alex-f

народ, вы не находите, что ваши хотелки по поводу карьеры Квята, они именно ваши, а не Квята? понизьте градус ЧСВ, проще будет смотреть Ф1

Это аргумент, да - когда цитируешь правила, да, аргумент. Почему Хэм и Леклер так делали, например? Не гонщики? - делали, в меньшей степени, они ближе к лидеру, точнее реагирование на его действия, чем дальше, тем "гармошка" сильнее Так её и не должно быть - тебе показалось, пилоты думают и делают (по факту, см ГП) по другому Правилами не определено, какое именно преимущество, полученное при срезании поворотов достаточно для наказания. - чистая демагогия Началась подмена понятий. Теперь пилоты, которые действуют по правилам, должны оказывается, подстраиваться под тех, кто не действует по правилам. - ты никак не можешь прочитать все вместе не разделяя смыслы? по правилам не равно правильно, выше объяснил как мог, не можешь понять? ну так я не преподаватель, может плохо объясняю, правила в разных случаях трактуют по разному, и даже (ты не поверишь) дважды наказывают за одно и то же , но то чьи надо правила, а тут другие - да? ))) кто пытаются сзади угадать, резко ускоряясь, а потом замедляясь, имеют на это право и это безопасно - это ты говоришь, видимо вместе с дирекцией знаешь что такое резко))) Они тут причём? - при логике, правила одинаковы для всех, либо не применяются ко всем. Речь о безопасности? тогда что небезопасного в действиях всех кто не выпилился впереди завала? опять про "резко" будешь задвигать? ))) не трудись Потому что их действия регулируются отдельным пунктом в правилах, пока они догоняют- очень интересно, рассказывай где в правилах разделение на догоняющих и остальных, и почему пункт о резком ускорении/замедлении на них не действует ? они в другой гонке участвуют? если честно уже утомил, что выгодно выделяешь, что не выгодно пропускаешь... пункт о резком разгоне/торможении он не о том что под СК так нельзя, а о том, чтобы не подставляли попу в любой момент гонки и не выпиливали догоняющих, то что ты его поднял на щит под СК и применяешь избирательно - это твой личный сбой в логике, собственно дирекция потому и выдала такой вердикт, вроде надо решение, а его нет, так как вроде правила формально нарушены, но нарушены всеми и ранее аналогичные действия не приводили к таким последствиям, потому и предупреждение 10 из 15 пилотам. далее можешь не отвечать, признавать свои ошибки ты не можешь, а тереть одно и то же по очередному кругу уже не интересно... п.с. кстати про спортивную составляющую и деньги/политику все больше в открытую разговоров (от пилотов, после Переса), не поменял мнение про пивоваров? )))) вдруг прозрел и пазл сложился

тут вижу, тут не вижу разбирать каждый тезис лениво (может завтра созрею), но вот эти перлы это что то "Надо ещё и не разгоняться/тормозить" - где слово резко потерял? насколько плавно догоняют те, кто возвращается в круг? может всетаки можно резко? "то если бы все действовали как лидер, аварии не было бы? Тогда почему это не правильно?" - потому что это очевидно не соответствует самой сути и смыслу гонок, в этом случае нет борьбы и никто из пилотов так не делает, если он хочет бороться за позицию, а лидер, как обороняющийся (остальные атакующие), просто действует по другому в силу своей позиции. "Из пункта правил, запрещающий резкие ускорения и торможения" - тут уже появились "резкие", как ты в одном посте разные по смыслу предложения пишешь? диссонанс не накрывает? кстати правилами определено какие это "резкие"? или неудобные вопросы пропускаем? "потому что правильно и означает по правилам)" - правильно с точки зрения безопасности и отсутствия аварий, при сохранении борьбы на трассе (ведь это цель гонок?), ты же уперся в правила, которые во-первых часто меняют/дополняют, во-вторых не описывают всех возможных ситуаций (а это и не возможно), в третьих - не конкретны (вспоминаем слово "резкие") хм, практически все разобрал, значит не так и лениво

хоть в лоб, хоть по лбу - я тебе уже писал - пойми разницу между правильно и по правилам! лидеру выгодно было разгоняться в последний момент, середине выгодно ловить момент старта - это гонки, все борются за позицию. я уверен, что начни лидер разгоняться на прямой и завала не было бы, ты же берешь за аксиому, что все должны действовать как лидер, тогда все было бы гуд, но почему все должны на него ориентироваться, если каждый борется за позицию? все греют резину стараясь удержать нужную температуру, с чего вдруг они должны ориентироваться на лидера. если по сути надо только не обгонять впередиидущего? не обгонять - ок, ловить момент старта пытаясь опередить впередиидущего - вай нот? только потому, что так не делает лидер? так ему и не надо, у него своя "игра", позади другая. Ты просто рассуждаешь нелогично, берешь за аксиому то, что не является аксиомой и получаешь ошибочный вывод. Ты по прежнему считаешь что по правилам и в интересах лидера = правильно, хотя правильно=без аварии, ведь мы об этом говорим, а не о нарушении правил (о них тоже, но в контексте, а не как предмет обсуждения) "Если ты слишком далеко от соперника, это твои проблемы, ты не имеешь права его догонять резким ускорением. " - откуда ты взял этот бред? бери пересматривай рестарты после СК, там таких ситуаций много, когда хвост догоняет резко ускоряясь (особенно круговые ;)), да и в правилах этого нет, вообще формулировка "резко" не конкретная, газ в пол на 3 передаче и газ в пол на 5 передаче со 100 км/ч дадут разное ускорение, какое из них будет резко, а какое нет? ты упорно не хочешь смотреть на абсолютные значения скорость и время между машинами. В разборе Палмера есть график скорости, посмотри, там все ускорялись и замедлялись в разной степени, кто из них резко, а кто нет? как это определить пилоту из болида? как это отрегулировать? единственное что очевидно, если пилот резко тормозит не имея оснований (помехи впереди, технеисправности)

я уже тебе ответил, ты просто не хочешь видеть или троллишь меня. неправильно собрали пелотон, поздно начали разгоняться - это все описано выше. Отрывы в первой тройке менялись, хоть по сути, хоть по факту, да они были меньше чем в середине, но были и менялись, так же как и скорость менялась, не так сильно как в середине, но менялась. я хз как тебе еще это объяснить, по ходу все таки тролишь.

Я же тебе сказал куда смотреть, либо вид сверху в трансляции, либо смотри отрывы - если увидишь что между первыми тремя болидами отрывы не менялись, то ты будешь полностью прав, но к твоему сожалению ты этого не увидишь Еще раз для тех кто в танке - "гармошка" начинается с первого болида и чем дальше, тем сильнее "играет", если использовать логику вынесения предупреждений дирекцией, то участвовали все, если подходить адекватно к ситуации, то было стечение факторов, которое привело к аварии (Тим расписал , повторять не буду). и в очередной же раз повторю - читать все вместе, на смыслы не разделять, выводы делаются по совокупности условий.

вот ты трудный Четкий пункт регламента описывает что такое "резко"? может у Хэма тоже резко было? очевидно что все делали неправильно, начиная с дирекции, заканчивая теми кто устроили завал, пойми наконец то разницу между "по правилам" и "правильно", заставляешь совсем плохо думать о твоих аналитических и логических способностях, если бы все делали правильно, то не было бы завала.

вот вроде русские буквы пишу, складываю в слова, затем в предложения, но твоя моя не понимать - не он один виноват, но так же часть вины (в меньшей степени) на нем, если использовать логику дирекции гонки, по которой вынесены предупреждения середине пелотона. Читать все вместе, смыслы не разделять.

яне знаю кто эти ВЫ (ты и Ковалев? или еще кто то?) - но все говорят о разном, как я уже отмечал, что Юра в логику не умеет (не всегда во всяком случае) и пытается доказать что Боттас не нарушал (про нарушение пару человек писали, имея ввиду его виляния на прямой и прогрев резины), я же писал о том что нелепо разделять лидера (+2-3 болида позади) и остальной пелотон, так как именно лидер определяет его темп, соответственно если взялись искать в завале виноватых, то виноваты все (в разной степени) или никто не винова. еще раз специально для Юры виноват в завале, а не в нарушении правил (ферштейн?) Ты верно описываешь поведение всей гармошки, но как написал абзацем выше, разговор в разных плоскостях, рассматривать нарушение правил в разрезе - середина ускорялась/замедлялась глупо, так как это неизбежный процесс, еще глупее выносить предупреждение за это не всему пелотону, а только 80%

Найди видео перед рестартом вид сверху начиная за пару поворотов до того как погасли огни СК, может тогда поймешь, в логику не получается, может в глаза получится. о существовании такого виде я не знаю, но если найдешь, то увидишь, ну или смотри отрывы между всеми болидами в режиме СК - тоже подойдет, цифры ты вроде понимаешь

тебе несколько человек пытаются объяснить, что лидер не едет на лимитаторе в одном темпе, пусть плавно но ускоряется/замедляется, как собственно и СК, дальше получается гармошка тем больше, чем дальше от лидера, а ты все о своем...

ты не поверишь, но без лимитатора те кто сзади всегда так будут действовать, небольшая гармошка всегда имеет место быть, но вот почему то половина смогли в условиях разгон/торможение не выпилиться, а горячие парни дальше вдруг решили что уже рестарт, а виноват кто то посредине где логика? еще раз повторю, все действовали в рамках правил или все нарушали, лидер темп задает, уверен даже если и смотрели телеметрию, то буквально за последние 300-500 м до столкновения, но гармошка начала играть намного раньше, она всегда под СК есть, так что лидер либо со всеми играл, либо никто не играл.

с каких пор он в стан непогрешимых внесен? это его мнение - имеет право, но в данном случае оно не верно, так же как и у Палмера, который вдруг(я художник, я так вижу) из всех выбрал "началом" Квята, а не Норриса или Маггу

Юра, ты как всегда не можешь в логику - раз предсказывать не надо, то почему те кто ехали сзади выпилились? ведь просто едь за теми кто впереди и все на самом деле если не формально подходить к ситуации, то либо всем предупреждение, либо никому

не согласен - торможение(разгон) раньше/позже, плавнее/резче, при недостаточной поворачиваемости можно вместе с газом тормозить и "заправлять" в поворот, от торможения/разгона зависит износ резины, скорость входа и выхода из поворота и т.д. - это такая же часть пилотирования как и работа рулем.

я так понимаю, что режимы двигателя остались вместе с кнопкой и пилоты как и прежде в ходе гонки переключаются между режимами в зависимости от ситуации в гонке запрет менять картографию касается в целом двигателя (я предполагаю, что там выставляются фазы впуск/выпуск, длительность открытия клапанов, может еще что то), но не касается режима подачи топлива и зажигания (раньше/позже) - вот на эти параметры (а скорее всего еще на какие то другие) и влияет переключение режимов на руле - но это мое предположение исходя из терминов как я их понимаю, как там в техрегламенте прописано я не в курсе.

на другом видео где вид сверху видно, что Магга далеко позади и Квят никак не мог быть причиной его резкого торможения, так же и на этом видео видно что резкого торможения не было

ширше мысль разверни, что именно "все видно"? я ничего не вижу криминального

если так, то вообще труда не составит процитировать - прошу не стесняйся, цитаты приведи, посмотрим, почитаем мои заявления

он делал вывод о результате квалификации по результату двух практик, поэтому я и написал, что результат квалификации будет в квалификации - смотри квалу. то что ты фантазируешь и пытаешься немного потролить заметно, но скучно, без огонька, тренируйся на кошках

кстати на ночь вспомнилось из текстовой трансляции инженер Сайнсу говорил, что он раньше должен заходить на апекс в каких то поворотах, чтобы не терять время, а теперь вопрос к аналитику по "разукрашке" - при таких вводных случайно стиль пилотирования и еще какие выводы не стоит поменять?

пора бы уже перестать делать выводы по практикам, смотри квалу

оценка плохо/хорошо она не сама по себе, она всегда относительно чего то

плохая с учетом результата напарника, не сама по себе

ну тогда выражайся яснее, из твоих слов следовало именно то, что первый на пит едет тот кто впереди, безотносительно всего что я описал