Перейти к контенту

Al Capone

Старожилы
 Просмотр профиля  Просмотр публикаций

  • Число публикаций

    11 196

  • Регистрация

  • Последнее посещение

Сообщения опубликованы Al Capone

  1. Опубликовано

    2 минуты назад, Peresvet сказал:

     

    Тот кто едет на максимуме потенциала машины и совершает меньше ошибок чем другие, вот и все. И в результате этого и получается "бизонство". Это не какой то магиический ритуал. Но в спорте или любом соревновании и вообще в жизни - такое порой выглядит мистически. Но на самом деле за этим часто просто стоит тяжелая работа, ну и талант конечно.

     

    Ну верно, но бизонство то должно титул брать, а в том же 2010 и 2012 его не было. 

  3. Опубликовано · Изменено пользователем Al Capone

    1 минуту назад, Peresvet сказал:

     

    Понимаешь, не бизонство там, не бизонство тут, и титул уходит из рук. Бизонство необходимое качество в плотной борьбе. 

     

    А кто бизонит и берет титулы бизонством? 

  4. Опубликовано · Изменено пользователем Al Capone

    У FIA новые подозрения, связанные с двигателями

     

    После прошлогодней истории с силовыми установками Ferrari, по которым FIA пришлось принять решение, весьма неоднозначно воспринятое другими командами Формулы 1, можно было ожидать, что рано или поздно появятся вопросы и к другим производителям двигателей. В том числе и потому, что эксперты федерации лишний раз убедились: гоночное моторостроение – крайне сложная область, в которой возможны злоупотребления, причём выявлять их очень непросто.

    Кстати, в случае с Ferrari в FIA смогли «напасть на след» только после того, как получили сигнал от одного из соперников итальянской команды. Похоже, что назревает ещё одна история, связанная с двигателями, но пока неясно, к кому из моторостроителей появились вопросы на этот раз.

    По информации Auto Motor und Sport, в FIA запросили у всех производителей двигателей подробную информацию о структуре и конструкции ERS, т.е. гибридной части силовой установки. Им придётся предоставить федерации чертежи и построенные при помощи CAD (системы автоматизированного проектирования) 3D-проекции всех периферийных электрических схем, не относящихся к цепям высокого напряжения.

    Сделать это нужно до конца следующей недели, т.е. к 21 августа. Эксперты FIA намерены изучить предоставленную информацию, и если у них возникнут какие-то сомнения, за этим последует проверка непосредственно силовых установок.

    Будем с интересом ждать развития этой новой истории.

     

    __________________________________________

    Скорее всего к Хонде будут вопросы. А не к Мерседесу. 

  7. Опубликовано

    13 минут назад, Clamp сказал:

    Каждой бочке затычка. Что конкретно тебя веселит?) Модераторы ау. Вот такие сообщения в ветке как расценивать?

     

    Меня веселит мнимая надежда на победу:D

  14. Опубликовано

    Глава «Мерседеса» Тото Вольф рассказал, что руководство команды уже готово подписать новый Договор согласия и остаться в чемпионате Формулы-1 как минимум до 2026 года. «Я поменял своё мнение ещё в Сильверстоуне. Не думаю, что все команды смогут объединиться. Все команды пытаются добиться каких-либо небольших соглашений, а в прессе культивируются система обвинений. Мы решили двигаться вперёд с Liberty Media. Я провёл конструктивные переговоры с Чейзом Кэри на минувшей неделе. Больше всего хочу прояснить то, что чувствую в отношении Договора согласия. Сейчас хорошее время, чтобы подписать его", — приводит слова Вольфа The Race. Отметим, что на минувшей неделе Вольф намекал, что недоволен отношением руководства Ф-1 к «Мерседесу» и заявлял о неготовности подписывать документ.

  15. Опубликовано

    Походу ну очень надо, чтоб Колено победил.

     

    Мотористов Honda заподозрили в использовании серых зон регламента

     

    Несмотря на все усилия FIA производители силовых установок продолжают находить способы получить преимущество

    Специалисты признают: современные гибридные двигатели Формулы 1 настолько сложны, что это приводит к проблемам, которых не было прежде. В отличие от шасси, регламент на силовые установки гораздо сложнее прописать так, чтобы избежать двоякого толкования. Да и контроль за соблюдением правил тоже осуществлять намного труднее. 

    Уже объявлено, что с Гран При Бельгии в Формуле 1 запретят квалификационные режимы работы моторов. По слухам, это сделали по прямому указанию президента FIA Жана Тодта. 

     

    Куда меньше внимания привлекла недавняя техническая директива TD36, в которой уточняются некоторые параметры работы системы рекуперации энергии. Есть основания полагать, что этот документ, обязательный для всех, имеет вполне конкретного адресата. В Honda научились использовать дополнительную энергию в обход буквы правил.  

    В паддоке поговаривают, что эту «дырку» в регламенте обнаружили и другие, но именно японцы особенно умело воспользовались ей. Детали, как всегда, неизвестны, но общий принцип в том, что инженеры научились каким-то образом совместно задействовать два мотор-генератора: кинетический и тепловой. Их используют так, чтобы отдача каждого из них оставалась в рамках правил, но суммарно получалась больше, чем допустимо. 

    FIA запросила у Honda электрические схемы подключения и параметры работы обоих MGU. По итогам их изучения выпустила директиву TD36/20.

    В настоящий момент только к Ferrari нет ни малейших подозрений по части двигателя – после недавней сделки с FIA и установки второго датчика контроля потока топлива моторы из Маранелло явно утратили былую прыть. Mercedes имеет преимущество в мощности (до 1022 л.с.), но Honda наступает им на пятки. 

    В данном случае позиции FIA и Liberty – если говорить точнее, Жана Тодта и Росса Брауна, знакомых уже добрых четверть века, – полностью совпадают. И тем, и другим важно добиться максимальной прозрачности, чтобы сделать Формулу 1 привлекательной для новых производителей. 

    Не менее важно обеспечить равенство сил среди тех, кто уже представлен в чемпионате. Наши источники даже намекают, что ради этого будут ослаблены некоторые ограничения, введенные на ближайшие полтора года ради экономии бюджетов.

  17. Опубликовано

    Международная автомобильная федерация (ФИА) уведомила команды Формулы-1, что не откажется от нового правила, которое позволит «Рейсинг Пойнт» и «Альфа Таури» получить «бесплатные» обновления в сезоне 2021 года. Об этом сообщает Motorsport. Суть правила заключается в том, что команды должны тратить жетоны развития, если хотят модернизировать определённые узлы болидов. Но в той же директиве есть уточнение. Команды, использующие в настоящее время клиентские компоненты 2019 года, не указанные в списке, могут обновить их до спецификации-2020 в следующем году без траты жетонов. «Рейсинг Пойнт» и «Альфа Таури» извлекут выгоду из правила. В настоящее время они используют клиентские детали «Мерседеса» и «Ред Булл» образца 2019 года. Речь, в частности, идёт об элементах подвески. Команде «Хаас» в то же время придётся потратить жетоны, если она захочет модернизировать болид. Коллектив, возглавляемый Гюнтером Штайнером, уже использует актуальные версии компонентов «Феррари» на своей машине, поэтому не попадает под исключение. 

  18. Опубликовано · Изменено пользователем Al Capone

    8 минут назад, Ferdi сказал:

    2005-2008 была такая хорошая пауза, золотое время Формулы 1. Шикарные машины, двигатели, борьба пилотов и никаких спецпроектов. Главный вредитель - Росс Браун, он создатель всех самовозных проектов этого века и вот этому человеку поручили исправить ситуацию и создать новый регламент. Результат можно предсказать. Уверен что в 2022 Мерседес будет доминировать ещё больше.

     

    А если б Росса прям щас вместо Сирила - то нормик? :beer:

  19. Опубликовано

    10 минут назад, Lonesome сказал:

    Доктор у нас мэчтатэль.  

     

    «Режим вечеринки» у двигателей «Мерседеса» чрезвычайно сильный. Во время квалификации их силовая установка позволяет получить преимущество в семь десятых, а то и в секунду. В Барселоне мы не сможем подобраться близко, потому что на этой трассе есть две прямые. Но после потенциальных изменений в техническом регламенте можно будет побороться за поул в Спа», — приводит слова Марко GPblog.

  20. Опубликовано

    ЛЬЮИС ХЭМИЛТОН: MERCEDES ВСЕГДА СТАРАЮТСЯ ЗАМЕДЛИТЬ

     

    Действующий чемпион мира Формулы 1 Льюис Хэмилтон прокомментировал решение FIA запретить использование квалификационного режима мотора.

    По слухам, запрет может вступить в силу уже с Гран При Бельгии и, как ожидается, сильнее всего ударит по Mercedes, добившейся наибольшего преимущества от «режима вечеринки».

     

    Хэмилтон не сомневается, что это решение направлено против «Серебряных стрел».

    «

    «Ничего удивительного, нас всегда стараются замедлить. Но больших перемен не произойдёт, у нас не будет проблем из-за этого запрета, – цитирует Хэмилтона RaceFans. – Мы не потеряем больше остальных. Наша команда отлично работает над двигателем. Понятно, что нас пытаются замедлить, но сомневаюсь, что они добьются желаемого. Всё нормально».

     

    Люся заныл:D говорит, всегда преодолевает

  21. Опубликовано

    В FIA сохранят шины этого года и снизят прижимную силу

     

    В следующем сезоне Pirelli будет третий год подряд поставлять командам резину 2019 года, но после инцидентов с расслоением шин в Гран При Великобритании решено ограничить прижимную силу машин в следующем сезоне, чтобы не допустить повторения.

    В сезоне 2021 года изменится конструкция днища, чтобы снизить прижимную силу и нагрузку на шины. Изменения внесут по соображениям безопасности, что не требует согласия команд, с одобрения Всемирного Совета FIA по автоспорту.

  22. Опубликовано

    FIA объяснила причины запрета квалификационного режима

     

    Мы уже рассказывали, что команды Формулы 1 получили письмо за подписью генерального секретаря FIA Питера Байера, в котором говорится о планах федерации ввести правило, согласно которому настройки силовых установок в квалификации должны быть точно такими же, как и в гонке.

     

    Изначально предполагалось, что новое правило вступит в силу в 2021 году, но сегодня появилась информация о планах запретить использование «квалификационного режима» уже на следующем этапе в Спа через две недели.

     

    Как пишет Racefans, в полученном письме, FIA объясняет причины запрета на использование специальных настроек силовых установок в квалификации.

     

    Во-первых, у FIA вызывает обеспокоенность растущая сложность режимов работы силовых установок, что усложняет контроль того, что двигатели работают в соответствии с регламентом.

    В письме Байер обращает внимание на параграф 2.7 Технического регламента, в котором сказано, что «каждый участник должен убедить технического делегата FIA и стюардов в том, что машина полностью соответствует регламенту в любой момент этапа» и «ввиду естественных особенностей соответствие электронных систем регламенту может быть оценено посредством проверки оборудования, программного обеспечения и телеметрии».

     

    Вторая причина, вызывающая опасения FIA, связана с тем, что использование определенных режимов двигателя может нарушить параграф 27.1 Спортивного регламента, в котором сказано, что «гонщик должен управлять машиной самостоятельно и без посторонней помощи».*

     

    Ожидается, что новые ограничения на использование «квалификационных настроек» сильнее всего ударят по Mercedes. Соперники считают, что такими высокими результатами в гонках чемпионская команда во многом обязана преимуществу в мощности, которое у неё есть в квалификации на быстром круге.

     

    *А что мешало раньше?

  23. Опубликовано

    7 минут назад, Xodus сказал:

    Чёт ФИА не на шутку обеспокоилась интригой и банит фишки Мерса :думы2:

     

    Мерс ж угрожает на год подписать договорчик. Может им намекают, что рекорд самого молодого лучше, чем рекорд Шумахера. 

  24. Опубликовано

    1 час назад, yooogurt сказал:

     

    Сомневаюсь что это поможет быкам, слишком огромный разрыв в квалах и он точно не из-за одной кнопки достигается. 

    А вот для вилок беда, ща хоть в квалах с кнопкой чего то могут, а без опять на дно :D

     

    Быки на месте не стоят, там все таки спецы не феррарийные, болид дорабатывают, Макс в этом году просто красава, и недавняя победа придаст мотивации всей команде. 

     

    Примечательно, что говорит  косноязычный самовозец:

     

    Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон не только самый успешный из всех действующих гонщиков Формулы-1, но и самый активный вне спорта. Он уделяет большое значение социальным проблемам, в частности, поддерживая последние несколько месяцев движение Black Lives Matter. В этом аспекте Льюис сравнил себя с Айртоном Сенной.

    «Я видел Айртона в детстве, и в то время не понимал и не ценил того, что он делал, так как ещё не прошёл через эту ситуацию. Сенна оказал такое влияние, что перевернул целую бразильскую нацию. И не только её, но и весь мир. Он, безусловно, глубоко тронул меня и побудил заниматься социальными аспектами. Теперь я стал старше. Понимаю процессы, происходящие в мире:facepalm:. Мы не знаем, сколько дней нам отведено в жизни, поэтому важно использовать каждый. Когда я что-то говорю, это имеет эффект:95f1:. Сегодня средства массовой информации дают нам невероятную силу. Мы можем добиваться перемен. Если бы я этого не делал, то однажды проснулся и подумал: «Да, это здорово иметь титулы чемпиона мира, но что это на самом деле значит? Ничего». Всё дело в том, как вы распоряжаетесь своими возможностями. Я чувствую, что если не буду делать то, чем занимаюсь, то окажу медвежью услугу людям, своей семье, болельщикам. Мы живём в мире, а не только в Формуле-1. Обменял бы ли я седьмой титул на то, чтобы мир изменился? Конечно», — сказал Хэмилтон в интервью официальному каналу Формулы-1 в YouTube.

     

    Может ему в реале щас колено важнее чем титул:connie_twiddle:

  25. Опубликовано

    2 часа назад, yooogurt сказал:

    Запрет на квалификационный режим мотора в Ф-1 могут ввести уже в этом сезоне.

    Международная автомобильная федерация (ФИА) может запретить так называемый «квалификационный режим» силовых установок для Формулы-1 прямо в ходе сезона 2020 года, утверждает RaceFans. По данным издания, изменения в регламент планируются перед Гран-при Бельгии. Таким образом, этап в Испании станет последним, где команды смогут получить преимущество от «режима вечеринки».

     

    Для этого FIA достаточно получить всего шесть голосов команд из десяти, что кажется вполне реальным.

     

    Лишь бы наши с саттелитами не затупили.

×
×
  • Создать...