First Lady

Мастер подвески, не забывай.

Имидж - все. Доказано 2007. Когда Шумахера, чье имя стало более популярно, чем имя Феррари отправили на пенсию и забрали нулькратного. Яд - ето вопрос дозировки.

Никакая. Вопрос имиджа легенды. Феррари самая-самая и гонщики унее самые-самые.

А я думала, что ускорение болида задача инженеров.

Не все трехкратные чемпионы.

События и мнения между гонками В McLaren игнорировали рекомендации Bridgestone? Британская The Mirror, в рубрике "Эксклюзив", опубликовала сегодня еще один сценарий событий, приведших к сходу Льюиса Хэмилтона в Шанхае. Из публикации, следует, что в McLaren игнорировали рекомендации инженеров Bridgestone, которые настаивали на замене резины, на машине Хэмилтона, уже на 26-м круге. Гонщик жаловался на возникшие вибрации, время на круге резко упало, но пит-стоп был отложен до 31-го круга. Заезжая в боксы Льюис, на скорости 64 км/ч вылетел в гравийную ловушку из-за того, что изношенные шины потеряли сцепление с асфальтом. По слухам причина этой публикации - озабоченность руководства Bridgestone. В японской штаб-квартире потребовали объяснений от своих технических специалистов - белая полоска на стертых шинах была видна всему миру и могла свидетельствовать о недостаточном качестве японской резины, но те, в свою очередь, сослались на McLaren. Норберт Хауг признает командную ошибку Норберт Хауг признает командную ошибку, Хэмилтон плачет, Алонсо смеется, а «Феррари» не собирается сдаваться. Последствия гонки в Китае и финальный расклад перед Гран-при Бразилии в обзоре SportBild. Злорадство в Испании, ярость в Великобритании: в то время как родина чемпиона мира празднует первое чудо конца чемпионата, британская пресса, поддерживающая претендента, жестоко критикует «Макларен-Мерседес». «Невезение и губительные решения команды лишают Льюиса Хэмилтона возможности завоевать корону в Китае», пишет британская «Daily Telegraph». Сторонники Хэмилтона считают, что британско-немецкая конюшня слишком долго держала своего лидера в дождь на порядком изношенной резине, причем вопреки советам шинников и инженеров, чем и объясняется вылет англичанина в гравий недалеко от боксов «Макларен». «Мы ошиблись, – предельно коротко и ясно говорит Норберт Хауг шеф «Мерседес-Моторспорт», – и за это нас должны критиковать». Интересно, что с Кими Райкконеном за рулем «серебряных стрел» два года назад в Нюрбургринге случилось то же самое. Теперь же, как назло, находящийся в немилости у команды Алонсо получил барыши от неудачи партнера, спровоцированной неверным решением Рона Денниса и компании. «Это для меня совершенно непонятно – они вели себя как сборище дураков! Если они слепые – пусть купят очки», – советует руководству «Макларена» бывший пилот Ханс-Йоахим Штук. «Чудо Шанхая, на которое так молился Алонсо, свершилось. Теперь недостает только второго чуда, в Интерлагосе», с удовлетворением пишет испанская «Marca», заглядывая в скорое будущее, в ожидании 21 октября. Впервые за 21 год сразу три пилота сразятся за титул в последней гонке. В 1986-м лидировал британец Найджел Мэнселл, а бразилец Нельсон Пике и француз Ален Прост отставали от него на 7 очков перед последней гонкой: Мэнселл сошел, а выиграл защитивший титул Прост. «Дальше должно случиться что-то действительно драматическое, чтобы я выиграл. В обычной гонке это будет невозможно», говорит 26-летний Алонсо, который своими выпадами в адрес руководства команды в конце недели обострил и без того сложные взаимоотношения с «Маклареном». «Мы явно не те, с кем легко – барьеры высоки, и их необходимо преодолевать», – комментирует Хауг. Однако, помимо претензий Алонсо, есть и объективный расклад перед последней гонкой. Теперь горячий испанец вынужден бороться за третий титул при «экстремальном охлаждении» взаимоотношений с шефом команды Деннисом. Выиграть три чемпионата подряд с двумя различными командами – такое удавалось лишь легендарному Хуану-Мануэлю Фанхио (в 1954-1957 с «Мерседесом» и «Ланчия/Феррари»). Алонсо должен отыграть 4 очка. У Хэмилтона 107, у него 103, у Райкконена 100. Хэмилтон сейчас должен быть терпеливым, особенно после того как в Шанхае он на 31-м круге припарковал свою машину в гравийной ловушке. Он уже упустил возможность досрочно выиграть титул в рекордно юном возрасте – 22 года и 9 месяцев. «Они все подготовили: даже сцену, которую разыскали Рон Деннис, Норберт Хауг и их банда, чтобы вручить на ней Хэмилтону его чемпионский кубок», бушевала испанская «As». Впрочем, для Хэмилтона это «было рискованно, так как отвлекало его от самой гонки». «El Mundo» пишет: «Удача покинула новичка в весьма неподходящий момент. Хэмилтон плачет, Алонсо смеется. Его чудо свершилось». Но борьба не окончена и для «Феррари», уже получившей Кубок конструкторов после дисквалификации «Макларена». Райкконен одержал уже 5 побед, на одну больше, чем Алонсо и Хэмилтон, и в случае патовой ситуации в Сан-Паулу, мог бы просунуть свой нос вперед и заполучить наконец долгожданный титул. «Мы всегда говорили, что не сдадимся», – подчеркивает главный инженер «Феррари» Лука Бальдиссьери. Перевод: Сергей БОНДАРЕНКО Алонсо и Райкконен ответили на реплику Экклстоуна В субботу Берни Экклстоун заявил журналистам: "Льюис Хэмилтон - это тот чемпион, который нам нужен, Алонсо и Райкконен ничего не сделали для Формулы 1". Сход в воскресной гонке лишил британца солидной доли его преимущества над двумя другими претендентами на титул, а вечером, после финиша, журналисты поинтересовались у Райкконена и Алонсо о том, что они думают по поводу высказывания Берни? Кими Райкконен: "Знаете, мне все равно, что говорят другие". Фернандо Алонсо: "Каждый имеет право на собственное мнение. Я - профессионал, у меня есть контракт, обязывающий выходить на старт и работать со спонсорами - как и у всех нас. Берни считает, что я ничего не сделал для спорта, но я делаю все, что могу, и популярность Формулы 1 в Испании позволяет считать эту работу успешной. В будущем я все же попробую изменить мнение Берни". Алонсо встретился с прокурором Модены Фернандо Алонсо посетил офис окружного прокурора итальянской Модены Джузеппе Тибиса, который расследует иск Ferrari к Найджелу Степни. По сообщениям испанец провел в офисе чуть больше двух часов и ответил на вопросы, касающиеся его переписки с Педро де ла Росой и других, известных ему, обстоятельствах шпионского скандала. Днем прокурор заявил журналистам, что Фернандо - не исключение, многие гонщики и должностные лица чемпионата получили приглашение посетить Модену в качестве свидетелей по делу. Toyota - $150 млн за Алонсо Toyota никогда не скупилась на платежи, когда речь шла о ключевых персоналиях. Эффект от вложений - дело другое, но ходят слухи, что самая обеспеченная команда чемпионата готова выложить 150 миллионов долларов за трехлетний контракт с Фернандо Алонсо. То ли предложение Трулли не осталось незамеченным, то ли в Toyota впервые решили сделать ставку на сильного гонщика, но журналисты немецкого Sport Bild, ссылаясь на информированные источники внутри команды, назвали именно эту сумму. Алонсо подписал "Договор о намерениях" с Renault Немецкая Bild написала сегодня о том, что Фернандо Алонсо подписал "Договор о намерениях" с Renault, в котором гарантировал возвращение в команду с 1 января, если ему удастся освободиться от контакта с McLaren. Журналисты Bild считают, что Договор станет предвестником трехлетнего контракта. Официального подтверждения этой информации нет, подождем комментариев, хотя до финиша бразильской гонки стороны, вероятно, воздержатся от заявлений. В Renault не комментируют договор с Алонсо В Renault не подтвердили, впрочем - и не опровергли слухи о подписании "Договора о намерениях" с Фернандо Алонсо. В официальном заявлении команда сообщила журналистам, что все слухи преждевременны и состав команды будет объявлен, как только появится определенность. Однако выяснилась хронология событий, предшествующих возможному подписанию "Договора о намерениях". По информации немецкой Bild Алонсо провел переговоры с Renault еще в Японии, там испанцу показали проект новой машины, ее расчетные характеристики. Через неделю, в Китае, Фернандо получил проект контракта, по которому он сам мог выбрать имя второго пилота из предложенных кандидатур, в случае подписания трехлетнего соглашения. Вероятно, до финиша Гран При Бразилии никаких заявлений не последует, а последняя неделя октября обещает быть богатой на новости. Трехлетний контракт для Алонсо в Рено? Фернандо Алонсо видит себя в Рено с GP Японии, но Рено хочет вязть его не только на один год (Motorsport-Total.com) Первоначальный план Фернандо Алонсо был, по слухам такой: провести в 2008-м один "переходный" год в Рено, а в 2009 уйти в Феррари - однако, из этого ничего путного не выйдет так как Рено хочет взять гонщика McLaren только на длительный срок контракта. Испанские источники доносят, что шеф концерна Карлос Гон уже зарезервировал необходимую сумму для Алонсо, но разумеется - лишь при условии, что шеф Рено Флавио Бриаторе сможет выторговать минимум 3-годовой контракт. Согласно статье в испанской газете 'AS' это могло произойти на GP Японии в Fuji. Однако, ничто еще не официально объявлено. 'АС' обосновывала слухи некоторыми явными признаками - тот факт, например, что подруга Алонсо - Ракель и менеджер Луис Гарсиа-Абад на ГП Китая находились не в моторхоуме McLaren, а были в гостях у Рено. Кроме того, Алонсо был в офисе Бриаторе (который сам там не присутствовал - шеф Рено был представлен Симондсом) и они общались посредством видеоконференций. Алонсо якобы высказался Симондсу желание еще действующего 2х-кратного чемпиона мира - вступить 1-й номером команды. Этот статус является основной предпосылкой для него и с одной из причин того, что он плохо себя чувствует в "серебряных стрелах" и покинет их поокончании финала чемпионата мира в Сан-Пауло. Занятный вопрос, кто может стать в Рено напарником 26-летнего испанца, так как на кокпит претендуют несколько пилотов. Хейки Ковалайнен имеет замечательные шансы остаться в команде, а также и Нельсон Пикет-мл рассчитывает стать призовым. Джанкарло Физикела - должен пожалуй, покинуть команду - однако он кандидат на наследство Александра Вурца в Wiliams. Перевод: Велодор Рульген В McLaren гарантируют равенство Пресс-служба McLaren выпустила заявление, в котором подтвердила равную поддержку своих гонщиков в решающем Гран При сезона... "После разговоров в прессе о том, что Фернандо или Льюис не имеют равной поддержки, команда еще раз подтверждает: наша политика не изменилась - оба гонщика получат равные шансы и равную поддержку до финиша Гран При Бразилии. Мы придерживались этой политики по ходу сезона, у Фернандо и Льюиса всегда были равные машины, моторы, возможности при выборе стратегии и использовании ресурсов команды", - сказано в официальном заявлении. Алонсо: "Уверен, команда обеспечит равную поддержку" В 2005-м бразильская гонка предваряла азиатский финал чемпионата, в прошлом году - завершала его, но оба своих титула испанец гарантировал именно на Интерлагосе. Фернандо Алонсо: "Оба своих титула я выиграл в Интерлагосе, так что с бразильской трассой меня связывают особые отношения. Гонки были совершенно разными, но таков уж непредсказуемый характер этого автодрома. Трасса очень ухабистая и этот момент необходимо учитывать при настройке подвески - гонщик должен иметь возможность атаковать без особого дискомфорта. Здесь есть несколько отличных поворотов, а переменный рельеф делает их еще интереснее. Я уверен, в Бразилии команда обеспечит равную поддержку обоим гонщикам и две машины смогут бороться за победу - я проигрываю Льюису четыре очка, и отыграть это отставание будет непросто, понадобится удача и определенное стечение обстоятельств. К сожалению итог борьбы за титул зависит не только от моего выступления, я сделаю все, чтобы добиться максимального результата, а потом будем считать очки". Алонсо «уверен» в равенстве пилотов, в то время как Деннис «борется с Фернандо» Фернандо Алонсо уверен в том, что команда Макларен предоставит ему и его напарнику Льюису Хэмилтону равные шансы на завоевание титула чемпиона мира в последней гонке сезона в Бразилии. Испанец, отстающий от Хэмилтона на 4 очка и в ходе сезона не раз критиковавший команду, уверен в том, что британцу не будет оказана особая поддержка. «Я уверен, что все будет равным, - сказал он. - Думаю, в финальной гонке обе машины будут одинаковы. Команда намерена дать нам одинаковые возможности». Алонсо, Хэмилтон и Кими Райкконен сохраняют шансы на титул чемпиона перед завершающей гонкой в Бразилии, так как в Китае Хэмилтону не удалось финишировать. После инцидента с шиной, приведшего к сходу британца, совладелец Макларен Рон Деннис объяснил решение отложить смену покрышек. «Мы боролись не с Кими – мы, в основном, боролись с Фернандо», - объясняет Деннис. Подобные комментарии только подтверждают уверенность Алонсо в том, что в Макларен с ним обращаются не подобающим действующему чемпиону мира образом. Но испанец настаивает на том, что никакие неприятности не повлияют на его машину или скорость. «Одно дело то, что они чувствуют или говорят обо мне, но то, что они делают на треке - совсем иное, обычно обе машины практически одинаковы и способны сражаться за победу, - говорит он. - И я думаю, что в Бразилии все сложится именно таким образом, так что все будет зависеть от меня. В этом нет проблем, но мы знаем, что они никогда не будут испытывать ко мне симпатии. Я надеюсь, обе машины будут одинаковы, и нам удастся хорошо квалифицироваться, и все, что случилось здесь было всего лишь совпадением, и мы сможем сражаться за поул в Бразилии, что будет единственным шансом побороться за победу». Тем временем, босс Макларен Рон Деннис заявил, что до конца сезона команда не станет делать заявлений о составе пилотов на будущий год, несмотря на спекуляции о том, что Алонсо может перейти в другую команду. «Мы огласим состав пилотов на сезон-2008 после Гран-при Бразилии, - сказал Деннис. - Мы давно говорили об этом. У нас действующие контракты с обоими пилотами, и пока переговоры продолжаются, и ситуация останется именно такой». FIA дала указание стюардам следить за тем, чтобы McLaren предоставлял равные права Хэмильтону и Алонсо Делегат Всемирного автоспортивного совета от Испании – Карлос Грасия – отправится в Интерлагос по приглашению Рона Денниса. Более того, по словам Грасии, FIA дала указание стюардам следить за тем, чтобы McLaren предоставлял равные права Гамильтону и Алонсо. “Рон Деннис выслал мне приглашение, прибыть в расположение команды и, как президенту национальной федерации, удостовериться в том, что им нечего прятать. Я принял это приглашение”, - заявил Грасия в интервью газете AS. По словам Грасии, FIA намерена предпринять весь комплекс мер для того, чтобы избежать возникновения противоречивой ситуации между Алонсо и McLaren. “FIA наделила полномочиями представителя, который будет наблюдать за тем, чтобы с Фернандо не произошло никаких эксцессов. Особенно в квалификации. 3 октября я встретился с Максом Мосли и выразил обеспокоенность ситуацией. Мосли успокоил меня” - заявил Грасия. Сам Грасия отрицает, что будет нести дополнительные обязанности контролера в боксах McLaren. История «Королевы Автоспорта» на стороне Алонсо Если окунуться в историю Формулы-1 и вспомнить столь же напряженные финалы чемпионатов, то можно заметить, что пилот, имевший перед последней гонкой преимущество в очках, в итоге зачастую проигрывал титул. С этой точки зрения удача должны быть на стороне Фернандо Алонсо, утверждающего, правда, что боссы McLaren не хотят помочь ему в третий раз подряд стать чемпионом мира. В последний раз судьба титула решалась на финальном Гран-При в 1986 году. Тогда перед гонкой в Аделаиде Найджел Мэнселл опережал в личном зачете Алена Проста и Нельсона Пике. Прост стал чемпионом – Мэнселла подвела взорвавшаяся шина. С 1950 года из 8 случаев, когда за титул до самого последнего момента сражались трое пилотов, лишь три раза чемпионом становился тот, кто лидировал перед завершающей сезон гонкой. 4 раза главный трофей получал гонщик, шедший на 2-м месте в личном зачете. Алонсо выиграл оба своих титула на Интерлагосе, Хэмилтону эта трасса незнакома. Хотя, вряд ли это создаст дополнительные трудности британцу – в сезоне-2007 он три раза побеждал на неизвестных ему до этого автодромах. Легче догонять, чем убегать, Льюису придется 2 недели жить, вспоминая кошмар гонки в Шанхае, прежде чем ему представится шанс все вернуть на свои места. Решающим фактором в этой борьбе двух невероятных соперников станет сила характера. Каждому из них нечего терять, оба будут использовать любую возможность получения психологического преимущества в решающий день. Хэмилтон знает, что его победа в Бразилии решит все, впрочем, в случае дубля Ferrari ему достаточно приехать на финиш четвертым. И Льюис, и Фернандо (последний может уйти из команды после Гран-При Бразилии) ждут от McLaren равной поддержки. А в самой команде не могут решить, кого бы они хотели видеть первым своим чемпионом с 1999 года. «Мы боролись не с Кими, а с Фернандо», - сказал в воскресенье Рон Деннис, объясняя задержку со сменой шин на болиде Хэмилтона. Источник: autosport.com Петиция болельщиков Алонсо Своими действиями мы преследуем только одну цель: выразить свое недовольство коррумпированным чемпионатом мира Формулы-1 2007 года. Мы просим всех людей взглянуть правде в глаза и вместе выразить протест этому ужасу. Разумеется, мы хотим, чтобы чемпионат выиграл ЛУЧШИЙ ГОНЩИК (Алонсо или Кими), а не плутоватый союз McLaren и FIA. Мы хотим честной борьбы!!! Будучи поклонниками Формулы-1 и свидетелями всего того, что случилось в чемпионате мира 2007 года, мы считаем свои долгом публично обличить все те нарушения, которые имели место быть и которые свидетельствуют о том, что пилот Льюис Хэмилтон выиграл от более благожелательного отношения к себе со стороны McLaren, чем нанес серьезный ущерб своему напарнику Фернандо Алонсо, карьера которого пострадала из-за недостатка интереса к нему со стороны как команды, так и Международной Федерации Автомобильного Спорта (FIA). Ниже приведены факты, доказывающие существование вышеупомянутых нарушений: Гран-При Бахрейна (15.04.2007): Согласно объяснению команды, ночью на болид Алонсо упал светильник, что не позволило ему в дальнейшем поддержать темп Хэмилтона, чья машина работала великолепно. На старте гонки Льюис несколько раз менял траекторию, что запрещено правилами, но не был за это наказан. Гран-При Монако (27.05.2007): За несколько кругов до финиша Гран-При команда приказала обоим своим пилотам не раскручивать двигатели до 19000 оборотов. Льюис Хэмилтон отказался подчиниться указу с капитанского мостика McLaren и постарался обогнать Алонсо. Не сумев сделать это, уже после гонки он пожаловался в FIA и британским СМИ, спровоцировав волну критики в адрес Алонсо и расследование действий команды, которая, впрочем, не утихомирила Хэмилтона и не поддержала Фернандо. Более того, по ходу гонки Льюис несколько раз пересекал белую линию на выезде с пит-лейн, что является серьезным нарушением правил. Как можно догадаться, наказания не последовало. Гран-При Канады (10.06.2007): Машина Алонсо ведет себя весьма странно. Вновь она едет совсем не так, как MP4-22 Хэмилтона. Гран-При США (17.06.2007): Стратегия пит-стопов McLaren работает на руку Хэмилтону и в ущерб Алонсо. Гран-При Франции (01.07.2007): После получения дождевого прогноза на гонку, в третьей части квалификации Алонсо странным образом подводит коробка передач, Фернандо занимает лишь 10-ю позицию на стартовой решетке. У Хэмилтона никаких проблем. Уже по ходу гонки Педро де ла Роса объяснил, что вышедшая из строя деталь была сразу найдена и заменена. Гран-При Германии (22.07.2007): Своеобразная реакция дирекции гонки на вылет Хэмилтона. Кран просто вернул его на трассу, создав при этом опасность столкновения с другими пилотами. Примечательно, что в гонку вернули только Хэмилтона. Хотя правила требуют, чтобы в случае вылета пилот заглушил двигатель и покинул болид, как это сделали остальные гонщики, за свои действия Льюис вновь не был наказан. Гран-При Венгрии (05.08.2007): Команда предоставила Алонсо возможность проехать дополнительный круг в третьей части квалификации. Хэмилтон, в нарушение приказа команды, заехал в боксы для смены резины сразу за Фернандо, на чей болид установили прикатанную резину. Льюису достался свежий комплект шин. Тем не менее, Алонсо взял поул к особому разочарованию Рона Денниса. Хэмилтон опять обратился за помощью в FIA, и Алонсо получил не прописанный ни в каких правилах штраф в виде перемещения вниз на 5 позиций на стартовой решетке, а McLaren лишилась всех заработанных в той гонке очков в зачет Кубка Конструкторов. Гран-При Италии (09.09.2007): Когда Хэмилтон занял свою позицию на старте, он поставил болид по диагонали. Он снова несколько раз менял траекторию, и снова вышел сухим из воды. Гран-При Бельгии (16.09.2007): Попытка саботажа на болиде Алонсо. Менеджер Фернандо рассказал, что по ходу свободных заездов испанец заметил, что с двигателем его MP4-22 что-то не так, и попросил механиков осмотреть болид. Выяснилось, что была снята крышка бензобака. В таких условиях требовался всего один круг, чтобы спалить мотор. Гран-При Японии (30.07.2007): В третьей части квалификации у Алонсо возникли необъяснимые проблемы с шинами. Хэмилтон же получил право проехать дополнительный круг на новых шинах и с малым количеством топлива, что позволило ему завоевать поул-позишн. В гонке оба пилота допустили контакт с другими болидами, но только виновника столкновения с Хэмилтоном наказали. Болид Алонсо получил серьезные повреждения, но McLaren не сообщила о них пилоту, что привело позже к вылету Фернандо с трассы без какой-либо реакции со стороны команды. После этого инцидента, находясь за машиной безопасности, Льюис Хэмилтон спровоцировал столкновение Марка Веббера и Себастьяна Феттеля, но, несмотря на предъявленные FIA доказательства нарушений со стороны британца, штрафа он опять-таки избежал. Гран-При Китая (06.10.2007): Вновь у Фернандо проблемы в третьей части квалификации, хотя по ходу свободных заездов и первых двух частей квалификации он регулярно был быстрее своего напарника. Когда Алонсо поднялся на вторую ступеньку подиума после гонки, в которой Хэмилтон сошел, только один механик McLaren радовался его успеху. Позже Рон Деннис сказал, что проблемой команды в гонке были не пилоты Ferrari, а Фернандо Алонсо, воспринимаемый McLaren как соперник. Все указанные факты были проанализированы. Мы считаем, что они дают исчерпывающее доказательство того, что принцип равного отношения к пилотам не уважается ни McLaren, ни FIA, особенно в части применения правил Формулы-1. С наилучшими пожеланиями. Ален Прост: "Алонсо нужно было дать первый номер" Перед началом сезона многие опасались, что конкуренция Алонсо и Хэмилтона в McLaren может привести к конфликту, как во времена памятного противостояния Сенны и Проста. Увы, время легенд прошло, и сегодняшние звезды зажгли так, что историческая дуэль отошла на второй план - чтобы описать накал страстей в команде, журналисты теперь будут упоминать Алонсо и Хэмилтона в 2007-м. Ален Прост, четырехкратный чемпион мира и непосредственный участник тех событий, считает, что Рон Деннис совершил ошибку - по мнению француза конфликта можно было избежать, если бы босс McLaren сделал ставку на испанца... Ален Прост: "Ситуация в команде вышла из под контроля, проблема видимо в том, что Рон всегда выделял одного из своих гонщиков - Сенну, Хаккинена, теперь - Хэмилтона. Я не говорю о технических или каких-либо других знаковых преимуществах, речь скорее о поведении, о личной симпатии. Алонсо хотел добиться этой симпатии и не получил ее. Рон Деннис допустил фундаментальную ошибку, не расставив приоритеты, не определив иерархию. Алонсо нужно было дать первый номер и сказать Хэмилтону, что он - второй. Вероятно, Фернандо выиграл бы в этом году, возможно, и в следующем, а Хэмилтон смог бы отточить свое мастерство без всякого прессинга. Увы, все произошло иначе, и сейчас у команды серьезные проблемы. В современной Формуле 1, как это ни было печально для спорта и болельщиков, большинство команд работает на одного гонщика, на "первый номер", который определяется до начала сезона, так проще и эффективнее. Да, Алонсо перестарался с критикой в адрес McLaren, но причина - просчеты Денниса. Он хотел равенства в команде, подразумевая технику, но человеческие, психологические аспекты не менее важны. Проблема с Алонсо возникла именно по этим причинам". Нельсон Пике: "Алонсо провоцирует Хэмилтона" Трехкратный чемпион мира Нельсон Пике считает, что Фернандо Алонсо намеренно провоцирует конфликт в McLaren, пытаясь вывести из душевного равновесия партнера по команде. Нельсон Пике: "Я не думаю, что подозрения в саботаже, о которых говорит Алонсо, упоминая ситуацию в McLaren, имеют реальную основу, но факт остается фактом - с каждой гонкой ситуация ухудшалась. До Гран При Бельгии она еще была под контролем, но в Японии и Китае противостояние было очевидно - обмен репликами между Фернандо, Льюисом и Роном не имеют прецедента в Формуле 1. Не думаю, что можно говорить о заговоре против Алонсо. Он ожесточен, он не понят, он ведет борьбу, и чем больше нервозности в боксах и на трассе, тем больше эта ситуация работает на него - Алонсо намеренно провоцирует Хэмилтона, чтобы заставить его нервничать. В свое время я так же провоцировал Мэнселла, называя его жену уродиной. Разозлить Хэмилтона ему не удалось, а отношения с Деннисом Алонсо непоправимо испортил. В начале сезона Хэмилтону было нечего терять, и вел он себя соответственно. Вероятно, Льюис даже не думал, что скоро он поднимется на ту высоту, которую еще недавно занимал Алонсо. Хочет ли Рон, чтобы испанец покинул команду? Не знаю. Такого гонщика лучше иметь, пусть в оппонентах, но внутри собственной команды, чем в команде соперников. Да, Хэмилтон заработал больше очков, но это еще не повод для расторжения контракта". Джо Рамирес: "Деннис - один из величайших эксплуататоров" Гонщик, легендарный менеджер, бывший координатор McLaren Джо Рамирес давно отошел от дел, но часто появляется на Гран При, правда уже не в обществе Рона Денниса. У мексиканца Джо всегда было свое мнение, а уж на McLaren в особенности. В интервью для австрийской прессы Рамирес озвучил свою версию событий, происходящих в McLaren... Джо Рамирес: "Проблема с Роном в том, что он ненавидит тебя, когда ты уходишь. Он просто не понимает, почему кто-то вдруг решил покинуть его великолепную команду. Как только известна дата, как только ты говоришь - все, он перестает обращать внимание, сколько бы лет вы не провели вместе. У меня и сейчас много друзей в McLaren, но только не Рон - мы здороваемся, на этом общение заканчивается. Деннис - один из величайших эксплуататоров в Формуле 1, он использует тебя, пока ты приносишь пользу, а потом отворачивается, понимая, что использовать больше не может. Впрочем, именно поэтому Рон так успешен многие годы, а если вы хотели другого подхода, то вам нечего делать в Формуле 1. Что касается Алонсо - у него был шанс изменить эту команду под себя, сделать из нее кузницу побед. Что-что, а быстрые машины эти парни строить умеют. Может дело в языковом барьере? У Фернандо хороший английский, но вряд ли он понимает тонкости общения персонала. Нельзя найти общий язык с механиками, если вы вместе не обсуждаете красоток. Команда - это семья, в которой нужно занять свое место, как когда-то его заняли Прост, Сенна или Лауда". Алонсо не нужен наблюдатель FIA На прошлой неделе, после официального обращения президента испанской федерации, в FIA решили делегировать своего специалиста в боксы McLaren на время проведения Гран При Бразилии, что бы гарантировать равные возможности гонщиков команды в борьбе за титул. В четверг, накануне уик-энда, Фернандо Алонсо заявил о том, что не видит такой необходимости... Фернандо Алонсо: "Я не согласен с решением FIA, но это вне моей компетенции. Решат, что такое необходимо - хорошо, но я не вижу необходимости присутствия в боксах постороннего человека. На квалификации в Китае я действительно был разочарован результатом, который странно смотрелся на фоне успешного выступления в первой и второй квалификационных сессиях. Я понял, что дело в большем, чем обычно, давлении воздуха в шинах, но такое бывает в квалификации - просто не повезло, стечение обстоятельств. Проблемы с Хэмилтоном? Они выдуманы прессой. О нас много всего написали в последние месяцы, но это не так - на трассе мы действительно боремся друг с другом, а вне ее никаких конфликтов нет, мы отлично ладим".

А кто сказал, что они не сильные? Просто у них не получилось.

Такой подход гарантирует, что сильный гонщик не уйдет к конкурентам.

FIA WEC ‏@FIAWEC 12 мин A very happy @kamui_kobayashi with his @AFCorse crew after the podium

Ну, я не Христос, не хочу последователей.

Почему? imposible is nothing Будут изменения всей задней части. Где пропал Террорист, раньше он читал благие вести из испанских и италианских газет?

ето твой личный проблем

Не судите по временам Шумахера. Сейчас пилоты приходят в Ф1 моложе и более подготовленее. Что означает, что пик кариеры и спад наступают раньше.

Будет намного раньше.

Желающих есть, и Мак в том числе. Но говорят, что подписан договор между Феттелем и Феррари на право первой опции. Т.е. если Феттель захочет "новый вызов", то первой в очереди будет Феррари. И наоборот. Autosprint. Правда - задную.

Более страшно. Подвеску переделивают.

Комментарии после гонки Фернандо Алонсо: "Произошедшее сегодня нельзя назвать чудом, но да - в принципе очень похоже. Шансов прибавилось, хотя их по-прежнему мало - отыграть четыре очка у Льюиса непросто, вероятно, мне понадобится еще что-то сверхъестественное, чтобы выиграть титул. Если гонка пройдет по стандартному сценарию, отыграть это отставание невозможно". Мартин Уитмарш: "Мы не позвали Льюиса вовремя, он провел слишком много времени на изношенной дождевой резине и в тот момент уже не контролировал машину. Это было наше решение, прогноз обежал дождь и команда выжидала, чтобы не допустить ошибку при выборе состава. Мы опоздали на один круг и сожалеем об этом. Хэмилтон здорово провел гонку, жаль, что из-за нашей ошибки он не смог добиться победы. Плохой день для Льюиса, но хороший для Фернандо - он сократил отставание в борьбе за титул, так что в Бразилии болельщиков ждет захватывающий финал сезона". Рон Деннис: "Не стоит никого винить в сходе Льюиса. Все мы были вынуждены рисковать, чтобы гарантировать конкурентоспособность наших гонщиков. Льюис сильно нагрузил резину, пытаясь создать комфортный отрыв от Кими, она была изношена больше, чем у двух Ferrari и Фернандо, которые останавливались в боксах после него. Это не было ошибкой с его стороны, просто въезд на пит-лейн был более мокрым, чем трасса, что и стало причиной вылета. Наверное многие сейчас думают, что нам стоило провести пит-стоп раньше, но не уверен, что была бы разница - в прошлом году Алонсо поставили промежуточную резину на подсыхающую трассу, она немедленно гранулировалась, и он здорово потерял в скорости. Все команды, в том числе и мы, и Ferrari, пытались с дождевой резины сразу перейти на сухие составы". Льюис Хэмилтон: "Покидая машину, я был ужасно разочарован - в решающий момент я совершил ошибку, первую ошибку в этом сезоне. Но все позади, нельзя прожить жизнь, не ошибаясь - все решит бразильская гонка, и я, и все мы, ждем ее с нетерпением. Команда сделает все, чтобы машина была быстра в решающей схватке. До схода гонка складывалась неплохо, но мы не знали, пойдет ли дождь снова, состояние резины ухудшалось с каждым кругом, и в тот момент, когда я заезжал в боксы, шины скользили по асфальту, как по льду. Зеркала запотели, я не видел, в каком состоянии задние шины, просто чувствовал, что они совершенно не держат трассу. Момент для пит-стопа был выбрал идеально, думаю, мы могли быть очень быстры в финальной части гонки, но увы - я сожалею о произошедшем и сочувствую команде, парни все сделали верно. Впереди еще одна гонка, мы можем и будем бороться за титул".

FIA post-race press conference - China 07 Oct 2007 1st Kimi Raikkonen (Ferrari), 1h37m58.395s; 2nd Fernando Alonso (McLaren), 1h38m08.201s; 3rd Felipe Massa (Ferrari), 1h38m11.286s. Q: Kimi, a fantastic win in difficult conditions. Lewis had the advantage early on but when it started raining at around lap 27 you came into your own? Kimi Raikkonen: Yeah, at the start of the race I had some problems with the front tyres graining and it was understeering way too much. I just kept pushing as much as I could. We expected to run quite a bit longer than Lewis and so it worked out well. After the pit stop I saw that he could not pull away anymore and I was catching him little by little, and with a little rain my car was pretty good. One time I went to pass him but there were too many yellow flags and I backed off, but in the end I could pass him and quite easily pull away. I waited for the right moment to change onto dry tyres and everything worked well and there was no problem. Q: A great second phase of the race for you on the Bridgestone softer tyre. It looked like the white band had disappeared towards the end of the race. What were the conditions like for you as the track dried out? KR: It was okay. I had basically a similar balance as on wet tyres at the start, too much understeer and I again just waited to get rid of the graining on the front and once the front came back I was able to keep the gap and push hard and open it up a little bit. I just waited long enough and was thinking that the front might not come back, but once it did the car was good. It was a bit tricky to get past people on only one dry line but everything worked well and the team did a good job. I’m very happy. Q: You were about eight seconds ahead of Fernando, so was he still a pressure there for you? KR: For sure, he was pushing hard and catching me at first when I had some problems with the front tyres, but once everything started to work I could keep the gap the same and knew we should be fine. I kept pushing because, you never know, if it rains again it can change the whole picture and I was happy to have some breathing space. Like I said, it all ended well, we are back in the championship and it will be interesting in the last race. Q: Fernando, you were not a happy man after qualifying but a very good race and a good team performance as well and a very interesting first lap with Felipe? Fernando Alonso: I think it was good today, the result, and at the end these eight points are a help for sure. The first lap was interesting with Felipe in Turn One, Turn Two and Turn Four, and basically every corner. I didn’t manage to finish the lap in front of him and this cost me a bit of time in the first part of the race because I was behind him and not very comfortable because I had a bit too much downforce in Turns Seven and Eight. At the end I think he did a pit stop and that helped me a little bit. Q: You rejoined just in front of Felipe and there was pressure there but you managed to pull away from him? FA: It was extremely difficult at the first corner because you put the dry tyres on, go out of the pits and it’s completely wet. You arrive at Turn One not knowing how the situation is there with dry tyres. I was able to keep the inside line very carefully and was lucky that it was the only dry line and Felipe couldn’t pass me on the outside because it was wet. It worked out well -- I was on the limit but in front of him. Q: It was a difficult qualifying session for you. What are your thoughts as you go into Brazil, your championship hopes very much alive? FA: Yes. I think it will be very difficult to win the championship because I know that it will not be easy to take four points off Lewis. The performance, I hope, will be very similar between the two of us, all through the weekend, not only in Q1 and Q2, so hopefully I can do a good race, but for the championship I still need something dramatic if I want to win. With a normal race it will be impossible. Q: Felipe, you set fastest lap right at the end there but you are P3. A difficult race, in difficult conditions obviously? Felipe Massa: Yes, definitely. And very interesting as well. I’m sure in a way we weren’t very lucky to put the dry tyres on and then have it start to rain again. I was also telling the team that I was not going to stay on the track like that because it was very easy to lose the car. But then the rain stopped and I picked up the pace slowly but it was enough to be in front of Fernando after he pitted. I also had a lot of graining on my tyres maybe because we went out on the soft in very cold conditions and they lost temperature. But then at the end of the race it had a good balance again, but it was too late. But in conditions like that it is good to finish in the top three, even if we wanted to win. Q: Kimi, a three-way championship fight going to Brazil, the first time that has happened since 1986. All three of you have fresh engines; it’s a winner takes all situation, virtually? KR: Not really, it depends on what happens to the others who will win. But for sure it will be interesting. I’ve no idea how the car will be. If we look at last year, Felipe won and Ferrari was strong, so hopefully the car will be good and it will be an interesting battle the whole weekend. It’s not up to us only what happens but anything can happen as we saw today. We are in a better position than coming here, but it will still be very difficult. PRESS CONFERENCE Q: Kimi, a great win, you can now make your mind work at how you can turn this championship around? KR: For sure we needed that. I always said we needed to win and I can’t control what happens to the others. Today we scored more points than Hamilton and got back in the championship and the last race will be interesting. Things can go right or wrong for people, so we will push at the last race and see what we can do. Q: What was it like on the worn tyres because at your first stop you just kept the tyres on? KR: It was too dry to put any new sets on, it would have been way too slow, and in the end when it was wet it was quite tricky but I was much faster than Hamilton, so I was able to catch him quite quickly. But the problem was that there were yellow flags and every time I got alongside him I had to back off in case I got a penalty. I finally went past him when he made a mistake. The car felt pretty tricky at that stage and I think the rear tyres were in bad shape, but I was still able to set quite good lap times. Q: You had one moment, on lap 38, I think? KR: Where was that? I don’t know. I can’t remember. Q: And otherwise no problems? KR: The balance was quite tricky at the beginning, too much understeer and the front didn’t work too well. While the circuit dried the car came back a bit and I just had to wait for that. I knew that we should have quite a bit more fuel in and so it was just being patient and waiting for the car to come back and start pushing again. Q: You stayed on worn wets as well when you came in. What was the car like? FA: The beginning was okay but later on when it started raining again, as it happened with Lewis as well, the car was not in good shape because the tyres were completely slick and even with a few drops of rain we were 6-7s slower than we were two laps before. We were losing a lot of pace and Kimi was able to overtake Lewis, and I was able to catch Lewis as well. Q: Overall you don’t seem to have got a lot of satisfaction out of second place? FA: Yes, I do. I am very happy but I think, you know, from yesterday I am not extremely happy with the qualifying and with things that happened yesterday, so this second place, eight points is good and the championship is a little closer but again, if I want to win the championship it will be extremely difficult. If I want to win I need some strange results and some very lucky moves and, for that, eight points today are very important but it’s not changing too much the chances to win the championship. Q: Someone is going to ask, so can you go into the details of what you felt happened yesterday? FA: Nothing strange to me, but I was surprised to be six or seven tenths behind pole position because all weekend I had been one or two tenths ahead of the competitors and in Q1 and Q2; I had good performance. Then, in Q3, with very good laps, I was surprisingly slow and I didn’t understand what happened. Q: Felipe, give us your take on the battle with Fernando at the start? FM: Nice, interesting, but not enough to finish in the front. In the end it was a good race. I had some troubles especially at the end of the stint with my rain tyres. I couldn’t keep the car on the track and just destroyed the rear tyres and had to pit. It wasn’t the right time for grooved tyres but I put them on and then it rained again, so it was not a very lucky decision. Then in the end we managed to pick up the pace again but it was not enough to pass Fernando, especially because as he was coming out of the pits there was only one line. I was then again in trouble with my tyres because of graining, maybe because I was running in the wet conditions on the grooved tyres. I had very strange graining and couldn’t keep the pace but when it was gone I did the fastest lap and had the pace again but it was too late. It was great to finish on the podium and a great result for the team as well. QUESTIONS FROM THE FLOOR Q: Kimi, this is the second time going into the last race that you had the possibility to win the championship. When you compare the situation now to 2003, what do you feel? KR: I think I’m in a few points’ better position right now, otherwise I don’t think there’s much difference. Different team but anything can happen, we just need to try to win the race and then see what happens to the others, same as we did here. I’m not really thinking about it too much. I’ll just go there and do the same as here, or at least try to do so. We will see what we can do. Q: Fernando, you pitted on lap 32, I think, one lap later than Lewis was going to pit and you passed Lewis’s car going into the pits. What went through your mind at that moment? FA: Nothing, nothing really. I stopped at that time, but I didn’t know if he was retiring or not at that moment, because I was concentrating on the pit entry, so I didn’t know if the car was there from the lap before, from another lap or if the engine was running. We also saw on the big screen in Nurburgring he was in the gravel and then he was on the track again thanks to the recovery car, so I didn’t know if that was a definite retirement or not, so I kept doing my race and not taking care too much. Q: Fernando, some days ago you said you believed in miracles. I would like to ask you if today we have seen a miracle. FA: Well, maybe not a miracle but something similar because not to finish one race these days doesn’t happen very often because the reliability of all the cars is very strong and very good so it’s difficult to see a retirement. You need a wet race, you need a difficult circuit. Here in Shanghai there are a lot of run-off areas as well, so I didn’t expect any crashes or any incidents on the circuit, so yeah, today was something similar and for sure was a help. Q: Question for Kimi. At the end of the race your left front tyre seemed very worn out. Were you worried at any moment or did you adapt your driving? KR: Not really. Like I said, I had some problems with the graining, like Felipe. It took ages to clean up which is why it was a bit worn out but once it stopped graining and cleaned up it was good, a lot of grip, but of course the balance is not ideal because the tyres shouldn’t be in that condition but it worked well after that, I got the front end working, so that’s the main thing. Q: Question for Kimi and Fernando. In an interview published by The Guardian, Bernie Ecclestone said that Kimi would not be an ideal world champion because he doesn’t speak too much and Fernando because he didn’t do many things for Formula One in the two years when he was champion. What do you think about this declaration? KR: I think everyone has their own opinions. I don’t really care too much what people say about me. FA: It’s the same. Everyone has their opinion. I try to be professional. I already answered this question last year I think. Bernie said that after two championships I didn’t do enough for Formula One. I don’t know what I have to do. Normally I have a contract to drive the car and be with the sponsors, so I try to do both things at the same time and that’s all. I think Formula One has grown up very quickly in Spain and I’m very proud of this and I will try to do my best and maybe change his opinion. Q: Question for Fernando. Yesterday afternoon you spoke to the Spanish press and your words were quite hard against Ron Dennis and McLaren. Do you think that now it will be harder for you to stand the situation until the end of the championship in your team? FA: No, I think there’s one race to go and it’s the same as it was before. Yesterday I didn’t say anything that is not true. The team has been saying many, many things, many bad things about me from Spa onwards especially and the relationship hasn’t changed too much. He was the first one to say that he was not speaking with me and things like that, so from that point I understood that the championship was not easy for me at all. Q: Kimi, were you really expecting at this point that you could win today, Lewis retiring and you would still be in the championship, or is it something that has surprised you a little bit? KR: Ok, we were hoping to have some bad… not bad luck but a difficult race for the other guys in front of me, but I was very confident that we could win in any conditions. The car has been very strong all weekend, so we knew in qualifying that we had good speed, so in this kind of race people make mistakes. That happened to Hamilton today. He lost many points, so it helped me a lot, helped Fernando a lot, but it’s going to be very difficult to catch him but there’s one race to go. I don’t have anything to lose, so we keep pushing and see what we can do in the last race. Similar things can happen, so there is still hope. We will see. Q: Fernando, yesterday after the problems in the last qualifying segment you said you would be curious to see when the car is coming back from parc ferme. Did you find anything which would explain your problems? FA: Well, I think they are still investigating. I think the tyre pressures were quite high, more than normal, but I don’t know if it was that or another explanation. Q: Kimi, were you surprised to see so many Finnish flags here in China - more than in Hungary - and did that big support help you in any way? KR: No, I don’t think it helps a lot, I don’t think about the flags when I’m driving but of course it’s nice to see them, nice to see a lot of fans here. I think here and Japan there’s always been a lot of Finnish fans, so I was a bit surprised that there were so many here, more than anything else, but it’s always nice to see them. Q: Fernando, in the light of what happened yesterday, do you trust the team to give you the same equipment in Brazil? Do you think that, apart from the four points, you and Lewis have the same equality when you get into the car in Brazil? FA: Yes, I think so. Q: Despite what happened yesterday? FA: Yeah, but yesterday was maybe just by accident that something went wrong and in Brazil it will be fine. Q: Can I ask you your feelings when you saw that Lewis was out? FA: I answered (this question) five minutes ago and as I said before, nothing really because at that point I was concentrating on the pit entry. It was extremely difficult and wet, so I didn’t know if the car was still running or would get out of the gravel. I didn’t know what the problem was at that time, so I kept concentrating on the race, because after the pit stop, I had Felipe fighting very close, so for the next three laps, I forgot the incident a little bit and then I realised later on. Q: Felipe, the two guys on your right are still in the running for the championship together with Lewis. What’s your guess who is going to be the champion? FM: My guess? That’s difficult. Well, I think if Lewis doesn’t make a mistake maybe he has more of a chance but it’s going to be very interesting to see. Q: Fernando, what did the team tell you on the radio about Lewis’s problem or his reason for retirement? FA: Nothing. Normally we don’t speak about the retirements, we just keep everything under control and on those laps, as I said before, it was especially difficult with Felipe. I was trying to hold that position, so they were telling me that we were racing with Felipe and no more pit stops for Felipe or me so try to keep the position, just that. Q: The next race is in Brazil where you won last year; but looking at the championship situation you may not be allowed to race to win. Does it change something? FM: You never know. For sure if Kimi has a chance during the race to win the championship, I think it’s very good for the team and I would also be very happy to help the team. If maybe Lewis or Fernando are in the middle and we have no chance, I will try to win the race. Q: To all three of you. Just before you pitted a few guys had already changed onto dry tyres and did remarkable laps like Wurz and Button, much faster than you did. Did you ever talk to your pits whether to change a little bit earlier onto dry tyres? KR: No, I think we knew exactly what lap times everybody was doing. Felipe was out and he was faster but there are many reasons to wait. I was in a position where I didn’t really need to come in too early. I was waiting to ensure that there was no more rain coming any more. For sure we knew that slicks were faster but you never know, you only need a little bit of rain again, maybe you have to change to rain tyres again, so I had enough of a gap to the others, so we could wait. FA: Same thing. We knew that maybe the slicks were a little bit quicker at that time, but we expected some rain in the next few laps before we pitted at the end to put on slicks, so we were waiting for this little rain shower which happened for two laps when everybody had their problems. We were waiting until after that moment to put on slicks. FM: Well, I pitted a lot earlier than them to put on grooves and to be honest it was maybe better to stay out two or three laps more and then pit after two or three laps, because when I changed the tyres it was raining again, so it was a little bit too risky but that’s the way it is. Sometimes in the race we knew that some people were already on grooved tyres but the people who were on grooves were quite far behind and we knew we were expecting another small shower, so it’s difficult to have the right idea to change the tyres and we were fighting with each other, so we were looking more at us than looking at the others. For sure, if you are expecting some more rain and you change the tyres like I did, I was suffering for three or four laps at a very slow pace, so it was not the right decision at that moment but sometimes you need to take a gamble in these conditions. Q: The drivers have asked for more chance to decide with the race director how to start the race. We had wet conditions today. Did you interfere in the race director’s decision? FM: It was pretty clear that intermediates were the tyres on which to start the race this time, so everyone was on intermediates. Q: Knowing Lewis a little, how do you feel he is going to react now? Is he going to begin to feel more pressure after the mistake he made today? FM: I think they’re both going to the disco tonight. FA: No, I don’t think so. I think he will be very focused in Brazil and this will not affect his capacity to do well in Brazil. As I said before, everything is looking good for him, and Kimi and I will wait for another strange race.

Правильно, разные случаи. Пиррели сейчас монополист и работает по заказу ФИА, а не по заказу команд. Что мешало Бриджстону сварит подходящую резину для Феррари весь сезон? Понимаю - не угадали первые 2-3-4 гонки, бывает. Но весь сезон, все гонки до конца? Они могли делать что угодно, поставлят, если не ошибаюсь 3-4 разные составы для каждой гонки. И не сделать ни один раз, ни в одной гонки хоть раз ни один подходящий для Феррари состав? Не в резине дело, не в резине. Как и у РБ сейчас.

Гран При Китая: Райкконен - Алонсо - Масса На 31-м круге Гран При Китая лидер чемпионата Льюис Хэмилтон, впервые за сезон, выбыл из гонки. Британец потерял контроль над машиной, заезжая на второй пит-стоп, и McLaren завяз в гравии. Гонщик призывал маршалов вытолкнуть машину на трассу, но они не смогли сдвинуть ее с места. Сход Льюиса Хэмилтона на 31-м круге Гран При Китая отложил схватку за титул до финальной гонки сезона. Стартовавший вторым Кими Райкконен выиграл гонку, одержав пятую победу в сезоне и 14-ю в карьере. Фернандо Алонсо финишировал вторым, Фелипе Масса - третьим. Круг за кругом Круг 1: Хэмилтон стартует первым, за ним Райкконен. В первой связке поворотов Алонсо обгоняет Массу, но затем Масса возвращает себе третье место. Пятый Култхард, Шумахер после разворота в первом повороте с катился с шестого места на последнее. На шестое место выходит Хайдфельд, а на седьмое прорывается Лиуцци. Далее Уэббер, Кубица, Ковалайнен, Баттон, Феттель, Трулли, Дэвидсон, Баррикелло, Сато, Вурц, Физикелла, Росберг, Сутил, Ямамото и Шумахер. Круг 2: Хэмилтон лидирует 1.5с. Баррикелло цепляет Дэвидсона, их разворачивает, но оба возвращаются в гонку. Феттель и Трулли обходят Баттона. Круг 3: Хэмилтон увеличивает отрыв еще на полсекунды. Шумахер, Дэвидсон и Баррикелло расправляются со Spyker. Круг 4: Хэмилтон показывает 1:46.372 и лидирует 2.7с. В борьбе за шестое место Лиуцци обгоняет Хайдфельда. Росберг обходит Физикеллу. Круг 5: Росберг обгоняет Вурца и перемещается на 15-е место. Баррикелло обходит Дэвидсона. Круг 6: Преимущество Хэмилтона увеличивается до 4 сек. Кубица отнимает 8-е место у Уэббера. Шумахер обгоняет Физикеллу. Сутил заезжает на пит-стоп. Круг 7: Феттель обгоняет Ковалайнена и становится 10-м. Росберг обходит Сато. Пит-стоп Ямамото. Круг 8: Лучший круг у Хэмилтона - 1:46.686, отрыв увеличивается до 5.2 сек. Трулли обгоняет Ковалайнена. Вурц и Шумахер обходят Сато. Круг 9: Физикелла обгоняет Сато. Круг 10: Хэмилтон еще быстрее - 1:45.677, преимущество над Райкконеном - 6.6 сек. Круг 11: Шумахер обгоняет Вурца. Пит-стоп Дэвидсона. Круг 12: Хэмилтон устанавливает новый лучший круг - 1:45.677 и увеличивает отрыв до 7.2 сек. Баррикелло обгоняет Сато. Дэвидсон выбывает из гонки. Круг 14: Хэмилтон лидирует, в 8.6 сек позади него Райкконен, затем в 5.3 сек - Масса, за ним в 2 сек Алонсо. Росберг обгоняет Баттона и выходит на 13-е место. Круг 15: Хэмилтон заезжает на пит-стоп, дозаправляется, но не меняет шины. Лидером гонки становится Райкконен. Круг 16: Лучший круг у Райкконена - 1:45.036. Круг 17: Кими еще быстрее - 1:44.371. Пит-стоп Массы. Росберг обгоняет Ковалайнена, Шумахер - Вурца. Круг 18: Очередной быстрый круг Райкконена - 1:43.853. Пит-стоп Алонсо. Шумахер обгоняет Ковалайнена. Сутила разворачивает в первом повороте. Круг 19: Пит-стопы Райкконена, Култхарда и Лиуцци. Хэмилтон возвращается на первое место. Круг 20: Хэмилтон лидирует , позади в 4 сек Райкконен, далее Масса и Алонсо. Круг 21: Хэмилтон показывает быстрый круг - 1:43.831, и увеличивает отрыв до 4.5с. Круг 22: Снова быстрый круг у Хэмилтона - 1:43.181, он лидирует с преимуществом в 5.3 сек. Шумахер обгоняет Росберга. Круг 23: При попытке обогнать Лиуцци в первом повороте Шумахер разворачивается и в конце круга заезжает на пит-стоп. Туда же отправляется и Вурц. Круг 24: Физикелла обгоняет Баттона. На сухих шинах Вурц показывает быстрый круг - 1:42.154. Пит-стопы Ковалайнена и Баттона, обоих Spyker. Несмотря на неблагоприятный прогноз, все выбирают сухие шины. Круг 25: Пит-стопы Кубицы, Трулли, Росберга, Физикеллы, Баррикелло и Сато. Круг 26: Алонсо обгоняет Массу, который тут же сворачивает на пит-лейн. Пит-стопы Феттеля и Култхарда. Шумахер вылетает с трассы и выбывает из гонки. Сутил разбивает машину. Круг 27: Снова идет дождь. Хэмилтон замедляется. Круг 28: Пит-стоп Хайдфельда. Круг 29: Райкконен обходит Хэмилтона. После стычек с Renault Росберга разворачивает в первом повороте. Ковалайнен также заходит в поворот слишком широко. Росберг заезжает на пит-стоп. Круг 30: Хэмилтон едет все медленнее, задняя правая шина истерта до основания. Пит-стоп Ямамото. Круг 31: Сворачивая на пит-лейн, Хэмилтон вылетает в гравий, застревает в нем и выбывает из гонки. Пит-стопы Лиуцци, Уэббера, Росберга и Баррикелло. Круг 33: Баттон, занимающий 6-е место, показывает быстрый круг - 1:40.076. Круг 34: Лидирующий в гонке Кубица съезжает на траву и останавливается. Баттон показывает 1:39.901. Круг 35: Быстрый круг у Алонсо - 1:39.820. Баттон обгоняет Феттеля и выходит на 4-е место. Круг 36: Быстрый круг у Райкконена - 1:39.465. Круг 37: Быстрый круг у Баттона - 1:39.055. Круг 38: Физикелла обгоняет Лиуцци. Круг 39: Эстафету быстрых кругов подхватывает Физикелла - 1:38.900. Круг 41: Алонсо отстает от Райкконена на 7.9с. Круг 42: Баттон заезжает на пит-стоп и возвращается в гонку шестым. Круг 43: Быстрый круг Райкконена - 1:38.880. Его отрыв от Алонсо - 8.5 сек. Позади Алонсо в 6.7 сек Масса. Круг 45: Пит-стоп Физикеллы. Круг 48: Райкконен устанавливает новый быстрый круг - 1:38.587, преследующий его Алонсо также улучшает свое время, находясь в 8.3 сек позади. Ковалайнен обгоняет Уэббера. Круг 50: Райкконен показывает 1:38.449 и доводит отрыв до 10.1сек. Круг 51: Райкконен - 1:38.315. Круг 52: Райкконен - 1:38.285, Масса - 1:37.989. Круг 54: Теперь быстрые круги у Массы, очередной - 1:37.895. Круг 55: Масса - 1:37.560. Круг 56: Райкконен побеждает, Алонсо - второй, с отставанием в 9.8 сек, за ним (показав последний быстрый круг - 1:37.454) - Масса. Четвертым приезжает Феттель, затем Баттон, Лиуцци, Хайдфельд, Култхард. Вопрос о чемпионском титуле откладывается до Бразилии.

Главное - их читать, а верит или нет - каждый для себя решает.

Ето напоминает Марко: "Наша машина самовоз, Пирелли плохую резину сделали". Италианцы каждый день пишут. Судья по ним, машина вполностью переделана.

Чем больше клиентов, тем больше влияние.