Someone

Я прекрасно понимаю как это выглядело (самое дно было когда Хутерс стал раздавать свои пирожки тупо за топ-10), но на мой взгляд есть существенная (этическая скажем так) разница - между фанатским миром и работой на профессиональных медиа. Больше всего меня сдетонировало что это был Гордон, и это не выглядело как этакий добродушный смех. Чувак который совладеет этими машинами, который ездил с Чейзом на тесты в свое время, советуя то и се и делясь неким опытом, чувак настоявший на прыг в 24 а не в 9 при переходе с Иксф в Кап - и вот этот вот "бадди", пока Эллиотт адово пытался на скрещивании траекторий подняться с 11го на 10е, и оставался позади, очень раздражающе (для меня как фана 9) угарал на тв. Конечно, Джефф никаких злых умыслов не имел ввиду, ничего такого, но так уж все это воспринимается в моей башке.

Явления, которые впечатляют сильнее, чем 54я (или какая там) победа Кайла 1) Стабильно мощный перформанс Курта Буша на рабочем месте Джейми МакМюррея. Пока что выглядит единственным, кто может затащить Камаро на Виктори Лейн. 2) Райан Прис, который катается вроде как на ведре, относительно Хэмрика, который вроде как не на ведре, действительно побьется за Rookie 3) Постепенное превращение ХМС в команду второго эшелона. Как бы Рик не стал этаким Раушем от Шеви 4) Уровень мастерства бригады ФОКС, которой вместо комментирования гонок больше бы пошло озвучивать закадровый смех в каком-нибудь тупом ситкоме

Первый раз в жизни видел Наскар без крашей

Думаю все уже видели, но считаю у нас пускай тоже лежит. На каком треке какие правила по двиглу и обвесу

Я об очень быстром растягивании пэка на первом стейдже

И еще кажется, что еще больше, чем прежде, все теперь упирается в тех подготовку машины, а не в того кто сидит за рулем. Сейчас все зверски зависит от баланса, тайт-луз, настроен на шортраны/лонграны - думаю, первые месяца два команды будут привыкать к новой чувствительности, и фундаментальные выводы делать преждевременно. На данный момент непонятно зачем все это было мутить

1) Когда на 7м круге разрыв в первой 10ке уже составлял около 6 секунд, захотелось поржать над "машины станут ближе" 2) Ларсон и Курт идут оч хорошо - позволяет надеяться, что Камаро в этом году будет таким же боевым как остальные. Если ХМС не едет, это не едет ХМС, а не Камаро - пока такие первые впечатления

Да не вопрос

О, это тоже для меня грустная тема) Года так 4 назад прорыв из хвоста действительно выглядел круто, а в последние пару лет в этом уже нет ничего героического, это девальвировано, это обыденность. Если у тебя топовая машина, ты можешь начинать гонку хоть в минус круге. Вот я "сидел", как ты выражаешься, в 9 на Довере, но не мог не обратить внимание как быстро и на какое место вынырнул 4 после go to the rear за превышение на пите. И сам Чейз - где - в Финиксе? - в такой же ситуации успел даже выше, чем Кев. Это вопрос нескольких десятков кругов. Если еще и коушенов много.... ....На мой взгляд, если речь о наказаниях вести, я бы смягчил правило 6 минут - хотя бы вдвое его увеличьте. А то фашизм какой-то - не успел чуть-чуть, пошел на фиг с трека. А ведь у него спонсоры на борту, он мог бы это борт еще 250 кругов перед камерами катать. Это только в Днях Грома простой мех заводит руку под днище и одним движением ключа выставляет верхнюю передачу, что мистер Трикл даже в минус круг не ушел.

Я тоже, хоть и не такой известный. Еще я очень трепетно отношусь к Логано и Хэмлину, но суть не в антипатиях, а в том как выпиливание в квале может акселировать (сказанул то) интригу в гонке. Так ты представь если бы не было dack up. Я привел пример того как бывало били машины в квале. Нормально там забор стоял, и Чейз его отлично проходил. По поводу Бойера - так не надо квалу как сейчас в 40 машин на треке сразу делать, я за квалу какм раньше - маленькими порциями выкатываются и едут, кто бился те бились сами, я не понимаю причем тут Клинт. Я теперь куда больше боюсь что Чейза на ровном месте вынесет не какой-нибудь, а очень конкретный Джимми. А забор - что забор - если о него выпилились 15 человек, это говорит плдохо не о заборе а об способностях этих 15 человек) На ровале вообще заборы шикарные, я еще могу вспомнить момент как какой-то аутсайдерский чувак ехал с куском рекламы, я полагаю те спонсоры наскара тогда подумали - класс, в след раз обязательно опять придем и заплатим)

Написал реплику про фотошоп, удалил во избежание эскалации насилия) Не хочу сказать ничего плохого про ее внешность, но то что само фото заметно отретушировано - очень бросается в глаза

8 Angela Ruch 10 Jennifer Jo Cobb 54 Natalie Decker Все три квалифицировались во второй десятке - неплохо, при 39 машинах в общем

Вот когда Кес на ровале влетел в отбойник, и Дарк написал 2ну так пусть не врезается", ты разозлилась на такие слова, а я с ним согласен. На квале перед ровалом треть машин упоролась в той автобусной остановке, и это было прекрасно - я себе прекрасно представляю как сразу интересней становится квалификация, и как драматичней сама гонка - если тот или иной лидер уже отсутсвует. Ну и еще один момент - 9 ту автобусную остановку (как и все Хендрики) чего-то нормально проходили и не упарывались. Вот, условный скажем э... Логано - ему в некий момент сезона радикально важны очки, и он аккуратничает в квале. А условному Бабблзу нефиг терять, ему надо спонсоров заслуживать, и он жмет педальку. И выходит что в какой-нибудь очень необгонной но с турнирной точки зрения важной гонке появляется очень интересная заковырка - да, на первых рядах ведра, но их же надо еще обогнать, а то ведь и стейджевые очки горять, и фанаты горять, и вообще быть истинному трэшу. На данный момент мы не знаем, в какую сторону на осутствие денег сыграет новый пакет правил. Быть может, так рейтинги упадут еще ниже. Тот же Кес по-моему еще в пролшлом году, по-моему у себя в твиттере, узнав про эти правила сказал что-то типа "Это будет последняя настоящая Дайтона 500". Я полагаю, есть немалый по количеству лагерь потребителей продукта, который мыслит как Брэд. И не важно что это опять будет проблема продавцов продукта, оно же все связано и команд касается. Проблема есть, и на мой взгляд руководство идет не самым э... возжеланным для фанатов путем. Но время конечно покажет, это лишь мое мнение.

Заявку в Траках смотрел - там аж 3 девчонки едут. Все трое квалифицировались во второй десятке, при 39 машинах общей заявки.

Я кста че подумал (не сегодня, а после предложения Харва похоронить Клаш как таковой) - насчет back up cars - отменить их нафиг. У бедных команд и так запасных шасси насколько я знаю далекоооо не всегда бывает с собой, а лидеры-фавориты, зная что разбив одну, второй уже не будет, будут осторожничать/не хардкорить в квалификациях, что уже на стартовой решетке даст сюрпризы - это раз, во-вторых же преследуется цель удешевить бюджет команд - это два. В-третьих, все равно будут разбивать (пусть и меньше), что привнесет дэху интриги в самый кому-то растакой момент сезона. Вместо всякой вот это шняги сделать НАСКАР долбаной лотереей - можно ведь уравнивать шансы иначе, экономить деньги иначе. Уже сделали правило один движок на две гонки - чего-бы не сделать одну машину на одну гонку, безо всяких back up. А?

https://www.mrn.com/2019/02/13/pete-pistone-opinion-five-questions-for-2019/ Мнение. 5 вопросов к сезону 2019 Какое влияние окажут новые правила в Кап? Никто в действительности не знает, какие впечатления будет давать измененный новыми правилами продукт на треке. В НАСКАР надеются, что занижение лошадей под капотом плюс аэродинамические новшества улучшат гонки путем удерживания машин ближе друг к другу. Так это будет или нет, несколько драйверов уже высказали свое неудовлетворение выбранным курсом и склонны считать, что их способности будут снивелированы новым стилем гонок. Чтобы понять, кто прав, потребуется посмотреть по крайней мере полдюжины гонок. Как разойдутся пути Джимми Джонсона и Чэда Кнауса? Будущие представители Зала Славы - гонщик и крю-чиф больше не будут работать вместе впервые за долгое время в их Кап-карьерах. Джонсон теперь с Кевином Миндерингом из ДжейАрМоторспортс, а Кнаус в команде Уилла Байрона. Каждый оценивает свое положение как точку ноль, новое начинание. Прошлый безвыигрышный сезон и тот факт, что в тандеме они пробыли аж с 2001 года, в 2019 заставляет следить за обеими частями былых успехов 48. Будет ли в новом сезоне "Биг 3"? От проигрывавшего дуэта к выигрывавшему трио Харвик-КуБуш-Труэкс: все они выглядят сейчас как должные быть такими же сильными, какими они были годом ранее. ЭмТиДжей "перепрописался" в Гиббсах после смерти Фурнитуры, что по идее не должно кардинально изменить перформанс чемпиона 2017. И все же, после 20 побед в 36 гонках прошлого сезона, это офигенный такой себе вопрос - осилит ли тройца такую планку снова. Новые правила - то, как к ним адаптируется каждый из драйверов - все это весьма интригующие и занимающие истории, требующие наблюдения. Будет ли Форд так же крут с переходом на Мустанг? Одной из сюжетообразующих линий прошлого сезона было то, как долго команды Шевроле пытались найти скорость после пересадки с SS-кузова на Камаро. Теперь та же задача стоит перед лагерем Фордов, и Голубые Овалы надеются что им удалось учесть горький опыт конкурентов, и въезд Мустанга в Кап выйдет куда более гладким. Здесь же озвучим мнение, что на руку Форду играет переход на новые правила, который заставит все команды приспосабливаться к новым гоночным параметрам. Как будет выглядеть битва за Rookie of the Year? У нас имеется три новичка-соискателя на звание лучшего - Райан Прис (JTG Daugherty Racing), Дэниел Хемрик (неувядающий старик Чилдресс) и Мэт Тиффт (Фронт Роу). [Автору статьи] трудно отдать кому-либо предпочтение, поскольку каждый из них едет за команду, которой необходимо улучшать свои показатели по сравнению с выступлениями в 2018. В этом году борьба новичков должна быть весьма плотной.

Я бы сказал, на протяжении довольного долгого времени Кайл странным образом ведет себя достойнее многих других. А насчет Джимми... Знаешь Нин, мне еще тогда, на Глене, увиделось нечто экзистенциальное в том как 48 вывозит заглохшего 9. Словно через тот push Джимми выдохнул себя в Чейза, и переключилась эпоха - кончился Джонсон, начался Эллиотт. И это трагично - наблюдать теперь чего он творит, как агонию тяжелого наркомана без дозы победы. А тот каким его знает Чейз - дядюшкой Джимми, который искренне делал добро? И вот все его клюют, сам виноват, надо было заканчивать раньше, но ведь он так не умеет, он будет сыпаться у всех на виду. Злишься, ругаешься, чувство стыда... а в башке нет да всплывает послефиниш Глена. И хочется помнить Джимми по той картинке, и не помнить что было с ним дальше. #Сопричастность. Это такое спасибо за все.

Ньюман Мы извлекли из сегодня несколько уроков. Первое - [надо] смотреть радар. Второе - [по-любому] будет завал, и третье - надо поработать над машиной, прям чуткА добавив в скорости и управляемости

Менарда жалко Джимми походу тот случай на финише ровала ничему не научил

1) Хотел спросить, а за какие заслуги Суарес в Клаше 2) Схема Джимми живьем не так уж уродски смотрится

По машинам

Плевать что на работу, я буду смотреть - соскучился по всему этому) Я завтра в твиттер пожалуюсь что они не освещают ни Дейла ни Чейза) В след раз буду все выкладывать, я-то думаю что ты все видишь что вижу я. Короче примерно когда Чейз в детсад ходил (или в школу - ты писала про посещение заведения в его теме) они с Джеффом еще сгоняли на учебный спецавтодром ФБР, погоняться. Чейз выиграл у Гордона 2 из 3х сектора, но задел долбаный конус, Джеффу добавили 1 балл за "clean race" и объявили победителем его)) А сегодня перед гонкой (в на данный момент почившем уже стриме на ютубе) показывали момент, очень похоже что с того автодрома - как Джефф с Чейзом на машинах друг к другу подъехали и поговорили дэху.

Щас на Фоксе показывали треп Джеффа с Чейзом, может даже с того автодрома ФБР Кстати о ФБР - пока они в офисах DC Solar роются, фирма заявила что все что должна по контрактам заплатит - то есть пострадал только Честейн в Иксф, а на Ларсона 4,5 ляма как и должны - дадут, и трассам (у них с конкретными гонками сезона рекламные соглашения), каким то по 750 тысяч каким-то по 1млн.

Дейл кста в Иксф на Дарлингтоне за сеструху поедет