Lasssept

всё-таки есть нотка мазохизма у красных

может Скарборо еще напишет

ладно, я не настолько серьезно горячая латиноамериканская кровь

Если Алонсо будет приезжать на подиум, то может стоит посадить его в красный болид ?

Так "этодругое" появляется лишь потому, что РБ могли сделать болид подходящий второму пилоту только случайно)) А вот насчет Феррари, любящей поиграть в равноправие, такого не скажешь.

Имелся в виду отец)

При чем здесь двойные стандарты, мне лично холоден как РБ, так и Фурры. Я лишь за то, чтобы топ-команды эффективно тратили ресурсы на борьбу друг с другом, а не на поддержку эго вторых пилотов. Если это реально другая машина, то может мы заблуждаемся насчет фаворитизма в сторону Сайнса, но тогда уже вопросы об эффективности такой "смены философии"

Уже написали про разницу между машиной при новом регламенте и её эволюцией в следующем. Ну да в начале Пересу было комфортно, даже первый поул взял. Рисовали его претендентом на титул несколько этапов, пока Макс не очухался. Но уже дальше его запал сник до обычного уровня, подносить снаряды, и никто не делал ставку в развитии болида на него. Это как иногда был Боттас в мерсе, возьмет пару кубков на старте, поест каши и собирался брать корону, пока Хем расчехлялся полсезона

Зато сейчас сделали болид, который подходит Сайнсу. Теперь он сможет бороться с Леклером за 3-е место в личном зачете.

"Умеют" в Феррари делать выбор

- В Мерсе видят, что болид AstonMartin ведет себя аналогично/очень схоже с РБ. При этом Mercedes поставляет Aston Martin двигатель, коробку передач и заднюю подвеску. Aston Martin производит только переднюю ось, что может быть секретом Red Bull и Aston Martin. - По данным Mercedes, дорожный просвет RB19 как минимум на 10 мм ниже, чем у других автомобилей, и, несмотря на это, до сих пор нет проблем с подпрыгиванием. Тото Вольфф сказал, что если Mercedes пойдет по тому же пути, днище W14 сломается. () Когда твоя концепция настолько удачная, что даже клиентские команды опережают тебя

сезон еще не начался, а уже с ним прощаются)

- cайдподы являются более отвлекающим элементом. не так важна форма, просто способ управлять потоком и сопротивлением от передних колес - вся сила в днище. в прошлом сезоне ошиблись с радикальной концепцией, опустив слишком низко - работали над эффективностью днища для более высокого дорожного просвета. искали предел его производительности, чтобы избежать боунсинга - высокие плечи вокруг двигателя служат только для управления потоком (его потерь), большая часть этого объема пустая - будет новый пакет обновлений, который немного изменит внешний вид, но это будет эволюция текущего, а не прямая копия РБ или Феррари - максим. скорость и лобовое сопротивление не являются проблемой. на тестах низкая скорость из-за заднего крыла для тестов, в гонках будет другоe https://youtu.be/YRCZPQfaTRc

Закат империи..

пишут: - Вчера болид не реагировал должным образом на аэродинамические и механические корректировки. Инженеры верят в проблему внешнего характера. Команда проанализирует днище и шасси W14. - нынешняя модель w14 не особо убедительна и является переходной, но придется использовать в первой части сезона - в трубе готовят новую модель с дизайном понтонов а-ля Редбулл из позитива: - дельфинирования намного меньше - на одного круге выглядит более позитивно

Помимо проблемы с гидравликой, Mercedes также страдает от странной потери прижимной силы на передней оси. Причина до сих пор не установлена. Есть надежда, что за ночь будет объяснение. Ясно.

Мерс остановился..

ну насчет бизона, выжимающего 120% - вопросов нет) сомнения скорее по поводу прогресса зеленого крокодила

Помнить где какие кнопки и какого цвета - это сильно)

А вы тоже ставите на заставку свою фоточку ?)

Тото говорит, что "дельфинирования" нет (ну почти) и машина выглядит в целом сбалансированной. Теперь можно заниматься по программе и "пытаться" оптимизировать болид.

Тюлень .