Джентльмен Удачи

Это обыденность, часто мешают, он поехал старт тренить.

Леклерку штраф +5 позиций

Леклерку нужно дать штраф, совсем оборзел.

Учитывая, что Ландо показал свое время на софтах, не первым быстрым кругом, а резины тут даже не хватает на круг, то норм.

Пилоты жаловались на поведение машины, может наоборот это хорошо, значит резерв еще есть в плане настройки.

Слишком хорошо, чтобы быть правдой.

Интересно будет посмотреть где мы окажемся без обнов по сравнению с Феррари, которые привезли большой пакет.

Не, мой, отображено.

Написать то можно, что угодно, если изменили сайподы и фиа не внесли это в документ, то это большой косяк, бюджет то ограничен.

Различия видны, но какие болиды изображены на фото, этапы, чтобы понять что сравнивали?

Про обновы барсы писали про чуть менее двух десяток, но это журналисты.

Да хрен знает, что с чем сравнивали, фиа должна была бы отобразить изменения сайподов.

Фиа не подтверждает https://x.com/JunaidSamodien_/status/1804080485737394360?s=19

Оскар Пиастри: “Насколько я знаю, в этот уик-энд у нас не будет ничего нового, если только команда не держит это в секрете от меня! (смеется) Но это маловероятно.

Марк Темпл был назначен техническим директором по производительности в мае 2024 года в составе технической исполнительной команды Андреа Стеллы Формулы-1. Он проработал в McLaren более двух десятилетий, первоначально присоединившись к команде в октябре 2003 года. https://www.mclaren.com/racing/team/mark-temple/

Новое крыло на следующий этап привезли, вряд ли бы они стали тратить бабло на старое, меняя материал, зная, что через неделю будет новое.

McLaren верит, что прирост низкой скорости, которого он добился благодаря недавним обновлениям, не означает, что его MCL38 будет хуже на скоростных трассах, таких как Барселона. Последние машины команды из Уокинга, как правило, превосходили ее в скоростных поворотах, но в характеристиках challenger 2024 challenger произошли изменения в связи с обновлениями, которые поступили в Майами. Компания обнаружила, что, хотя характеристики были улучшены по всей дистанции, наибольший прогресс был достигнут в поворотах на низкой скорости – по причинам, в которых она изначально не была уверена. Однако, поскольку команды обнаружили, что одна из самых больших проблем заключается в создании машины, которая хороша как на низких, так и на высокоскоростных поворотах, возникла некоторая неопределенность по поводу того, будут ли успехи McLaren в одной области за счет ее формы в другой. Но в преддверии интригующего уик-энда Гран-при Испании, который будет проходить скорее на средних и высокоскоростных трассах, чем на недавних, McLaren не видит причин для тревоги. Оскар Пиастри считает, что, хотя нет никаких сомнений в том, что другие команды сократили отставание в скорости, у McLaren были все основания полагать, что он может быть впереди. “Я думаю, мы все еще можем быть уверены”, - сказал он. “Думаю, я бы не сказал, что мы слабы в скоростных гонках, просто другие, вероятно, немного догнали нас. Я думаю, я вполне уверен, что мы тоже будем где-то впереди. Я думаю, что Red Bull, вероятно, будет немного сильнее, чем они были раньше, но я думаю, что мы будем бороться ”. Зная, что его характеристики на низких скоростях улучшились после Майами, McLaren изначально не был уверена в том, почему шаг вперед оказался больше, чем ожидалось. Босс команды Андреа Стелла теперь говорит, что команда понимает динамику игры, но отказалась вдаваться в подробности причин, почему на случай, если это даст преимущество сопернику. “Мы начинаем понимать, что некоторые вещи, над которыми мы работали, улучшили некоторые важные характеристики автомобиля, которые становятся актуальными при прохождении поворотов на низкой скорости”, - сказал он. “Но это информация, которой мы не обязательно хотим делиться, потому что мы не хотим, чтобы конкуренты изучали ее. “Я думаю, что для нас внутренне важно, чтобы часть работы, проделанной нами за предыдущий месяц, принесла свои плоды, потому что мы еще не достигли конца пути с точки зрения этого направления развития. “Есть еще несколько вещей, которые мы можем сделать, и это то, на чем мы концентрируемся при дальнейших обновлениях в этом сезоне и, очевидно, в машине 2025 года”.

Маки, основной рывок совершили без такого переднего крыла, потому что в Австрию они новое крыло не привозили, а основной скачок произошел именно там.

Мне бы, как зрителю, было смотреть на это совсем не интересно.

ладно победила в этом году Феррари, которую и так замедлили, а победи Порше или прошлогодняя победа Феррари, в чем ценность таких побед, по мне так уж лучше самовозы.

Какие-то фейковые соревнования, в чем смысл, конструкторы стараются сделать болид быстрее, а его потом искусственно тормозят, дурдом.

Ну в прошлом году победа фейк чистый, замедлили конкурентов искусственно, как можно всерьёз о чем то говорить? В этом году не в курсе.

Так еме тогда на момент дебюта было бы 18.

Formu1a.uno почерпнул из источников, близких к окружающей среде, что инженеры Милтон-Кейнса под руководством Пола Монагана особенно привлекли внимание к новому переднему крылу Mercedes, представленному в Монако, а затем продвинули обоих водителей в Канаде. Запрос в неофициальной форме был бы подан в технический отдел FIA для мониторинга изгибов, происходящих на крайних концах переднего крыла и в носовой части W15. https://formu1a.uno/it/red-bull-ha-messo-nel-mirino-le-flessioni-della-nuova-ala-anteriore-mercedes/

"Для предстоящих гонок у нас будут некоторые обновления, но это не будет единичным крупным обновлением, как мы видели за последние 12 месяцев. "Это скорее отдельные компоненты, в которых мы нашли немного производительности, и вместо того, чтобы ждать, когда все будет готово, мы используем их на трассе. "Так что я не буду говорить, что именно, но мы увидим кое-что новое в нескольких ближайших гонках".