Timna

В последнем гран-при прошлого сезона он предельно-вежливо уступил траекторию Феттелю.

Каким образом? Тем, что не нажал на тормоза перед финишной прямой? Ведь в тех квалификациях у Марка не было никаких проблем, обгоняй - не хочу, а теперь выясняется, что Феттель ему мешал самим фактом своего присутствия на трассе? Сэбофилов совсем клинит :blink: Я всего лишь хотел сказать, что Марк не смог опередить Сэба, а от меня уже требуют представить какие-то факторы... :facepalm:

Чтобы сохранить второе место. Которое Льюис, или Нико могли бы отобрать.

Никто не мог знать, что у Льюиса возникнут проблемы с топливом, а Нико запретят атаковать.

Роклен говорил, что "времена падают, решай сам, когда заезжать".

Видимо перед Малайзией не было такого разговора с механиками, как перед Германией (как я предполагаю). Как раз Феттель продлил потом контракт с РБР. Поэтому в Малайзии вряд ли он бы стал ссориться с руководством.

В самой гонке есть радиообмен Сэба с Рокленом.

Пытались. Почти получилось. Так явно сливать , как в Германии не хотели, потому что Веббер должен был оставаться в счастливом неведении про "равные" права. Они и после гонки ещё по инерции пургу гнали. Феттель сам решил, что пора заезжать и не угадал. 1 В том посте смеялись над Марком (в Абу-Даби 2010). Везде болеют только против Феттеля!!! 2 Да уж! Турция 2010 тому пример! 3 Потому что медиум на его машине лучше работал. Оставил как раз, чтобы побороться с Мерсами в случае чего. 4 Марк - учитель Сэба? :D Т.е. Сэба всему научил Марк! :good: У Сэба есть пример, как можно вылететь из Ф-1 просто поспорив с дедулей. Пример называется Хайме Альгерсуари.

Не было никакой гарантии, что оба пилота сами не сольются в конце гонки из-за резины. В Мельбурне Сэб смог стать только третим, стартуя с поула. Стрёмно было сливать Марка в середине гонки. Дождь и резина могли всё спутать. И это только вторая гонка сезона. Про КК также в РБР никогда не забывали. И лишь перед последним питом Хорнер и Марко слегка успокоились и решили схитрить. Но Сэб всё равно остался позади. Тогда и прозвучало Мульти 21 для одного пилота.

А вдруг догонит в конце гонки. Ну и с резиной конечно же были непонятки.

А что тебя удивляет? Феттель должен был стартовать первым, Марк - пятым.

Ему помешал Себастьян Феттель. Вот не гневил бы ты Бога.Разбил бы Марк тогда машину, или не поехал бы на пит-стоп, кто бы стал чемпионом 2010? Это было после. А сначала были детский лепет и извинения: "Я приношу извинения, и всё, что я могу сказать – я сделал это не преднамеренно". Я смотрю, ты созрела для обсуждения договорённости перед Малайзией? Тогда просьба открыть глаза пошире и прекратить жевать:Марк: " Я тоже люблю погоняться, но так решила команда, причем, как всегда, мы это обсуждали еще перед стартом." http://www.f1news.ru...s/f1-84017.html Сэб: "В тот момент мы должны были сохранять позиции – такой была договорённость, но я её игнорировал." http://www.f1news.ru...s/f1-84018.html Марк: "Еще до старта у нас был определенный план, как и в большинстве Гран При" http://www.f1news.ru...ber/84029.shtml Сэб: "Мы не раз обсуждали наши действия в подобных ситуациях и обычно соблюдаем предварительные договорённости" http://www.f1news.ru...s/f1-84036.html Дэвид: "Гонщикам Red Bull Racing сказали, что они могут бороться до последнего пит-стопа, а после этого должны сохранять позиции." http://www.f1news.ru...s/f1-84066.html Если словам пилотов ты не доверяешь, а предпочитаешь лживые заявления давно дискредитировавших себя людей, то тут уже нечего не поделаешь... Не бороться друг с другом! Причём тут пилоты других команд? См. выше. Если бы он приказал Сэбу доезжать, то тот бы доехал. Как в Бразилии 2011.

Отлично! В середине сезона крыло отдали лидеру! Почему за 4 гонки до конца чемпионата Феттелю не приказали пропускать лидера? А при разнице в 20 очков продекларировали равные права, от которых отказались ещё перед Сильверстоуном! Вот что мешает прочитать предыдущие посты?Сильвер 2011 был в середине сезона и картина происходящего была ясной. А Малайзия 2013 была лишь второй гонкой. Первую Феттель проиграл, стартуя с поула. Была неясность с резиной (на сколько её хватит). Отсюда и договорённости. КК ведь никто не отменял.

Надеюсь, ты не по 7Б закосил?

Ты с Луны свалился?Договорённость была бороться только до последнего пит-стопа. А после спокойно доезжать следя за износом шин.

Напомнить на всякий случай. Вдруг кому-то адреналин в голову ударит :crazy: и он захочет выиграть гонку

Ты невнимательно читаешь. Нарушить приказ - это мужик по любому. Что в Сильвере 2011, что в Бразилии 2011, что в Малайзии 2013 (если бы он был). А вот нарушить договорённость... Перед Сильвером 2011 договорённости не было. С шинами всё было предсказуемо. А перед Малайзией договорённость была. С износом шин была неясность.

http://www.f1news.ru...s/f1-84018.html

Ты что-то неправильно понял. Я не требовал КТ. Я только сравнил отнятое крыло в середине сезона с равными правами в конце чемпионата.

http://www.f1news.ru/news/f1-84017.html

Почему пять? Всё это началось только в 2010-м. И то довольно робко. Ну крыло там, в Турции виноват, равные права при разнице в 20 очков за 4 гонки до конца сезона. Мелочи вобщем...Тоталгнобление началось в 2011-м. И вот тут надо было сваливать в Рено (ныне Лотус) со второй половины на место Хайдфельда. Был бы Марк в 2012-м чемпионом. Но не решился уйти. Может контракт не позволял, а может... Фиг знает, короче. Обманывается тот, кто хочет быть обманутым. Подарок (или мелкая компенсация) в Бразилии 2011 плюс начало сезона 2012 (я считаю, что после Сильвера Марка попросили бросить ЛЗ в обмен на контракт 2013) заставили Веббера поверить в равные права в 2013-м. Он даже в Феррари не пошёл ради борьбы за титул. Но... Малайзия окончательно развеяла иллюзии. И поэтому Веббер вообще уходит из Ф-1, а не переходит в другую команду. Всё это время ему нужен был титул, а не покатушки. Он знал, что в другой команде он ему не светит. А в 2013-м понял, что и в РБР его не видать. Так видится мне. А как на самом деле, знает только Марк.

Техсходы да. Тут и договариваться не надо. И так очевидно.

Это уже "Человек с бульвара Капуцинов" напоминает :D :nono: считай все техпроблемы и не только техпроблемы, но и слив по тактике и команды не выезжать в квале и т.д. Дерзай! Вот только результат тебя разочарует.

Первым на пит-стоп заезжает тот, кто лидирует. Почитай интервью после Малайзии. Перед вторым питом лидировал Марк. Так что я логичен и последователен :bigwink: Есть пруф на извинения Сэба перед Марком. Устроит? КТ разрешена :blush: :nono: не техпроблемы. А техсходы! Хельмуту ни к чему. А техпроблеммы на машине Марка ему просто жизненно необходимы. :facepalm:

Так, это... :blush2: Давай без этих нежностей... Никак. Главным моментом здесь является колличество. По сранению с Сэбом у Марка проблем в десятки раз больше. Конечно снаряд и дважды в одну воронку попадает и трижды... Но не десятки раз! А вот в случае техсходов (которые никому не нужны) Сэб даже лидирует, но не в десятки раз. Так что тебе (и всем сэбофилам) надо перестать зажмуриваться. А лучше взять и изучить теорию вероятностей.