Барт Венегор

а Кулхард не стирал их все эти десять лет ? ему тоже казалось что " мухи на своих крыльях приносят удачу "(С) а у сотрудника видимо просто лопнуло терпение , ведь разбирал вещи Дэвида один и тот же человек

опять грузовики в краце когда вам менегеры будут впаривать про грузовики , спросите почему самосвалы развавливаются раньше , думаю микросхемы заклинит и побежит к старшему плакатся а то можно про сцепление написать что достигло высот на их примере а по городу не ходит и трети (внимание !) усиленное на самосвалах той же фирмы а поставить тк размером с мотор ВАГа от грузовика канешн можно , но все равно ходить как на дизеле по трассе он не будет

надёжность высокая это по сравнению с чем ? 100 тысяч при правильной эксплуатации это не много для агрегата за 1000 уе , который в случае поломки способен уложить мотор за 2 минуты но бог с ним , просто повесить ещё и электроприблуды , уже не удастся так что придётся вернутся , это не продастся

у Росберга не совсем отказала ЕРС вот у Феттеля в квале да , дак он слил всем и вся и не чем там было упиратся

плохо знаем иппонцев никогда они не делали сразу это не 124 -й Мерс , на который годами одни и те же зап части ставились даже в 80 - 90 , модели дико отличаются по годам и надёжность достигалась путём многочисленных допилов так что теперь они в родной среде и резалт , будет

так , для образования магистральные тягачи , дизеля и для них 2500 ,это в пол (оборотов если что , а то ведь переспросишь )и турбины тем не менее регулярно летят и обьем там литров 12 и лопухи думают что 1.4 , работающий на 6000 , проходит так же (или им это продаваны впаривают ) так что не лепи того в чем не разбираешся а то я тут образование видите ли получу

пошла работа узнаю брата Колю иппонцев видимо поняли куда двигатся

для "гениев " помесь ДВС и электро , больше не актуальна и производителей не интересует электро эра грядёт так что нынешние Су , оказались мёртворожденной никому нафег ненужной идеей , которую не впарить в отличии от турбо , которое отлично продаётся лопухам

нужен откат у этих мулов нет будущего электро идёт а турбо , это это не фейк , это дорого и ненадёжно а что ещё надо что бы делать оборот .

согласен с Булье ну в квалорежиме 70 ,это потолок

почитал новости скоро на ДВС , можно будет только в гетто передвигатся чувствую скоро все это улетит в топку и да здрваствует ф е

чистенько работает

ничего в Хонду возьмут

в плюс конечно но надо передать его на асфальт а вот тут проблемы и сравнивать моторы на разных шасси посему , некоректно Хэмильтон на пол метра раньше встаёт на газ и , разница с ФИ будет очевидной отсюда вывод , до определённого момента шасси в разгоне имеет не меньшую роль .

да для тебя может быть всё что угодно

для простоты это то с чем борется трэкшн было три Мерса ещё вопросы будут ?

ну если ты это серьёзно то я умываю руки вроде смотришь гонки ... ну спроси Сайнца , почему его развернуло едва он нажал пораньше на газ может он обьяснит сложности и про избыток я не учитель и не смогу расстолковывать очевидные вещи

те про моторы , бабка рассказывает ну это к Ренату

а при чём здесь бабки момент до определённых скоростей , даже избыточен (у всех ) сложность в передаче это ты же писал что нет максималки из за коробки вот это точно бабки ибо не упирается мотор в лимитатор а по второму , дак там и шасси разное

дак максимальной то и не хватает в теме Фёдора есть преследование Сайнца дак с крутящим там более менее (турбо , тяжело сильно налажать ) нужны кобылы

а не встечаются ? вопросов больше нет

выбиваются , то то и оно про центр врать не буду но вес, Мерс точно не влезает .

почему о другом я тебе назвал два (внимание ) два параметра которые важны ты начал нести про крутящий и более ничего так где о многие то ?

я всегда думаю да и тебе не плохо бы мощность измеряют в киловаттах (при чём давно ) для толпы до сих пор пишут в кобылах

понятно Ньютоны это и есть крутящий момент ты бы почитал чего