OLMI

У Маверика первое время.

Вале под флаг 2-й.

Росси: Нового двигателя еще нет Yamaha относится к маркам, которым в MotoGP запрещено модифицировать двигатели в течение сезона, но на тестирование новинок между гонками запрета нет. Недавний тест в Мизано марка хотела посвятить в том числе прототипу двигателя-2019, однако его там не было. Валентино Россина пресс-конференции ГП Великобритании пояснил, что агрегат не готов. Проблема с двигателем YZR-M1 относительно новая. Более чем годовую паузу в победах Yamaha связывала с отставанием в электронной гонке от Ducati и Honda. В 2018-м пришло понимание, что отставание наблюдается не с электронным блоком, а с целым пакетом ЭБУ-двигатель. Понимание пришло, чего нельзя сказать о прогрессе. Росси продолжает его дожидаться: Мы упорно трудились, чтобы приготовиться к одной из важнейших гонок года. Я смог опробовать кое-что новое. Новый двигатель? Нет, еще нет. Сначала он был в программе, но он не был готов. Трудно узнать [что планирует Yamaha], потому что я точно не знаю, что происходит в Японии, хотя я знал, что на мизанском тесте у нас не будет каких-то больших новостей. Жду ли я революции? В этом нет необходимости. Важно получить быстрый байк и закрыть разрыв до конкурентов. Росси был в нескольких минутах от победы на прошлогоднем британском Гран-При. Он вел гонку с первого поворота, однако на последних кругах его прошли Андреа Довициозо и Маверик Виньялеса. В 2015-м итальянец тоже был конкурентен, когда победил на дождевом Сильверстоуне. Трассу можно отнести к благоприятным для #46: Во-первых, хочется быть быстрее, чем в Австрии, и на бумаге так и должно быть. В прошлом году я верил в победу до последних нескольких кругов, и хотелось бы повторить. Это прекрасный трек, наполненный историей. И когда ты хорош, ездить тут - это реальное удовольствие. Похоже, погода может нас разозлить, и я не знаю, чего ждать помокру, потому что мы в этом году очень мало пробовались [под дождем]. Когда-то в MotoGP были "мокрые" специалисты, но сейчас уровень очень похож на сухой.

14 мин Валентино 4-е время

Вале улучшил 7-й

19 мин Мавериу пока лучшее время, у Вале 11-е

Уверенная езда от Еспаргоро: 2 км/час , отталкиваясь ногой от бордюра!

28 мин без улучшения, даже спустился до 10-й позиции

36 мин до конца. У Валентино пока 7-й результат, Виньялес 2й

Тардоцци: Росси критикует Yamaha? Я с ним не согласен На частных тестах в Мизано не было заводской команды Honda с Марком Маркесом, поэтому Ducati сравнивала свою скорость с результатами Yamaha. Давиде Тардоцци остался доволен темпом своих подопечных: Темп, продемонстрированный Лоренсо и Дови на тестах, был хорош. Это интересно, так как Мизано никогда не входил в число подходящих к нашему мотоциклу треков. Конечно, нельзя забывать, что на тестах не было Маркеса. Но Yamaha здесь, и быть впереди ее гонщиков - определенно хороший знак. Ducati нацелена наконец-то добиться первенства в командном зачете: Мечты - основа жизни. Если у вас нет мечты, значит вы что-то упускаете. Мы знаем, с какими серьезными соперниками имеем дело, но наша цель - стать вице-чемпионами в личном зачете и завоевать кубок конструкторов [и победить в командном зачете]. Пока у нас есть математические шансы, борьба продолжается. Конечно, Давиде расстроен уходом Лоренсо, но в то же время он верит в Петруччи: Потеря Хорхе - проблема. Мне жаль, но мы также считаем, что Петруччи может вырасти. Конечно, не нужно сравнивать их карьеры. Бессмысленно смотреть в прошлое. И по этой причине с первого же дня Петруччи в заводской команды мы будем полностью сфокусированы на том, чтобы помочь ему. Недавно Росси сказал, что Ducati и Honda близки с точки зрения организации к командам Формулы-1, чем не может похвастаться Yamaha. Давиде не верит словам Валентино: Я считаю, что будет ошибкой недооценивать Yamaha или говорить, что она не справляется со своей задачей. Ducati на передовой с 90-х. С тех пор инженер был назначен ответственным за техническую составляющую. И я не верю, что у других команд чего-то меньше в сравнении с нами. Так что я в недоумении от слов Росси. Хотя бы потому, что всего один год назад люди называли Yamaha эталоном. Странно не верить в это сейчас. Я понимаю Росси, но я не думаю, что пройдет много времени до его возвращения в борьбу за победы. В оставшейся части сезона Ducati наверняка будет стабильно конкурентоспособна. Единственный "камень преткновения" - Филлип-Айленд: Я уверен, что мы будем конкурентоспособны более-менее на каждом треке. В прошлом году у нас были трудности в Филлип-Айленде, но скорее проблемы были с резиной, а не с байком. Так что нужно постараться адаптировать GP18 под резину. Надеюсь, нас не ждет такое же разочарование, как в 2017 году.

Росси: Когда я закончу, будет трудно и грустно Валентино Росси не было среди главных героев гонок в Австрии и Чехии. Дважды упустив подиум, он сохранил в MotoGP второе место. Запас первой половины сезона это позволяет, но он тает. Хорхе Лоренсо и Андреа Довициозо из Ducati Team очень близко. Росси не уверен, что закончит 2018 год вице-чемпионом. Yamaha отстает в гонке технологий. В первой половине чемпионата марка попала на все пьедесталы, Росси и Маверик Виньялес набирали очки, хотя не выигрывали. Во второй половине проблема удвоилась: нет ни побед, ни призов. Возможно, электронный специалист Микеле Гадда сможет помочь коллегам-гранприйцам. Плохая электронная история преследует команду третий сезон. Росси хочет верить, что Yamaha наконец серьезно возьмется за эту область. Вот что он рассказал порталу motogp.com: У меня трудный сезон просто потому, что Yamaha не конкурентна так, как Honda и Ducati на момент. По-моему, наши проблемы пошли из электроники, когда нам пришлось перейти на единый ЭБУ и софт. Этот регламент должен был сбалансировать силы. В 2016-м был сделан большой шаг назад, однако у Honda и Ducati в 2017-м получилось вернуться на исходный уровень, если затрагивать электронику. Yamaha не преуспела. До конца сезона еще долго. Сильно разочаровывает, потому что мы не в состоянии улучшиться. Мне важно узнать, хочет ли "Ямаха" выигрывать, и как сильно хочет, потому что это придало бы мне сил. Если "Ямаха" сделает больше - у неё есть такая возможность, - тогда мы можем улучшить ситуацию. Я второй в чемпионате на данный момент. Это хорошая позиция, но боюсь, на ней будет очень тяжело закончить. Самая большая проблема в том, что я недостаточно быстр, чтобы оказывать давление на Маркеса. Доктора мотивирует желание совершенствовать навыки, он готов подстраиваться под изменения в мотоцикле и шинах. Если он не на гонках, он пропадает в спортзале, на своем моторанчо или на треке Мизано. Если говорить о победах, усилия не окупаются, ведь Yamaha больше года не забиралась наверх. Росси считает, расслабляться тоже нельзя, иначе лучше сидеть дома: Если не выигрываешь, приходится подстраиваться. Я гоняю ради побед. Конечно, я всегда стараюсь, но это долгий срок, потому что последняя победа была уже год назад. Для "Ямахи" это тоже была последняя победа. Думаю, я могу побиться за победу, если б машина была получше. В этом году я очень хорош, потому что в отличной форме и очень упорно тренируюсь. К концу гонки во мне остается энергия еще на пять кругов. Жаль, что технически мы не в лучшем положении, потому что чую, что силен. Моя самая большая мотивация - улучшать мои навыки. У меня получается менять мой стиль езды, мою посадку, способ тормозить или настраивать машину. Для меня это здорово. Я старый, но я могу. Если не можешь, лучше отдыхать дома и пить пиво на диване [смеется]. Свежий договор с Yamaha означает, что Росси посвятит MotoGP и сезоны 2019/2020 тоже. К моменту его завершения итальянец будет в нескольких месяцах от своего 42-летия. Если продолжения не последует, вероятно, мотогонщик Росси превратится в автогонщика Росси. В четырехколесных соревнованиях у Доктора есть большой опыт - и грунтовый, и асфальтовый. Также в его планах продолжать заниматься Академией VR46 и выставить команду в MotoGP: Через два года я подумаю, продолжать либо остановиться. Я пока не знаю, до этого еще много времени. Моя проблема в том, что я старый и в какой-то момент придется остановиться, но гонки - это моя жизнь. Когда я прекращу гонять на мотоциклах, хочу гонять на автомобилях - вот моя цель. Но мне хочется больше расслабляться. Еще хотелось бы продолжить работу с молодыми пилотами в Академии, и вероятно, расширить нашу команду и привести её в MotoGP, но на момент это просто идеи. Но когда я остановлюсь, это будет очень трудный и грустный момент. Пилот #46 - большой фанат MotoGP. В свободное время ему нравится пересматривать гонки. Последние сезоны генерировали много интересного, хотя пилотов не всегда радует плотность результатов. Если проигрываешь, можно проиграть по-крупному: Если вам нравятся мотогонки, то эти времена - одни из лучших, потому что гонки сумасшедшие [смеется]. Когда я дома, я сижу перед телевизором с широко открытыми глазами. Для Мондиале это хорошо, но иногда из-за этого очень трудно, когда у тебя проблемы.

#фотоGP: битва Росси и Марини на ночном моторанчо

ГП Великобритании Пятница 24.08 FP1 MotoGP 11:55 - 12:40 FP2 MotoGP 16:05 - 16:50 Суббота 25.08 FP3 MotoGP 11:55 - 12:40 FP4 MotoGP 15:30 - 16:00 Q1 MotoGP 16:10 - 16:25 Q2 MotoGP 16:35 - 16:50 Воскресенье 26.08 WUP MotoGP 12:40 - 13:00 RAC MotoGP 17:00

Бривио: В прошлом Yamaha решила проблемы, заключив контракт с Росси На Гран-При Австрии Yamaha продлила серию без побед до 21 гонки. Yamaha на грани от обновления своего исторического минимума в MotoGP. Печальная серия почти сравнялась с серией 1997 - 1998 годов из 22 проигрышей. И весьма вероятно, что рекорд будет побит, так как вряд ли японскому заводу удастся исправить положение всего за один день тестов в Мизано. Yamaha участвует в серии Гран-При с 1973 года, и сейчас у нее самая тяжелая ситуация за 45 лет. В эре MotoGP у Yamaha тоже уже был сложный период: две безвыигрышные гонки в конце 2002 года и ни одной победы за 2003 год. Но в 2004 году к Yamaha присоединился Валентино Росси и выиграл первую же гонку. Идею привлечь Росси воплотил в реальность Давиде Бривио, в настоящее время занимающий пост руководителя команды Suzuki. По мнению Давиде, ситуации разные и их нельзя сравнивать. Давиде Бривио: Yamaha решила свои проблемы в 2004 году, заключив контракт с Валентино. Росси выиграл в первой же гонке на Yamaha. Но я не знаю, как они могут решить свои проблемы сейчас. У них уже есть Валентино... В то время ситуация была совершенно другой. Yamaha в тот момент не выигрывала титулов на протяжении 12-и лет (после победы с Рейни в 1992 году). Тогда Yamaha не могла пасть еще ниже - некуда. Она могла только улучшиться. Сейчас все помнят, как Yamaha доминировали всего пару лет назад, так что это совсем другая история.

Печино: Эй, Маверик, может, проблема в чем-то другом... Далее перевод колонки Мануэля Печино от лица автора Хороший старт в MotoGP не гарантирует хорошую финальную позицию, но плохой старт может разрушить целую гонку. Для того, чтобы проверить "ху из ху" [кто есть кто], когда гаснут красные огни, мы сравнили позиции гонщиков на стартовой решетке с позициями после первого поворота. Данные собраны по каждому гонщику на каждом из первых девяти Гран-При сезона 2018 года. К примеру, если гонщик в конце стартовой прямой лидирует, но на входе в поворот его обогнали два соперника, его позиция после старта третья. Трассы типа Ле-Мана или Монмело в конце прямой имеют связку поворотов, и считается позиция после прохождения "эски". Перед нами была поставлена тяжелейшая задача. Мы провели часы, пересматривая видео стартов этих гонок, но оно того стоило! Результаты поражающие. Марк - лидер, как только гаснут огни Данные из первой таблицы показали, что Маркес, солидно лидирующий в чемпионате, лучший и на первых метрах гонки. Его средняя стартовая позиция - 3.22 (сумма стартовых позиций, поделенная на количество этапов). Квалифайер №2 Зарко со средним показателем 5.44. Два поула на ранней стадии чемпионата компенсировали плохие последние результаты. Третий в списке - Довициозо, тоже в среднем квалифицирующийся в первых двух стартовых рядах (5.89). Любопытно, какой огромный разрыв между Марком и его прямыми конкурентами - больше двух позиций. Но у Марка еще больше отрыв, если говорить о средней позиции гонщика после первого поворота. В среднем Марк после прохождения первого поворота занимает 2.89 позицию, что практически на три позиции выше ближайших соперников. Лучшие за Маркесом - Росси и Ианноне с аналогичным показателем 5.78. Нет сомнений, что Маркес - сильнейший в MotoGP на данный момент. Это не случайность. Достаточно просто посмотреть на первые метры гонки. Также не случайность то, что Росси - второй. Итальянец за первые 9 гонок отыграл на старте 8 позиций. Виньялес проигрывает чемпионат в первые 15 секунд гонки 15 секунд - столько времени тратят гонщики между стартом и прохождением первого поворота. За эту мизерную часть гонки Виньялес в первых девяти гонках потерял 24 позиции. Для гонщика, которому тяжело обгонять соперников, это роковой показатель. Только в Испании Виньялес смог отыграть одну позицию, во всех остальных из рассмотренных нами гонках были только убытки: -1 - Катар -4 - Аргентина -2 - США -2 - Франция -6 - Италия -6 - Каталония -3 - Нидерланды -1 - Германия Маверик постоянно жалуется на проблемы, с которыми сталкивается на старте гонки со свежей резиной и полным баком, но правда в том, что на каждом ГП он проиграет в первые же мгновения. В первом повороте Виньялес пропускает вперед большое количество гонщиков, после чего вернуться в лидирующую группу уже слишком тяжело. Взлет Лоренсо Если не учитывать первые три ГП, то Лоренсо мог бы стать сильнейшим в чемпионате в данном аспекте. Его средняя стартовая позиция была бы 4.33, а средняя позиция после старта - 1.5. В последних шести гонках первой половины сезона Хорхе 4 раза вырывался на первую позицию к первому повороту. С другой стороны, любопытно, что в Каталонии Хорхе наоборот потерял позиции, стартуя с поула. Тем не менее, Лоренсо - определенно Король Стартов, о чем лишний раз напоминает потрясающий старт в Нидерландах, благодаря которому испанец вмиг отыграл 8 позиций. Брэдли Смит - мистер Пуля Но самый любопытный результат наших исследований - Брэдли Смит, выступающий на KTM. Британец отыграл больше всего позиций за рассмотренный интервал. Он никогда не уступал позиций на старте, только отыгрывал. Его наименьший прорыв - 3 позиции, а наибольший - 10! Показатели Поля Эспаргаро тоже впечатляют. Да, логично, что чем ниже гонщик стартует, тем больше шансов отыграть много позиций, но в аналогичной ситуации очень много гонщиков, и никто даже близко не стоит с пилотами на оранжевых байках. Может, у KTM есть какой-то секрет для хорошего старта? Старт - первый вызов в гонке Впервые мы проводили подобный анализ в начале 2010 года, пытаясь найти, какой гонщик стартовал лучше всего, начиная с 2008 года. Проанализировав те 36 гонок, мы раздобыли крайне любопытную информацию: к примеру, Педроса за тот промежуток отыграл 83 позиции на старте, в то время как Лоренсо наоборот потерял 65 позиций. Разница между Дани и Хорхе составила 148 позиций! Это число настолько ужасно, что уроженцу Майорки пришлось пересмотреть свой подход к стартам. Так уж совпало, что после нашей публикации Хорхе начал проводить много времени за тренировкой старта по ходу тестов. Без этих цифр проблема не казалось такой серьезной. Сделает ли Виньялес то же самое?

Росси, Маркес и Довициозо в сомнениях относительно Гран-При Мексики Предложение владельцев Автодрома братьев Родригес включить в MotoGP этап в Мексике серьезно заинтересовало управляющего Dorna Sports Кармело Эспелету. Первую фазу проекта запустили на уик-энде в Брно - пилотскую Комиссию безопасности попросили оценить план, дать комментарии. Первые отзывы можно назвать отрицательными, гонщиков смущает автомобильный характер трассы. В мотогонках и конкретно в MotoGP строже требования к безопасности, так что идея гонки между отбойников пока выглядит сомнительно. Владельцы готовы вложиться в этот аспект. Если получится как запланировано, Мексика получит своё место в апреле календаря MotoGP 2019. Количество этапов вырастет до 20, что тоже никого не приводит в восторг. Валентино Росси: Я в отчаянии, весьма, потому что, во-первых, календарь станет из 20 гонок. Это значит, у нас нет жизни! Кроме первой проблемы, это очень плохой трек, мне он не нравится. Еще он опасный. Им придется изменить какую-то часть трека, но его очень трудно изменить, это непросто. По мне так гонка в следующем году - это нехорошая идея, конечно. Марк Маркес: Мы не знали до встречи Комиссии безопасности в Брно. Планы по трассе были интересными, но нам, пилотам, очень трудно всё понять, если у нас только планы. Но над треком уже работают и хотят много изменить по зонам съезда. Если ребята вроде Франко Унчини и Лориса Капиросси, отвечающих за безопасность, вместе с Кармело Эспелетой увидят, что он небезопасен, мы там ездить не будем. Но невозможно судить по планам, хватает безопасности или нет. Это кольцо сильно отличается, потому что оно в городе [Мехико] и там странные повороты, но мне нравятся странные повороты. Если придется поехать, для меня это ОК, для меня это не проблема. Но пожалуйста, не надо больше 20 гонок за сезон - это уже слишком много. Андреа Довициозо: Мы разговаривали об этом в Брно и Австрии, но не думаю, что уже всё ясно. Мы высказали наше мнение, но мы не можем судить, если мы знаем только о планах. Если они заработают, нам придется провести тесты, или иначе понять. Я не знаю деталей. Сейчас не думаю, что мы будем гонять в Мексике. Эспелету тоже волнует аспект безопасности, но не только. Мексиканский этап Формулы-1 очень успешен, это шанс увеличить аудиторию и в MotoGP. В этом заинтересованы обе стороны: В следующем году будет 19 или 20 гонок. Зависит от того, войдет ли Мексика, которая прямо сейчас единственная возможная новинка. Мексика делает большую ставку на MotoGP, что наполняет нас радостью, потому что у Мексики есть гонка Ф-1, она исключительная. Организатор там продает 20 миллионов билетов на разные вещи, и приятно, что он верит, что MotoGP - это важно в стране, из которой нет выступающих гонщиков, хотя это влечет кое-какие зверские работы на автодроме, чтобы приспособить под наши нужды.

С Рамблер, главная

Браун: MotoGP поддерживает связь с фанатами, что позабыто в Формуле-1 Спортивный директор Формулы-1 Росс Браун побывал на гонке MotoGP в Австрии. Браун отметил, что Формуле-1 есть чему поучиться у MotoGP, и больше всего его впечатлила обратная связь с болельщиками. Росс Браун: Я отправился в отпуск в Италию. Друг предложил мне сходить на этап MotoGP, и я решил, что это хорошая идея. Эта серия всегда акцентировалась в первую очередь на фанатах. Здесь чувствуется, как поддерживается связь с болельщиками, что почти позабыто в Формуле-1. Мы хотим вернуть в Формулу-1 это, над чем сейчас и работаем. У MotoGP вышло сделать свой спорт очень открытым для болельщиков.

А какой звук! Душа радуется!

Валентино Росси начал гонку ГП Австрии с 14 места. В субботу босс Yamaha Racing даже принес публичные извинения перед гонщиками за неконкурентоспособную Yamaha M1. Байк слишком много теряет на разгонах, из-за чего Ред Булл Ринг стал самым сложным треком в календаре MotoGP по мнению Росси. Тем не менее, в гонке "Доктор" сумел минимизировать потери, финишировав на 6-ом месте. Да, это худшая финишная позиция Росси в сезоне (если не считать 19-ое место в Аргентине после падения из-за столкновения с разгоряченным Маркесом), но сам Вале готовился к большему провалу. Его напарник Маверик Виньялес финишировал лишь 12-ым. Валентино Росси (6 место, +14.026): Конечно, всегда мечтаешь уехать домой, забравшись по итогам гонки на подиум, но в конце концов ты довольствуешься тем, что имеешь. Я доволен гонкой. В конце концов, я повеселился и показал максимальный результат, на который был сегодня способен. К сожалению, я стартовал слишком далеко, да и мой темп не был фантастическим. Но я хорошо стартовал и вырвался из хаоса за первые два поворота. Ситуация была очень опасной. На утренней разминке мы внесли изменения в настройки мотоцикла, и они помогли мне в гонке. Моя скорость не стала выше, но мой темп стал стабильнее на изношенных покрышках. Честно говоря, все прошло даже лучше, чем я ожидал. Я надеялся финишировать хотя бы седьмым, но в итоге пересек финишную черту шестым. Я провел несколько хороших обгонов и считаю, что мы провели хорошую гонку, учитывая наши проблемы. Надеюсь, в следующих гонках мы будем конкурентоспособнее. В чемпионате я все еще впереди на 12 очков от Лоренсо. Но будем реалистами - пилоты Ducati побьют нас, потому что они очень близко подобрались к нам в личном зачете и они просто быстрее. Я бы хотел побороться за подиум, но Лоренсо, Довициозо и Маркес быстрее нас. Биться с ним тяжело, и тем не менее мы должны попробовать. На следующей неделе Yamaha проведет тесты в Мизано, а затем в Арагоне, но Росси не рассчитывает не резкий скачок вперед: Не ожидаю чего-то огромного. Важно, что мы сможем протестировать кое-какие вещи перед предстоящими гонками, и в особенности перед моим домашними этапом в Мизано, но я не думаю, что мы сможем сократить такое большое отставание всего за несколько дней. Прежде всего мы должны сфокусироваться на Сильверстоуне - треке, который так сильно нравится мне. В прошлом году у меня была возможность победить на нем. Думаю, мы можем быть быстры там. Комментарии Росси часто выглядят более оптимистичными в сравнении с комментариями Виньялеса. Вале считает, что все дело в опыте: Вся разница в опыте. Я не впервые сталкиваюсь с трудностями за мою карьеру. Маверик не потерян, он все еще знает, как надо управлять мотоциклом. Как только M1 улучшиться, он сможет вновь начать выигрывать гонки.

Кудзи Тсуйя извиняется перед пилотами Yamaha (ГП Австрии 2018)

Ошибочка вышла. Валентино сохранил 2-ю позицию 142 очка, Хорхе -130. Марк-201

Хорхе похоже обошел Валентино в общем зачете