Перейти к контенту

enisei

Старожилы
 Просмотр профиля  Просмотр публикаций

  • Число публикаций

    7 642

  • Регистрация

  • Последнее посещение

Сообщения опубликованы enisei

  1. Опубликовано · Изменено пользователем enisei

    Я скачал, буду раздавать.

    И у меня пошло скачивание. Дело в том, что я держу два mtorrenta, в одном из которых могу скачивать файл последовательно от начала к концу. Подгрузка ссылки в этот клиент положительного результата не давала. В обычной версии mtorrent всё работает.

    -----------------

    upd. Скачал. Бегло посмотрел, послушал. Очень недурственно получилось у комментатора :)

    Владимир, это разовая проба сил ,или в рамках какого-то проекта будут откомментированны и другие гонки?

  4. Опубликовано

    http://www.f1news.ru/news/f1-66295.html

    Эдриан Ньюи об аварии (из интервью газете Guardian в 2011 году):

    "До сих пор никто так и не знает, что случилось – сломалась рулевая колонка во время аварии, или до неё, став причиной вылета? Там были трещины, и однажды она бы сломалась – решение было крайне неудачным, но все проведённые исследования показали, что машина вылетела с трассы не вследствие отказа рулевого управления.

    Если посмотреть на запись с других камер, особенно с машины Михаэля Шумахера, то видно – машина Сенны получила не недостаточную, а избыточную поворачиваемость, что не может произойти при поломке рулевой колонки. Её заднюю часть повело в сторону, Айртон пытался компенсировать это, отпустив до 50% педаль газа, а через секунду начал жесткое торможение. Вопрос в том, что случилось с задней частью?

    Давление в шинах ко второму кругу должно было стабилизироваться, но очень может быть, что правое заднее колесо получило прокол из-за каких-то обломков на трассе. Эта причина кажется наиболее вероятной."

    Если что, вот оригинал интервью http://www.guardian.co.uk/sport/2011/may/16/adrian-newey-ayrton-senna-death

  5. Опубликовано

    А вот интересно, смог бы Алонсо обогнать Уэббера,если бы на последний пит ушел раньше Марка ? До пит-стопа отрыв был в районе 1.5 сек и Фернандо немного нагонял, но в Ред Булле вовремя заметили,что на свежей резине после пита кто-то из Лотуса понесся очень быстро. И сразу зазвали Уэббера на пит,после которого Марк поехал намного быстрее Алонсо на изношенных шинах.

  7. Опубликовано

    Кроме того, традиционно забывается, что в 1928-1930 Чемпионат мира также проводился, но не состоялся.

    Не понял по поводу "также проводился, но не состоялся"...

    В смысле должен был проводиться, но не провели ?

  8. Опубликовано · Изменено пользователем enisei

    По поводу Пике в 1991 году.

    http://www.bbc.co.uk...rmula1/17871420

    http://bbs.hupu.com/1091548.html

    к ГП Австралии 1991 (последнему ГП того сезона) Нельсон был так одержим идеей обставить Шумахера в квалификации (это у него не вышло ни разу в совместных выступлениях с ГП Италии), что в практиках он совсем забыл о работе на гонку, а настраивал болид только чтобы быть как можно более быстрым на одном круге. Хотелось ветерану на стартовой решетке оказаться впереди Шумахера.

    По результатам квалификаций Пике - пятый (1:15.291), МШ - шестой (1:15.508).

    По воспоминаниям Пэта Симмондса ( в то время главный гоночный инженер) , Пике ликовал так , как будто только что выиграл свой четвёртый чемпионский титул. Но только до тех пор, пока Пэт не сообщил Нельсону, что на быстрейшем круге Михаэль ошибся в выборе передачи, иначе он бы снова обставил бразильца в квалификации.

  9. Опубликовано · Изменено пользователем enisei

    Забавное воспоминание от Таки Иное (в 1995 году гонял за Футворк-Харт) про ГП Бельгии 1995 (переписка в твиттере с журналистом Адамом Купером)

    Taki Inoue ‏

    In 1995 at Spa, Schumi was just front of me on the grid. He was f*cked up in qualify. Jackie told me my race strategy. "Just Follow him" .

    Adam Cooper

    Surely if you followed that strategy you would have finished second? I bet Mr Oliver was disappointed!

    Taki Inoue ‏

    You are absolutely right! But my ability was not good enough to follow his strategy. And he was so disappointed, indeed!

    Иное:

    В 1995 году в Спа Шуми был прямо передо мной на стартовой решетке ( МШ -16, Иное -18). Он f*cked up в квалификации.

    Джеки (владелец Футворка Джеки Оливер) сообщил мне про мою гоночную стратегию : "Просто следуй за ним"

    Купер

    Серьезно ? Если бы ты придерживался этой стратегии , то мог бы финишировать вторым ? Я ставлю на то, что мистер Оливер был разочарован!

    Иное

    Ты абсолютно прав! Мои способности были не столь хороши, чтбы придерживаться его стратегии. И он был так разочарован, действительно!

    -----------------

    На финише Иное был 12-ым, проиграв 1 круг МШ.

  11. Опубликовано · Изменено пользователем enisei

    А в 1999 проблема у Хилла была скорее с мотивацией, и эти его цирки "всё, ухожу", "а нет, передумал", "нет, всё-таки уйду посреди сезона", "хотя нет, останусь до конца" явно не прибавляли скорости.

    На ГП Японии 99 Хилл брал интервью у Шумахера для журнала F1 Racing. Дэймон еще не был доволен автомобилем. Очень инетерсные выводы Шумахера, что Хилл подошел к тому возрасту,когда всё сложнее приспосабливаться к новому.

    http://www.f1news.ru...5-01-2000.shtml

    Михаэль Шумахер: А о чем ты еще хотел бы поговорить? Может, о том, что с тобой приключилось сегодня? (Во время тренировки Хилл вылетел с трассы)

    Дэймон Хилл: С кем? Со мной?

    Михаэль Шумахер: Ну да.

    Дэймон Хилл: Я тебе уже говорил, что сегодня речь не обо мне. (Смех)

    Михаэль Шумахер: И все же, это был обычный вылет? Или это произошло из-за механической проблемы?

    Дэймон Хилл: Э-э-э... Машина была не совсем в порядке.

    Михаэль Шумахер: Серьезно?

    Дэймон Хилл: В любом случае, все обошлось. Но проблема была серьезная.

    Михаэль Шумахер: Но что с тобой происходило в этом году по сравнению с прошлым годом? Уровень сцепления с трассой, по-моему, не слишком изменился (с введением шин с четырьмя канавками вместо трех). Так в чем же дело?

    Дэймон Хилл: Не удается найти нужный баланс машины. Абсолютно. В любом случае, не получается найти то, что мне нужно. Кстати, это навело меня на один хороший вопрос. И мне, и тебе доводилось ездить на машинах с активной подвеской, машинах с большими и толстыми сликами – и все такое прочее. Ты помнишь, какие машины тебе нравились больше всего? Какие из них лучше подходили твоему стилю?

    Михаэль Шумахер: Разумеется, активные машины. Потому что, когда мы их настраивали, почти ничем не надо было жертвовать. А сегодня приходится все время идти на компромисс. Это все интересно, но мне не слишком нравится.

    Дэймон Хилл: Это точно.

    Михаэль Шумахер: Активные машины были очень хороши – и, можно сказать, трэкшн-контроль на них тоже неплохо работал.

    Дэймон Хилл: Если бы у тебя была возможность выбирать, то какой бы была твоя машина Ф1? Например, стояли бы на ней слики?

    Михаэль Шумахер: Да, я бы предпочел, чтобы сцепление с трассой было намного лучше.

    Дэймон Хилл: Я тоже.

    Михаэль Шумахер: Почему бы не проходить круг на четыре-пять секунд быстрее? Я к тому, что этого нетрудно добиться. По части физических нагрузок тоже особых вопросов бы не было. Мы знаем о проблемах безопасности, и все такое, но посмотри, как легко сегодня машины вылетают с трассы – потому что им не хватает сцепления. По-моему, сегодня гораздо больше шансов вылететь с трассы.

    Дэймон Хилл: Согласен.

    Михаэль Шумахер: Поэтому я не могу на 100 процентов согласиться с тем, как сегодня решаются проблемы безопасности. Думаю, ты разделяешь мое мнение.

    Дэймон Хилл: Да уж, мне эти шины тоже не нравятся.

    Михаэль Шумахер: А как ты считаешь: скорости стали чуть ниже, но сильно ли это повлияло на безопасность?

    Дэймон Хилл: Мне просто нравились слики. Мне почему-то нравилось ощущение, как увеличивалось сцепление шины с трассой по ходу первого круга после выезда из боксов. Ты просто чувствовал, как оно росло, ты ощущал эти перемены. А нынешние шины (с протектором), наоборот, какие-то совершенно глухие.

    Михаэль Шумахер: Да, особенно здесь, на Сузуке. Здесь это просто беда. Но забавно, что на разных людей это влияет по-разному. Я к тому, что все мы не без способностей, у всех свои таланты. Но у кого-то лучше получается одно, у кого-то – другое. Может, в этом все и дело. Я к тому, – извини, Дэймон, тебе это не слишком понравится, – возможно, ты подходишь к тому возрасту, когда все труднее и труднее приспосабливаться. Ведь чем старше становишься, тем сложнее принимать новое. В конце концов, именно поэтому всегда настает время, когда появляются молодые гонщики, а старым приходится уходить.

    Дэймон Хилл: Да, молодые не знают, как было раньше, ведь они имеют дело только с тем, что есть сегодня – это еще один фактор.

    Михаэль Шумахер: Да, дело и в этом тоже.

  13. Опубликовано · Изменено пользователем enisei

    http://youtu.be/MlNgi4htyJs

    журналист спросил у Мосса про 1958 год в формате традиционной трактовки истории (чемпионат мира, формула-1 и т.д).

  15. Опубликовано · Изменено пользователем enisei

    Адам Купер в твиттере:

    Here's Nelson Piquet back in the Brabham BT49, 30 years after his first World Championship. Fever!

    457757924.jpg

    Nelson Piquet has just done a few warm-up laps prior to the 'official' demo at lunchtime. Said he was very emotional afterwards

    Typical Nelson, he's already pissed off all of Sao Paulo by waving the flag of Rio's Vasco football team, deadly rivals of Corinthians!

    Here's Nelson Piquet about to go out for his first laps in the BT49..

    457812350.jpg

  16. Опубликовано · Изменено пользователем enisei

    Ну вот зацени: второй БК в гонке после МШ поставил... Жак Вильнев, и он был медленнее БК Шумахера всего на 0,2 секи, и Вильнев при этом шел на 2 пита, а не на 3. Ну и кто был супой на Хунгаре-98? :D

    Fisico опять подшутил над тобой и дал тебе некорректные данные по лучшим кругам ? :D

    http://www.f1db.com/exec/section/grandprix/action/result/id/19980816#race_fastest_lap

    Fastest lap

    Pos. Driver Team Time Gap Gap Lap :: Chassis Engine Tires

    1 Michael Schumacher (3) Scuderia Ferrari Marlboro 1:19.286 60 :: Ferrari F300 3000 Ferrari (Type 047) Goodyear

    2 Jacques Villeneuve (1) Winfield Williams F1 Mecachrome 1:20.078 0.792 0.792 57 :: Williams FW20 Mecachrome 3.0 V10 Goodyear

    Ну да, 0.2 секи получается :D

  17. Опубликовано · Изменено пользователем enisei

    ой да ладно :) это ж баян, сеннофобский абзац

    испугался гоняться с уорвиком (а это что, мерИло?), зато потом не испугался гоняться с простом (причем дважды)B) фигня какая-то получается. к тому моменту уорвик был вовсе не новичок, чтобы опасаться его прогресса, возможности его были давно известны, как обычного середняка. пилот уровня сутиля

    возникает другой вопрос: а кто такой вообще уорвик, чтобы в приложении к нему оценивать боязнь сенны сильных напарников?

    Про Уорвика, сам Сенна

    Senna himself said in 1986: "In my opinion Warwick is not a number two and I wanted a number two driver in the team." (quote from Autosport).

    Сенна:" По моему мнению Уорвик - не №2, а я хотел гонщика №2 в команду" (прямая речь из журнала "Автоспорт").

    вот здесь цитатка была найдена http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=104298&view=findpost&p=3436440

    И еще одна любопытная фраза у тебя :"забывая о том, что такого напарника, как прост у сенны, у шумахера отродясь не было. и сенна никогда не боялся получить себе такого напарника,"

    А что, на заре своей формульной карьеры после только одного Гран-При Шумахер струсил и в Бенеттон не пошел в напарники к Пике ? Ну вот только не надо,что у нас ПРОСТ, а у вас только пике :)

    Теперь про то,что Сенна не испугался к Просту в напарники идти. А что ему оставалось делать ? :) Не идти в Макларен из-за Проста ? :)

    Во втором случае,мне кажется, не обошлось и без того,что Айртон срочно засобирался заполучить быструю машинку. Тогда кто твой напарник отходит на второй план. Но если Прост - твой напарник,то это Айртона уже мало волновало, т.к,думаю,он был уверен в своих силах и в своем превосходстве над Простом.

  18. Опубликовано

    и сенна никогда не боялся получить себе такого напарника, наоборот, прост не захотел гоняться с сенной в 94 в вильямсе, предпочтя уйти на покой

    Однако Айртон не захотел гоняться с Дереком Уорвиком в одной команде:

    http://www.senna.ru/ispytanie-na-razryv-chast-pervaya/

    "В 1986-м Сенна, воспользовавшись пунктом, существовавшим в его контракте, не пустил в Лотус Дерека Уорвика, объясняя это тем, что, дескать, Лотус не может одинаково содержать две машины, а посему – зачем же обижать хорошего пилота? В команду взяли посредственность по имени Джонни Дамфриз…"

  19. Опубликовано · Изменено пользователем enisei

    Спасибо, enisei, хорошая информация, но это только начало. Я все думаю, как бы из статей узнать отношение людей к чемпионату. По крайней мере, могу сказать, что журналисты Corriere dello Sport после каждого или почти каждого этапа считали нужным ознакомить читателей с таблицей очков.

    Насчет сохранения статей - это, действительно, важная вещь. Если есть возможность, выкладывай статью или хотя бы всю страницу, а не один заголовок.

    Хорошо, попробую эти статьи полностью скопировать и если всё получится, то подправлю свои постинги. И мне интересно узнать об отношении людей к чемпионату :) Хотелось бы отыскать подшивку французского Экипа , что они писали в те времена. Пока мы видим, что итальянцы сразу заговорили о Чемпионате Мира пилотов, англичане в своей спортивной периодике просто говорят, что прошел Гран-При такой-то, про Чемпионат Мира не упоминают, если я правильно помню.

    Вы где такие статьи откапываете? :)

    http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=55107&view=findpost&p=3493408

    Тут всё рассказано :)

  20. Опубликовано · Изменено пользователем enisei

    Corriere dello Sport, выпуск от 13 мая 1950 года. Заметка о ГП Европы :

    http://dlib.coninet.it/bookreader.php?&c=1&f=7897&p=2#page/2/mode/2up

    4f5ff8c03eb008d6373728b094fb4851.jpeg

    В шапке "Сильверстоун Первый Этап Чемпионата Мира Пилотов"

  21. Опубликовано · Изменено пользователем enisei

    Статья о квалификации ГП Монако 1950 года из Corriere dello Sport:

    http://dlib.coninet.it/bookreader.php?&c=1&f=7903&p=6#page/6/mode/2up

    76fdc329d25437ef31e77b64588eeb56.jpeg

    В шапке cтатьи :"Seconda Prova Del Campionate Mondiale", что в переводе означает "Второй Этап Чемпионата Мира".

    Поищем статью о ГП Европы 1950 года.

  22. Опубликовано · Изменено пользователем enisei

    Добавлю что тестировали новинку на Ferrari 312T4. http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=32253&start=0&p=619560entry619560

    Интересно бы узнать точную дату тестов Жиля .

    Заодно, тогда в статье Ларинина ошибка,т.к неверно указан год разработки новинки (1981).

  23. Опубликовано · Изменено пользователем enisei

    Полуавтоматическая КПП (semi-automatic gearbox) - Ferrari 640:

    9fe9c24463e9.jpg

    Подобное устройство испытывали на Lotus 76, в середине 70-х.

    журнал F1 Racing (январь 2005 года) Андрей Ларинин в статье о Мауро Форгьери:

    "Новая эпоха - новые технические решения. Одно из них - полуавтоматическая коробка передач, которую Форгьери разработал еще в 1981 году.

    "В то время наш бюджет был существенно ограничен, поэтому пришлось сделать её предельно простой. Управлялась она с помощью двух кнопок, установленных на руле. Жиль Вильнёв испытал эту систему во Фьорано, накрутив около сотни кругов и показав заметно более высокий результат, чем с ручной коробкой. Тем не менее он был против новинки: ему не внушали доверия все эти провода, проложенные в кокпите, - он верил в стальные тяги. Коммендаторе поддержал - и разработка ушла в архив, откуда её извлёк Джон Барндард, которого многие склонны считать автором этой идеи"

  24. Опубликовано · Изменено пользователем enisei

    Не знаю насчет престижа титула Чемпиона Мира в 50-х и вообще о Чемпионате Мира, но сегодня пересматривал программу про Фанхио (цикл передач "Гонки сквозь время"). Там был небольшой видеофрагмент о церемонии в штаб-квартире Мерседес-Бенц.

    Руководство компании вручило Фанхио торжественную награду в честь победы в ЧМ 1954 года .

×
×
  • Создать...