Smoll

В календаре РАФ в эти даты только "Группа F", но это "гонки на выносливость", то есть ни как не Ф4.

Негроидная раса есть - а негров нет. Назвать белого "Белым" - это не расизм, а назвать черного "Черным" - это расизм. Уже сделали из спорта - инструмент политической борьбы. Надо развивать свой внутренний автоспорт, делать это массовым и зрелищным. Самое время.

Кто то вместо Смоляра поедет в МР....уже в Сильверстоуне.

А еще и Сержант на два дня....в Кампосе

Пиастри имеет одно очень полезное качество - излишне не рисковать (что часто бывает в молодежках), а ждать и мгновенно использовать ошибки других. С одной стороны это мешает выглядеть ему очень быстрым в гонке, а с другой стороны - приносит всегда нужный результат: очки в каждой гонке. Как мне кажется - это и есть профессионализм. Пиастри уже давно "работает", когда многие другие всё еще "гоняют"...

Удивляюсь, как все ждут от того или иного водителя постоянного доминирования. А бывает ли так? Ведь реально конкурентная среда очень жесткая и почти каждый - не просто так здесь оказался, 90% - бриллианты той или иной степени огранки. А сколько примеров "то едет...то не едет", а сколько примеров жуткого невезения (Лунгор :((() При этом ведь ему еще и команда "помогла" и не раз... Если один всегда быстрее всех остальных - то он или "Бог" или не понятно, как он оказался в данной компании. Хотя таланты встречаются и не редко. Только в продолжительном периоде можно какой то ярлык приклеить и то я бы не взялся... Вот Верхорд...тоже интересный и наглядный пример, когда сложно заранее сделать прогноз (2014...2021). Скорее в спортсмене важно качество постоянно расти, меняться, адаптироваться и подстраиваться....и безусловно психологический ресурс. Вот этот комплекс и определяет потенциал. И зачем я это пишу?.... :)))

Да почему задело? Я не в том возрасте... Удивил сам Ваш подход...через чур линейный. Задача не помогать кому то в их ошибках или невезении, а создать более широкое поле равных возможностей. Это же очевидно. Да и зрители очень выигрывают, наблюдая больше гонок и больше шоу. А если больше зрелищности, то и серия не в проигрыше. Ну, а Александр безусловно окажется именно там, где он этого заслуживает - не сомневаюсь. Он тоже меняется

У вас только "белое" и "черное". Понятно, что новый формат это некий компромисс и эксперимент - а какие еще варианты? Надеюсь вы понимаете, что результат квалификации - это не всегда абсолютный показатель мастерства и скорости водителя. Есть трафик, красные флаги, есть технические проблемы, есть не верные настройки, человеческий фактор персонала команды и....крайне мало времени на всё. Как это нивелировать? Как выявить реально достойного без оглядки на случайности и чужие ошибки? Всегда будет два лагеря: одни считают, что хорошо именно так, а другие, что иначе и бессмысленно друг друга переубеждать. А время покажет и тогда (по окончании чемпионата) можно будет оценить, чьей правды было больше....возможно.

Тесты

По тестам судить - пустая потеря времени. На тестах решаются в основном другие задачи, то есть продемонстрировать свой потенциал и потенциал техники - не стоит главной темой.... Главное снять вопросы по подготовке к первой гонке и выявить слабые места.

Cтанек проехал в 2020 году 18 гонок в Ф3 и 2 в ФР. И это в 15 лет... Не понятно зачем так форсировать и где он был быстрым?

При этом ФР при переходе с 2.0 на шасси Ф3 - не считалась новой серией, хотя это совсем была новая машина со всеми вытекающими.

Мое мнение, что невозможно заплатить за полбутылки, а потом удивляться почему не удалось выпить полную. Каковы ставки - таковы должны быть и затраты. Но ведь всегда же есть оговорка - мол пилот слабый, бездарность и т.д..... К сожалению все формулы, начиная с Ф4 очень отзывчивы на размер инвестиций (в команду, в накат водителя, в его подгтотовку и тренировки), а это область часто скрыта от глаз болельщиков, фанатов и пр. Если ты платишь - то можешь спрашивать со всех участников процесса и они стараются отрабатывать. По сути можно сказать так, что пилотом Ф1 надо "родиться", дальше дело техники....

Вот интересно Ваше мнение. Как должна выглядеть программа подготовки водителя Ф3 сезона 2021, при условии, что задача участнику - только победа в серии? Или подготовка не столь важна - ты либо сможешь, либо нет? В каких командах можно такую цель реализовать, а в каких нет? Часто смотрю как сравниваются водители и их успехи абсолютно в отрыве от имеющихся у них возможностей для подготовки (тесты, программы развития, участие в других серия параллельно и пр.) и выступлений. Неужели это не важно?

Тут скорее речь не о "слабом", а о просто новичке, от которого сложно ожидать качественной обратной связи. А про то кто с кем сражался в Ф4 - это вообще разговор ни о чем. Према: Леклерк + Хаугер+ ??? АРТ: Вести. + Корреа + ???

Према: Леклерк + Хаугер+ ??? АРТ: Вести. + ??? Если бы выбор был за Вами то куда предпочтительнее? В Прему со слабыми сокомандниками или в АРТ?

Ну со слов участника событий то да.

Реально ни один пилот в такой ситуации не едет без ошибок и как результат - очень много зависит от тупого везения. То есть математически это не совсем объективно выявляет сильнейшего, а если учитывать еще и везение в гонке - то совсем уж каша. Те кто не в числе первых 12-15 - по ним совсем много вопросов и это реальные пассажиры. Если формат изменят на две квалы по 15 мин и три гонки за уикенд - то это будет существенным вариантом определения мастерства и снижения доли случайностей. Позволит водителям расслабиться, сфокусироваться на своей прямой работе и мы увидим куда более качественные гонки - борьба на всех эшелонах, у каждого за свое место под солнцем. ИМХО

Контакт был 100%

Чемпионат одного круга в квалификации, а еще, если ты отквалился регулярно 10-м (условно), то реально по итогам сезона будешь в ТОП5 (ибо вторая гонка твоя), а если 11-м - то ты будешь "ни где". Или ты выиграл квалу, тебя выбили в первом повороте и можешь выкинуть этап в помойку. В этом плане формат ФР куда более объективный, мотивирующий. Я формат Ф3 пытаюсь понять - но не получается.

А что за Сочи для Ф3?

Не смог...видимо ему еще нужно время или были иные причины. Пока был во втором десятке.

Когда на тестах делали симуляцию гонки, то было так: 1. Вести (с большим отрывом) 2. Кари 3. Лоусон 4. Фьютрел 5. Смоляр... Хотя и это ни о чем не говорит. Вся гонка в Ф3 будет строиться не от квалификационного круга, а от возможности сохранить резину и средний темп.

Что значит "любитель флага"? Если флаг Российский - то я его любитель и скрывать этого не буду. Так воспитан и мне комфортно. Все остальное перечисленное вами - это абсолютно из разных опер, тут нет ни параллелей ни пересечений. Кем бы не было СМП и каким бы не приличным из законных у нее не был источник доходов - благодаря им многие получили шанс испытать себя, сесть за руль Формул и выступить в крутейших мировых чемпионатах. Без СМП - этого просто не случилось бы. Например Витя Шайтар - не стал бы Чемпионом Мира. И если говорить об Сане, то болельщики и зрители в первую очередь оценивают его результаты, скил, манеру борьбы и стойкость, а уже в самую последнюю очередь благодаря чьим деньгам и под чьим "флагом". Ведь когда у человека реализуется самая большая мечта - это прекрасно и прекрасно, что есть те, кто помогает этому случиться. Я тоже не хочу ни с кем спорить....и точно не здесь.

Если честно, то мы как раз и собирались ехать в JD...и нас это не парило. Команда хорошая. Вы не представляете сколько всего пазлов должно сложиться для того чтобы двигаться дальше по формульной лестнице, особенно на последних ее ступеньках. Поэтому судить о процессе так прямолинейно - это пальцем в небо. СМП рассуждает инвестор и там не дураки сидят когда оценивают риски и перспективы для финансовых вливаний. Или в других местах иначе? Будут тащить "безнадегу" до последнего пока он сам не откажется и вкладывать миллионы? Не думаю. СМП плевать кто ты и кто твои родители, им важно будет с тебя толк или лучше отцепить пораньше и зря не тратиться. СМП не полноценная программа поддержки и развития как любая другая известная, но даже то что делают они - в России не делает больше ни кто. Но вопрос "дудки" так и не раскрыт.