BMU

Кстати, а есть ли какая-то возможность и шанс поиметь другого шефа? В какой-то перспективе? Типа смены персоны или переход собственности или как минимум полной управленческой ответственности в любой форме? (Про DAO кооператив и выкуп болелами это больше был стёб, почти утопия, не тыкайте носом))

Папа, похоже сказал пока не станешь чемпионом, наследства не видать. Зачем это папе - другое дело, тут надо расследовать.. Может глядя на Хэма считает, что без чемпионства Ф1 толком его бизнес шмоточно-подиумный не понять.. И как его наследнику тогда передашь?

Оки, оки, пардоньте) Так и я о том же)

Чего 145? Млн прибыли у Мерса в 24? Где-то так.. https://www.f1news.ru/news/f1-182610.html Если в баксах, да, 145-150 млн. И на ~ 50 больше чем в 23м. Неплохо, не находишь? И Феррари тоже не бедствует. А отбили ли.. Думаю, да. Маркетингом, прочим. Да и доли в команде продали вроде неплохо. Думаю, не жалуются)

Как скажете, равны так равны) Не знаю как вы, для меня сезон Ала 07 года (по пилотажу) один из лучших. Как и 2 чемпионских. И некоторые в Феррари. Не смотря на то, что боролся Фернандо в них почти всегда против тех, за кого болел. Но это не отмеряет большого уважения к Алу. И как-то постановка в один ряд с "равным счётом" со Строллом немного корёжит)

Работают. И в них не входят зарплаты пилотов, 3х дорогих спецов и так ещё всего по мелочи) А чего суммы доходов и прибыли не привёл? Что не подтверждают твои слова?

И снова о решающих журналистах.. Свалить могут. Но не потому что какие-то журналисты что-то про них написали... Какое им дело до этого? Свалить могут потому сто их толкового шефа убирают. Сотрудникам, особенно технарям, важно кто и как ими управляет. Уйдёт с кем сработались, могут уйти и они. Но уж не из-за журналистов же.. Мощно... Почти как в анекдоте про море.. Прогресса нет. Совет директоров может и не такое выкинуть. Как сваливали Хонда, Рено, и пр. Подозреваю, что вопрос не с любви к Вассеру) А как раз что прогресс есть. Но он не бывает линейным, ровер каждый период ровное улучшение... И способности у мужика отличные. Уровень Хорнера или близко. Просто не нужно хотеть всего и сразу. Хорнер при стратегии и полной поддержке Матешица работал. И за технику лично не отвечал, там Ньюи и ко отвечали. Дайте Вассеру тут тоже, что Хорнер имел в РБ (всё описанное) и время. И будет похожий результат. Может не эпоха доминирования, то КК и/или ЛЗ будут. А харизма... пускать пыль в глаза не самая важная часть работы руководителя.

Вперёд, к победам!

Аминь

Время Дана в практике (!!) вообще ничего не показывает. От слова совсем. Кроме того, что не бездарен парень.

Деньги важны. Но это инструмент. Работающий на цели, на ту же структуру, культуру компании. Тойота например была с деньгами, но.. Согласен, что Матешиц держал вектор и он мог бы найти выход. А без него описанное.. Но что Хорнер ключевую роль играл, не похоже. Это сейчас на него и СУ повесили и тех вопросы и стратегию компании. И он не вывозит это. Раньше стратегия была на Матешицем. Техника и СУ тоже на других. Хорн хороший спец. Но в своей области, управлять в заданных владельцем рамках и не отвечать (глобально)за технику. не масштаба владельца/совладельца он,

По сути описал симптомы и следствия того же, о чем я. Если верно понял. Ушёл не только Ньюи. Мак в пример приводишь, и там за счёт выходцев из РБ прогресс во многом

Макс шёл возможно на 3-5 место, пока не тормознул по жёлтым. Там более полусекунды.

Отлично описано!

Уровень среднего образования в Испании не определяет Доктора и его место обитания..

Посмотри отчёт Мерса по прибыли команды, недавно публиковали. У Феррари наверняка не меньше

Какое на пределе.. Зак откровенно наслаждается, как и Стелла. Ну шалят детки немного, покусывают друг друга, полюбливают в выхлопные трубы.. Но дело делают. Пока взаимного схода не случится, никаких особых нервов и грубых атата и в помине не будет.

Не надо мешать.. Говорят 10 страниц страданий в этой ветке = десятая с круга. Стараются ребята..

Ровно наоборот же. Не? Ф1 ограничение затрат, нет ограничения поступлений - прибыть не ограничена. Расходы относительно невелики, покрываются спонсорами и выплатами ФОМ с лихвой. Векояхтинг оч не дешево. А прямой прибыли там....

Да пребудут они уже через 6 дн и 5 ч

Есть такое) Но раз в год и Кими стреляет..

Понял. Имеет право на жизнь. Моё имхо: Вольфф остаётся лучшим управленцем из возможных или потенциально доступных. + сохраняет страсть и максимально делает для команды. Хорнер, опять же имхо, ТОПменеджер, но чуть меньшего калибра и способностей чем Вольфф. Хорн хорош в связке с поддерживающим владельцем (Матешицем) и крутым тех штабов с Ньюи. Без этого не перестаёт быть ТОПом, но ни например в Феррари, ни в Мерсе не вытянет. По крайней мере не вытянет что может Вольфф, совладелец

Как на большом экране у нас выйдет, посмотрю обязательно. ВКшки дохлокачественные да не в кинотеатре не хочу. Даже не говоря что они спи..енные)

Спасибо что верите! Значит не всё пропало.. *снимая петлю и смывая мыло*

Это хорошая тема.. Если немного углубиться в теории управления и корпоративных культур, например по Камерону и Куину, то это естественный процесс. РБ когда-то сочетала инновации и семейные ценности (адхократия и клан). Была в сочетании этих корп культур и была весёлой, прогрессирующей командой. С журналом, сатирой, звёздными войнами, своей индивидуальностью. И при этом творила, развивалась, росла, набирала мощь. Потом пошла смена направления на структурно(иерархия) - рыночную. Это дало на время крутой результат, титулы, много побед, доминирование. И вместе с тем разрушение многих молодых карьер пилотов. Волчая корп культура ради результата. И по той же теории это и место гибели таких бизнесов. Если только они не уходят на новый виток развития через инновации. А этого не происходит, напротив, те кто вносил инновации и развитие - ушли. Естественным финалом такой ситуации является падение результатов и окончательный упадок. Это в конкурентной среде. В Ф1, среде закрытой экономически (сейчас, с лимитами) в данной ситуации скорее путь к выходу из ТОПов, уход Макса, того же Хорнера (если не решит тонуть с командрй..) и продажа команды с последующей перестройкой на тот самый новый виток инноваций.