Джентльмен Удачи

Умом Феррари не понять, Аршином общим не измерить: У ней особенная стать — В Феррари можно только верить.

Крек вообще ничего не показал, зачем он Ауди не понятно.

Он, если не ошибаюсь, был тд в веке.

Наверное набрал кадров)

Та он под Вассера точно не пойдет Вообще он технарь.

Амус пишет, что тд и исполнительным директором. Опять на два стула.) Еще пишут, что Крек может присоединиться в ближайшем будущем.

Зайдля выгнали из Ауди, искал где теплее, а получил под сраку)

Кроме двс есть еще и электрическая часть, даже сейчас она не у всех имеет одинаковую компоновку, в любом случае завод имеет нам этом преимущество.

Сейчас преимущества нет, когда двигатели заморожены, а вот при новом регламенте, заводская команда может строить двигатель, компоновку, учитывая аэро, механические пожелания своих инженеров, клиентам придётся подстраиваться.

Не важно веришь или нет, нужно бороться пока есть шанс. Случится может всякое, пару сходов и ситуация будет выглядеть совсем по другому.

Когда Ландо вывели вперед на втором пите, я подумал, что это тактика команды, просто питить первого Ландо не было никакого смысла для другого, но когда я услышал, что Ландо должен пропустить, до меня дошло, что они опять натупили жестко.

это не он просился в пит, его зазавала команда. Гибкости это мягко сказано, они постоянно ошибаются и пока просвета не видно.

Не было вообще, можно было легко пилить первого Оскара. Устроили клоунаду стратеги, который настолько тупы, что не могут посчитать тайминги, в результате ставя в тупое положение пилотов. Зачем что-то делать, заниматься пропусками к победе, что уже сомнительная картина для зрителей, если этого можно было избежать элементарно.

Да не было у него харда.

Первый раз была угроза, потерять дубль, все сделали правильно, второй раз дублю ничего не угрожало, нужно было звать первого Оскара. В Сильвере иначе не могло быть , потому что был бы такой же скандал, если бы не зазвали лидера. В Сильвере нужно было делать двойной пит, все. Стратеги в Маке просто нулевые.

Нифига не в пользу, его просто слили, Ландо ехал первым и должен был заезжать первым и здесь нужно было питить Оскара первым во время вторых питов, никакой Хэм там не угрожал. Вот собственно и все, что нужно было сделать, чтобы избежать всей этой хрени.

Да, до перерыва все продули в Кельне, а потом изготовили к Сингу.

Оскар в Монаке так то был вторым, какой дубль у них)

Вот, я нашел достаточно точную дату Для базовой корреляции аэродинамической трубы перед летним перерывом, что стало заключительным этапом процесса, для проверки работы нового подразделения была использована модель McLaren старой спецификации. Проведя испытания и завершив реконструкцию, McLaren уведомили FIA, что покидают аэродинамическую трубу Toyota и переезжают в собственную. Это важный шаг в эволюции McLaren Racing и ускорении разработки автомобиля 2024 года. Т.е ей начали пользоваться в середине августа, после двухнедельного отпуска во время августовской паузы в чемпионате.

Правила мешают, можно работать только с одной трубой. «Макларен» официально запустил новую аэродинамическую трубу. Обновление инфраструктуры заняло у «Макларена» несколько лет – все это время команда пользовалась аэродинамической трубой «Тойоты», расположенной в Кельне. Работы над новой аэродинамической трубой, которая располагается непосредственно в технологическом центре «Макларена» и построена на базе предыдущей версии, была завершена некоторое время назад. Теперь же команда официально отчиталась о запуске работы комплекса. Это начало октября.

Рассчитывали запустить в июне, а в реальности запустили только осенью. А по поводу доработки машины 23 года, может в планах и было, если бы запустили с июня, но им не суждено было сбыться, я тебя выше интервью из начала августа привёл, где он говорит, что в новой трубе будут только достраивать машину 24, никаких новинок для 23.

Машину начинают делать не в сентябре, а весной «Мы не будем в числе претендентов на победу в 2023-м, но я хочу, чтобы в 2024-м мы уже стучались в дверь, за которой скрываются подиумы, победы и титулы, – приводит слова Зака Брауна Racingnews365. – Из-за особенностей нашей технологической инфраструктуры мы не сможем максимально использовать все её преимущества в 2024-м, поскольку новая аэродинамическая труба заработает только в середине года. Таким образом, машина 24-го года будет построена по старым технологиям, но в 25-м в нашем распоряжении окажется всё необходимое. Тогда у нас больше не будет оправданий». А запустили ее даже не в середине года, а позже.

так я и писал, что апгрейды для 23 года не будут пилить в новой трубе, только машину 24, но начинали ее дуть еще в старой, а ты написал, что апгрейды в новой делали для машины 23 года

Мы работаем над дальнейшей эволюцией этих концепций после периода закрытия базы. Ещё мы внесём кое-какие изменения в элементы кузова и днища. Нам обязательно нужно всё перепроверить, и у нас есть ещё несколько дней работы, но если мы добьёмся успеха, то мы обязательно попытаемся представить обновления на одном из этапов вскоре после периода закрытия базы. Я думаю, мы отчасти понимаем, что произошло с этим автомобилем, но то, над чем мы работаем, — это не просто миллиметры, а своего рода концептуальная эволюция. Таким образом, существует некая неопределённость с аэродинамическими изменениями. И, действительно, доказательства появляются только тогда, когда вы тестируете подобные вещи на трассе, потому что даже если у вас хорошая корреляция в аэродинамической трубе и хорошие показатели вычислительной гидродинамики, вы не застрахованы от того, что это может не сработать. Думаю, в этом вопросе все команды находятся в равных условиях. Мы прекратим работу над старой машиной, когда покинем аэродинамическую трубу «Тойоты». Часть того, над чем мы работаем с машиной этого сезона, будет актуальна для следующего года, но мы не будем помещать текущую модель в новую аэродинамическую трубу. В новой аэродинамической трубе мы будем тестировать только модель следующего сезона. Существует не так много вещей, которые мы можем разработать для машины следующего года и применить их на болиде текущего сезона, потому что всё очень сильно взаимосвязано. Очень сложно найти решение, которое сработает на машине следующего года и при этом может быть применено к машине текущего сезона», — приводит слова Стеллы Motorsport.

Основной вопрос почему возникла эта ситуация, когда ее вообще не должно было случиться.