BMU

Отрабатывает контракт с титульником) . И молодого приучае

Как ни странно, угадал. Ссылаясь на инсайдеров в скудерии аутоспорт. сом сообщает, что контракт с Кими Райкконеным продлен не будет. Вместо него уже подписан Фелипе Масса по схеме 1 + 1. На главной новость, думаю, появится только завтра, чтобы восприняли серьёзно

Не верное у тебя понимание. И, боюсь, с этим я ничего не поделаю Под столом хоть убрано, в пыли не измазался? )

Есть такие слова и понятия: аллегория, гипербола, и еще пара.. Или ты буквально понял что вот именно такая (как на картинке)) по размеру, формату и прочему была задумка? И стоит различать общую задумку, мечту и рабочие детали реализации.. Впрочем, зачем я объясняю?

На самом деле не всё так. Если все делает автор - то конечно велик риск что так и будет. Потому что авторы редко сами умеют заниматься пиаром, продвижением, организацией спонсорства, продажей, рекламой. Маркетингом. По моим прикидкам несколько сотен (500) качественных вполне дорогих бумажных журналов вполне нашли бы сбыт. А с учетом спонсорства это вполне можно сделать финансово реализуемым. Не говорю что это просто, но реально. Конечно нужны для этого кроме авторов команда другого плана. Ладно, в любом случае на данный момент тема закрыта ввиду несколько других интересов авторов. А если интересы будут то заново можно рассмотреть.

Отвечу последний раз. Потому как уже начинает напоминать диалоги с глухим, извини. Задумка реализованаан 100%. И не на туалетной бумаге, как ты пишешь, а на качественной дорогой с шикарными картинками и проработкой. И так же про риски. Не знаешь - не пиши. Всё, закончили.

А вышло шикарно, между прочим. Весьма даже. Цель была полностью реализована. Издание отлично подготовлено, с отменный дизайном и версткой, тираж полностью распространен. Если интересно, то даже в СМИ освещался. И много ли сударь вы знаете обо мне, чтобы делать такие (подчеркнутое) заявления? Выпуск разного рода бумажных изданий о гонках, журнала "Формула 1" в частности, накрылся по нескольким простым причинам (насколько знаю). - завышенные ожидания. Особенно что все само собой пойдет. - что в команде были энтузиасты самого продукта почти все. Журналисты, редакторы, и т.д. А не было спецов по маркетингу. Основная проблема изданий, если они пытаются быть массовыми, а делаются теми кто любит свое дело - что мало уделяется внимаение коммерческой составляющей и упаковке. Маркетинг, продвижение, привлечение спонсоров и рекламодателей, работа с партренами, нахождение законодателей моды и пиар. Работа со СМИ и т.д. Написать хорошие текстыи сделать добротные фото это даже не полдела. -..

Понял. Удовольствие в этом деле главное. Ок. Если изменится по поводу желания издать красиво на бумаге - дай знать, я б занялся Это про сейчас, как далее будет, поглядим когда (если) у ваших будет интерес.

Не, если вы чисто поржать спрашивали - нет вопросов.

Сначала ставится общая задача. Например, выпуск журнала в бумажном виде. И после этого частная - решить ситуацию с правами на фото. Если делать наоборот, ни один проект никогда не будет сделан. Так что не учите батьку е... звиняюсь Владимир, еще раз повторю. Если ты и твои коллеги интересуются более-менее серьезно изданием на бумаге красивой версии вашего Альманаха, я готов поучаствовать. Благо опыт в организации и успешной реализации далеко не едино проекта есть .В том числе и сходного характера. Но если браться то ваше участие нужно не малое. А права это частный вопрос, который надо решать после. Он тем или иным образом решаемый. телега впереди лошади хороша только в компоновке гоночных болидов. В проектах она таким макаром обычно не едет.

100$ дороговато? Посмотри еще раз на картинку выше и представь такой фолиант на высококачественной бумаге с отменной версткой с шикарной обложкой... Ммм... Как делают с некоторыми книгами - 2 варианта. С дорогой обложкой, шикарной. подарочной. И попроще, тоже достойной, но более доступной. Условно по 3 и 6 тыс например за экземпляр. Думаю сотню-полторы первых и 50-100 врорых продать можно запросто. А еще 10 положить в запас и собирая на них подписи лет через 10 продать тыс по 100 баксов )) Шутки шутками, но, еще раз - финансово решаемо

Ну да. Но слово "подпитка"... что имеешь в виду? Бюджет, да. Но если делать, то не предполагается бесплатное распространение... Точнее так - бесплатно стоило бы нескольким десяткам людей подарить. Включая наших пилотов бывших, нынешних и будущих (всмысле и кто в молодежках - пусть знают историю!), тех кто гонки освещает на ТВ и на информ сайтах. Ну и ряд чиновников и оргов ГП Сочи. Не исключаю что и Путин бы не побрезговал такой подарок публично получить Ну т.е. 50 подарочных экземпляров на ВИп персон. А штук 200 на продажу. Такой фолиант должен стоит сотню баксов думаю... Ну и пару-тройку спонсоров подписать под издание можно - если авторы не против. Т.е. финансово осилить можно. Хотя не скажу что это легко будет конечно.

Я б мог немного времени уделить... Да и некий опыт по выпуска печатного есть.. Но нужна команда. Вообще, могло бы выйти интересно. Так и представляю себе... Толстый, красивый шикарный том... Тяжелый. Весомый. Мегакрасивый. Ну вот как я себе когда-то наш представлял) потом поскромнее сделали, но мечта осталась В принципе, ничего неподъемного нет. Если кто-то как-то готов поучаствовать, можно было б обсудить

Владимир, приветствую А не хочешь бумажную красочную версию сделать? Сборника за N номеров.. На какой-нибудь юбилей... ну там 20-й или 25-й номер. Или к дате начала работ... С масштабной презентацией, заказами и прочим?

ЗачЁтные гольфы носки )

Ощущение вещь очень индивидуальная. Но все же авария в гонках это часть гонок. Так же как и смерть часть жизни. А уж в гонках точно не трагедия трагедий. Тем более для болельщика, который в тот момент еще в школу не ходил. Какой-то чужой дядька иностранец в телевизоре разбился когда тебе лет совсе чуть.. это не может быть трагедией трагедий

Катюш, не переигрывай. В жизни (не гонках) случается много, часто и пострашнее всего. Хотя бы на дорогах. Был сам свидетелем куда более страшных событий, которые происходили в 50 метрах передо мной. Вот это действительно страшновато, особенно когда сам не за рулем - например едешь на переднем сидении автобуса и перед твоим лицом (буквально) 2 машины в ком металла превращаюся вместе со всеми людьми внутри, без малейшего шанса.

Культ? Извращенцы. Царапать...

Наши разогнались, молодцы. И играют неплохо, уже достойно для плэй-офф. 5 побед серия. Вчера с Адмиралом знатно разобрались.. На игру в живую так и не попал. Билеты мгновенно разбирают. А часами в очереди толкаться что-то не решусь) ЛДС забит на каждый матч, офигеть.

Лучше, однозначно. А перед выделенным по смыслу и уместнее было бы "само" поставить. А зачем про жесткость? Вообще что 29 декабря, что 1 мая ко всему этому мало относится.

По сути да. Это был вопрос времени. С его стилем пилотирования, провокациями, рисками. Не так давно на мелкого Ферстаппена ополчались из-за пары процентов опасного от того что Сенна делал... А тогда машинки и трассы на порядок опаснее были.

А в остальном, АЛТИМЭЙТ наш ГЛОР прекрасная маркиза, во всем ты прав, во всем ты прав

Сам изготовил якобы мою цитату, сам на неё ответил. Молодец Не уловил ты мысль. Ниже прочти Та же история. Читал, но не.. Конечно же не толко очки и титулы. Они имеют значение, несомненно. Но не только. Вот если смотерть на период Фила в Феррари, он как командный игрок считаю отработал на 100% в 06, 07 и 08 (ну и часть 09). Хотя личного титула не взял. Но в 06 они напару отработали по максимуму. В о7 когда по опредеенным обстоятельствам свои шансы на титул потерял - помог напарнику. И т.д. А период с Алом Фил НЕ особо хорошо провел как командный игрок. Не смотря на то, что полностью выполнял распоряжения мостика. Тут напротив надо было большую упертость проявить. Глядишь и тому же Алу бы на пользу пошли и команде и самому Филу. Тут мягкоть и неконфликтность Фила сыграла против него, в том числе как командного игрока. Ладно, если и сейчас не ясно, смысла далее наверно нет...

Если прочитал и понял (на что, судя по твоему ответу не похоже) то увидел бы что командный я описал как тот, кто приносит бОльшую пользу для команды, а не тот, кто слушается любого приказа, даже если он глупый. Если командные такой, то если НЕ командный? Возьми Алонсо начиная с 07-го. (ранее, пока с Флавом вполне под определение командного подходил, в его, Флава команде). Если учесть огромные зарплаты, при отсутствие чемпионских титулов и снижении результатов команд в которых он оказывался - точно не командный. Возьми Хэма, и результаты команд ДО его присутствия и во время. Диаметрально противоположно. А отказ в Абу Даби выполнить команду мостика к тому командный или никакого отноления не имеет. И про "лучшего командного" речи не было. Про одного из. А ты можешь назвать много пилотов которые своим командам больше пользы чем Хэм принес за эти 9 лет? От силы 1-2.

увидел отдельные слова, которые, как тебе показалось, ты понимаешь? А целиком пост прочитать или понять это выше сил и способностей? К тебе тоже имеет отноения. Но думаю, ты на самом деле понял что я имел в виду. Но предпочитаешь не замечать в угоду своей пристрастности. Фил не самый командный, да. Но не самый и не командный. Про Росберга зря. Фил не смотря на все обиды, что получал от команды, продолжал пока команда его просила. А Росб плюнул при первом же случае. когда счел это выгодным для себя. Был бы командным - завершил бы контракт, а не сбежал. Не важно из боязни ли проигрыша и потери славы или по другим причинам. Про тестера это выдумка твоя. С этим все в порядке. Про пользу - верно только отчасти. Про Шуми - на 100%. По Ала - отчасти. Кими - наоборот. Пользу они приносили примерно одинаковую, но одного из них пришлось досрочно уволить.. Ну и конечно ставить в укор что на Вильямсе за 3 года победу не взял - умно, да. Но ведь зря это все, верно? У тебя ж цели разобраться, понять не было? И тупо попытаться задеть кого-то ну и твое нечто потешить..