 13-14 июня, но Фийон рассказал, что вскоре после неё состоится ещё одно интересное событие: со 2 по 5 июля на кольце Сартэ в 10-й раз пройдёт исторический фестиваль Le Mans Classic. Событие обещает быть весьма масштабным: по словам организаторов, в нём при примут участие 700 машин, выходившие на старт этой гонки с 1923-го по 1981 гг. Но интересен фестиваль будет не только этим: ожидается, что в нём примут участие многие известные гонщики, в разные годы выступавшие в Ле-Мане, в том числе Юрген Барт, Жерар Лярусс, Жак Лаффит, Рене Арну и Фернандо Алонсо. В рамках фестиваля также пройдут многочисленные выставки, в частности, одна из них будет посвящена 25-летию победы McLaren в «24 часах Ле-Мана»: в 1995 году гонку выиграли Янник Дальмас, Джей-Джей Лехто и Масанори Секия, пилотировавшие спорткар McLaren F1 GTR. Яндекс.