gvozdr

Без сомнения, это всё Берни Экклстоун придумал и внушил команде Ред Булл и миллионам зрителей. =) В том числе и самому Феттелю, который теперь не знает как отмыться.

Ну, вы даете)) Претензии по поводу "что за глупость ехать четверть гонки расслаблено" Себ должен был бы высказывать до гонки и договоренностей с командой и Марком. Если уж согласился, то надо выполнять условия. Предательство еще никого не красило. Как такое можно "понять" и поддержать - загадка, как и сам этот поступок. Даже Феттель сам не может толком объяснить свои действия.

На мой взгляд, все правильно они сделали. Это первая гонка и нужно было спокойно набрать очки. К тому же не факт, что Пол успел бы его обогнать. А по поводу потерянного времени в трафике о котором говорит Пол, так я думаю, что Сутиль, который был в борьбе всю гонку, потерял на этом уж точно не меньше ди Ресты.

Сегодня у Педро День Рождения! Поздравляем!

Какие удачные фотографии На первой фотографии будто напоили огненной водой, а на второй еще и связали)

Сегодня Педро де ла Роса проходит подгонку сидения в Маранелло. У него было несколько встреч с инженерами для конкретизации его программы работы на симуляторе, что будет его основной обязанностью как тест-пилота. Это значит, что день за рулем машины на трассе в Хересе 8 февраля будет очень важным, так как позволит и команде, и пилоту оценить связь и соответствие между симулятором и реальными условиями. 24.01.13

Боюсь, будет сложновато. Мой прогноз - это будет что-то вроде Петров-Кубица 2010. Хюлькенберг же вообще акулой настоящей стал

Ну, опыт Педро намного актуальнее, чем у Марка и Джанкарло. Физикелла, кажется, как посол марки теперь, "маркетинговый пилот" а не тестер, даже в нынешнем ограниченном смысле этого слова.

В очередной раз тему на пенсию отправили Надеюсь, Педро еще вернется и мы снова будем в паддоке

Есть такая же, под номером 486... Регистрация в фан-зоне еще давала возможность направлять вопросы для пилотов и сотрудников команды. Там объявлялся сбор вопросов, а потом публиковались ответы на них, очень интересная рубрика была, жаль я так и не успел задать ни одного вопроса

По чистой скорости этих пилотов может быть и плюс, хотя это не так и очевидно, а вот для имиджа команды очередной скандал вышел боком. Никаких новых спонсоров (на что надеялся Уокиншоу) Френтцен не привлек, зато Ферстаппен с адвокатами устроили знатный скандал. Ну, и неминуем был уход спонсоров поддерживавших Йоса (Lost boys, Chello и т.д.), как годом ранее вместе с Педро ушел Репсол. ХРТ таких крупных просчетов не допускало. По крайней мере, обстоятельства сыграли в судьбе ХРТ бОльшую роль, чем действия руководства, в TWR Arrows все было наоборот. Ну, это на мой взгляд, вижу, что я в меньшинстве...)

Да ладно, заслуга Хилла в этом подиуме - минимальна, всем известно, что там дело было в шинах. А вот огромная зарплата для чемпиона мира съела кусок из бюджета, который можно было потратить на доработку аэродинамики и достижение надежности. Может потом не пришлось бы сажать разнообразных Такаги и Бернольди, да и Ферстаппена выгонять накануне чемпионата. Тот же "рента" Диниц смотрелся очень хорошо на фоне Деймона в гонках.

С другой стороны не Перес-Сала повинен в грустной судьбе команды. Он-то все делал нормально, по плану, подвели хозяева. А вот Уокиншоу сам во всем виноват. Начиная от авантюры с Дэймоном Хиллом, заканчивая связкой Бернольди+Ред Булл.

А Педро напоследок поборолся Мне врезались в память кадры, когда он отчаянно сражался с Марусей и Заубером... Надеюсь, что это была не последняя гонка в его карьере.

Ну, насчет болидов я не совсем согласен - от Даллары-то мало что осталось, даже внешне. Новые владельцы вложились, сделали новую машину сразу на 2 года - текущий и следующий, чтобы уже спокойно разрабатывать машину для 2014, когда будет изменен регламент. Печально, что все так вышло, да еще и настолько внезапно, что времени на продажу совсем мало остается. Не хотелось бы, чтоб количество машин на стартовом поле в следующем году уменьшилось (а с этим и количество мест для пилотов)...

Как ни печально, но он может оказаться в той же ситуации, что и Льюции в том году.

Мда-а, вот это бомба. Что называется, хоть стой,хоть падай... Обидно, что амбициозным мечтам о "национальной испанской" не суждено сбыться. Теперь, насколько я понимаю, и место де ла Росы под вопросом, ситуция как в том году у Льюции. Посадить могут кого угодно.

У меня еще теплится надежда, что например Бруно Сенна не найдет себе другого места, кроме родной "Хиспании" и придет к нам со своими мешками денег и приемлемой скоростью. Или кто-нибудь еще из молодых и богатых талантов изявит желание покататься за нас. Может быть об этом же думает и Перес-Сала, поэтому не торопятся китайца подписывать.

Нет, информацию о подписании опровергли, но похоже, что все к этому и идёт. Клос больше не ездит по пятницам, вместо него активно обкатывают китайца - видимо чтобы восполнить отсутствие опыта и подготовить к следующему сезону.

Может это прозвучит несколько цинично, но лично мне будет все равно индус-ли, китаец-ли будут ехать позади Педро на последнем месте в гонке. Если китаец может принести много больше денег и имеет хоть какой-нибудь талант, то это будет предпочтительный выбор. Он моложе, да и деньги сейчас важнее скорости. Конечно, хотелось бы посмотреть на борьбу и сотрудничество двух хороших пилотов, но пока ХРТ находится в подвале Кубка конструкторов и набором очков даже не пахнет - в этом нет смысла.

Ну, самый "лакомый" вариант среди перечисленных - ван дер Гарде. Вряд ли будет хуже Клоса по скорости, да еще и с кучей денег. А вот с китайцем все туманно: и скорость, и реальная весомость спонсорской поддержки. Другой вопрос - пойдет ли сам Гидо в эту команду.

Смешно. То, что в конце гонки резина имеет свойство приходить в негодность, вам в голову не приходило? Это про Австралию. А что касается Турции, то тут вы ошибаетесь. Это как раз Камуи должен был потерять 10 место на последних кругах, но приказ из боксов не позволил Педро на более свежих шинах его обогнать. По обороне смотрите минувшую гонку, где Пик как ни тужился с более быстрой на прямых и вообще "Марусей" не мог пройти Педро, пока он не сошел. Была пара ситуаций, когда в конце гонки Педро обладая более свежей резиной нагонял Кобяши идущего впереди. Обгон мог произвести без проблем, но получал приказ из боксов, типа для команды все равно кто очко получит и нужно сохранить позиции, чтоб не дай бог не допустить столкновения. Они с Камуи чередовали агрессивную и оборонительную тактику в том сезоне. Агрессивная всегда срабатывала, причем у обоих, но команда по каким-то причинам никогда не решалась использовать ее для обоих пилотов сразу. Так же хочу отметить, что Педро в первой половине сезона сходил в основном по причине отказа техники (вспомните к примеру дождевой Китай, где он в чистую обогнал Петрова на Рено и быстро от него отезжал, выйдя на ЧЕТВЕРТОЕ(!) место когда сгорел мотор Феррари), а Кобаяши в первой половине сезона постоянно попадал в аварии, но попадал он в них обычно в таких ситуациях, когда и не претендовал на очки (в основном не по своей вине, но все же). Так что здесь требуется детальный анализ, которые скорее всего никто не будет делать

Вообще-то шпарил. По квалификациям наравне с Кабаяши. Очки набирать мешали постоянные технические проблемы (двигатель Феррари несколько раз горел, например), однажды не удалось даже стартовать, и еще несколько столкновений в которых Педро был невиноват (например, с Петровым на старте Гран-при Канады). Короче говоря, Педро сходил в ситуациях, когда претендовал на очки, а Камуи сходил на трассах, где Зауберам ничего и не светило - отсюда разница по очкам.

Я два раза регился там, когда еще сайт открыли, но письмо со ссылкой для подтверждения так и не пришло

Большое разочарование от гонки в Канаде Трасса подходила и машине и Педро, но не тормозам... Кто там у них поставщик?