Al Capone

Ну как скажешь)

По началу 3 стинта ты так глобально определил? Ошибка не Леклер, а МБ. Кими уже стар. Ему никто не мешает пробивать себе дорогу даже сейчас, как это делает Алонсо.

Ага

Это вчера: Ferrari рано возвращать в топ-команды Здесь работает та же самая закономерность, только со знаком минус: не слишком хорошие времена на круге укладываются в единую картину со свидетельствами экспертов. К примеру, на мягких шинах во второй половине дневной сессии ездил в том числе и Шарль Леклер – но из других участников этой сессии, использовавших составы С4 и С5, он смог опередить лишь пилотов Haas и Williams. А вот что говорил по ходу утренней сессии Джолион Палмер, экс-пилот Ф1 и эксперт медиа-группы чемпионата: «Сайнс пока не выглядит полностью освоившимся за рулем SF21. А самой машине серьезно не хватает баланса: потеря контроля над машиной имела место и вчера, и сегодня. Проблемой является сцепление задних колес с асфальтом. То же самое, что и в прошлом сезоне. В начале сессии машина под Сайнсом неохотно поворачивала на входе в повороты, была, можно сказать, упрямой. Думаю, команда специально так ее настроила, чтобы Карлос почувствовал себя увереннее. Но как только настройки стали сдвигать в сторону более привычных, задняя часть начала выходить из-под контроля». Это сегодня с главной: В AlphaTauri отлично поработали и намного опередили Ferrari, за которых я сейчас беспокоюсь. Судя по всему, машина Ferrari – сущее наказание*. Шарль Леклер несколько раз проехал широко, а у Карлоса Сайнса было несколько разворотов. Пьер Гасли ехал в темпе Серхио Переса на Red Bull, так что AlphaTauri может быть очень быстра. * в переводе на наш язык - ведро.

На мониторе пит-уолла команды, за которым сидел ее босс Маттиа Бинотто, в качестве пилотов по-прежнему указаны Шарль Леклер и Феттель.

Информация с моторспорта. Квала это подтвердит.

Тесты как раз показательны. А показывают они ведро.

Комментаторы F1 TV удивляются, насколько аккуратен Сайнс при пилотаже своей Ferrari на отдельных участках трассы.

А вспомни, от DAS ведь тоже отказались, сложная система, а в итоге Мерседес единолично имел эту систему. Конечно, было бы прекрасно, если б днище у них не заработало, но честно с трудом в это верится, все таки, кроме прокладок, там сидят отличные профи по созданию самовозов. Да, пока самовоз не блещет, но тем героически они преодолеют трудности

Да просто, сколько осталось до обеда. Как раз сам поем Прирос к телефону )

Да просто хотелось бы почитать, какие инновации, где. На одном двигле за подиумы не побороться да и оно не все отыграло за 2019 год, а сейчас 21. Мерседес с коробкой разберётся, машина у них, уверен, самая быстрая.

Пишут, McLaren обошла новые ограничения на диффузор. У нас походу вообще новинок ноль. Я б даже на 6 место не рассчитывал. Походу Феррари забьет на этот год с первого же гран-при.

Удачи Метроному.

На моторспорте статейка 5 главных технических новинок первого дня тестов Ф1, о Феррари ни слова. АМ с днищем пошла по пути Мерседес.

Мерседес возьмёт обе чашки. Все как всегда преодолеют.

Уволить и нанять в Феррари

пригодится

Самая одержимая честностью это Мерседес, не волнуйся. Вон их бывший инженер, а ныне пиарщик Мерседес не даст соврать

Уже привыкли Нет ли здесь связи? Думаю, ирония этой истории в том, что некоторые наши соперники подтолкнули нас к выходу на новые уровни. Это заставило нас буквально гореть в прошлом году с целью развивать двигатель и искать инновационные решения, чтобы быть конкурентоспособными. И вот где мы оказались. Думаю, мы сделали существенный «прыжок» по скорости от 2019 года к 2020-му, потому что нам это было необходимо в прошлом году», — приводит слова Вольфа The Race.

Он щас снова напишет про датчик

Зимой FIA прекратила бездействовать. Что случилось? После завершения сезона-2019 в этом деле произошло два важных сдвига. Первый: работники Ferrari предоставили следствию важные подсказки. Эти подсказки помогли представителям FIA далеко продвинуться в понимании того, как именно устроена топливная система и силовая установка Ferrari. По нашим данным, источниками могли быть люди, недовольные стилем руководства Маттии Бинотто – либо сотрудники Скудерии, которые не хотели участвовать в мошеннической схеме. Второй сдвиг – это все больший объем информации, который просачивался из FIA к командам-конкурентам Ferrari. Официально Международная автофедерация никак не информировала участников чемпионата о ходе расследования. На деле некоторые команды узнали, как продвигается следствие, в декабре; к другим информация попала в январе 2020-го. Хорошо осведомленные источники, которые попросили сохранить анонимность, сообщили ###.###, что FIA никогда не планировала предъявлять обвинение Ferrari. Как минимум потому, что Скудерия наверняка бы оспорила это обвинение – а в случае апелляции федерации было бы очень сложно доказать факты нарушений.

Да не, речь о другом. О том, каким образом попали секретные данные к FIA. Я в курсе как двс работает

Очередную сказочку про белого бычка запустили: Инженер рассказал об одержимости Mercedes законностью деталей болида Формулы 1 Чемпионская команда отказывается получать преимущество ценой подозрений со стороны публики и соперников Команда Mercedes в последние годы предпочитает перестраховываться и избегать работы над спорными техническими решениями. Причиной такой щепетильности являются опасения руководства концерна Daimler, что заводская команда могут заподозрить в нечестной конкуренции – что бросит тень на концерн в целом. Об этом в своей колонке в американском издании Racer написал инженер Габриэль Элиас, недавно уволившийся из Mercedes после нескольких лет работы в команде. «Пару лет назад мы увидели на кадрах с борта Ferrari, как их заднее крыло на высокой скорости наклоняется, – в частности вспоминает Элиас. – Мы начали изучать кадры очень тщательно. И даже набрасывать свои представления о том, как в теории можно добиться такого результата». Напомним, что на прямой антикрыло лишь создает лишнее аэродинамическое сопротивление – поэтому идеальным вариантом для команд была бы возможность увеличивать и уменьшать угол атаки. Но это запрещено техническим регламентом – гибкость рабочих плоскостей антикрыльев, их возможность менять форму под давлением жестко ограничена и проверяется в рамках специальных тестов. Но это не мешает командам искать варианты обхода правил. «Однако во времена моей работы в Mercedes команда была крайне щепетильна – и спорные элементы не ставились на машину ни разу, – продолжает Элиас. – Команду – и Daimler тоже – очень, очень пугала перспектива зайти слишком далеко в попытках добиться преимущества. Не уверен, что все команды исповедуют этот подход – но Mercedes всегда была буквальна одержима тем, чтобы не навлечь на себя подозрения в нарушении правил. Если на машине появлялось что-то новое – это значило, что руководители технического отдела были на сто процентов уверены в законности детали. И у них заранее были готовы объяснения для ответа на возможные протесты». Многие наверняка увидят в словах инженера противоречие – и приведут в пример систему DAS, появление которой год назад вызвало большой резонанс. Однако стоит отметить, что FIA в итоге признала решение соответствующим правилам – и запрет на такие решения потребовал изменений в технический регламент (вступивших в силу перед началом этого сезона).