First Lady

Сергей, ето можно сравнить только с прошлогодней Малайзии. Такое не забывается. Смотриш на екране белое полотно дождя и тумана и вдруг из него выходит красная машина. Нереально.

Очень сильный - очень слабо сказано. :)

Первая аксиома Феррари: когда вогруг него Алонсо, у Массы проблемы с шинами.

Мы вместе с Лотусом удивимся, если вообще поставят С и СС до конца сезона, кроме в Монако и Сингапуре.

Сейчас смотрела прошлогодные фотки и заметила что для Барселоны тоже изменили состав резины. В 2011 и 2012 привозили С и Х, сейчас будут М и Х.

Фраза дня должна отличатся от Глупость года.

Феррари и Алонсо хороший болид противопоказен. :))) Теряют концентрацию.

Ето пока лучше отдается, чем "максимизация результата".

Минимизация потери.

Мастер подвески, не забывай.

Имидж - все. Доказано 2007. Когда Шумахера, чье имя стало более популярно, чем имя Феррари отправили на пенсию и забрали нулькратного. Яд - ето вопрос дозировки.

Никакая. Вопрос имиджа легенды. Феррари самая-самая и гонщики унее самые-самые.

А я думала, что ускорение болида задача инженеров.

Не все трехкратные чемпионы.

События и мнения между гонками В McLaren игнорировали рекомендации Bridgestone? Британская The Mirror, в рубрике "Эксклюзив", опубликовала сегодня еще один сценарий событий, приведших к сходу Льюиса Хэмилтона в Шанхае. Из публикации, следует, что в McLaren игнорировали рекомендации инженеров Bridgestone, которые настаивали на замене резины, на машине Хэмилтона, уже на 26-м круге. Гонщик жаловался на возникшие вибрации, время на круге резко упало, но пит-стоп был отложен до 31-го круга. Заезжая в боксы Льюис, на скорости 64 км/ч вылетел в гравийную ловушку из-за того, что изношенные шины потеряли сцепление с асфальтом. По слухам причина этой публикации - озабоченность руководства Bridgestone. В японской штаб-квартире потребовали объяснений от своих технических специалистов - белая полоска на стертых шинах была видна всему миру и могла свидетельствовать о недостаточном качестве японской резины, но те, в свою очередь, сослались на McLaren. Норберт Хауг признает командную ошибку Норберт Хауг признает командную ошибку, Хэмилтон плачет, Алонсо смеется, а «Феррари» не собирается сдаваться. Последствия гонки в Китае и финальный расклад перед Гран-при Бразилии в обзоре SportBild. Злорадство в Испании, ярость в Великобритании: в то время как родина чемпиона мира празднует первое чудо конца чемпионата, британская пресса, поддерживающая претендента, жестоко критикует «Макларен-Мерседес». «Невезение и губительные решения команды лишают Льюиса Хэмилтона возможности завоевать корону в Китае», пишет британская «Daily Telegraph». Сторонники Хэмилтона считают, что британско-немецкая конюшня слишком долго держала своего лидера в дождь на порядком изношенной резине, причем вопреки советам шинников и инженеров, чем и объясняется вылет англичанина в гравий недалеко от боксов «Макларен». «Мы ошиблись, – предельно коротко и ясно говорит Норберт Хауг шеф «Мерседес-Моторспорт», – и за это нас должны критиковать». Интересно, что с Кими Райкконеном за рулем «серебряных стрел» два года назад в Нюрбургринге случилось то же самое. Теперь же, как назло, находящийся в немилости у команды Алонсо получил барыши от неудачи партнера, спровоцированной неверным решением Рона Денниса и компании. «Это для меня совершенно непонятно – они вели себя как сборище дураков! Если они слепые – пусть купят очки», – советует руководству «Макларена» бывший пилот Ханс-Йоахим Штук. «Чудо Шанхая, на которое так молился Алонсо, свершилось. Теперь недостает только второго чуда, в Интерлагосе», с удовлетворением пишет испанская «Marca», заглядывая в скорое будущее, в ожидании 21 октября. Впервые за 21 год сразу три пилота сразятся за титул в последней гонке. В 1986-м лидировал британец Найджел Мэнселл, а бразилец Нельсон Пике и француз Ален Прост отставали от него на 7 очков перед последней гонкой: Мэнселл сошел, а выиграл защитивший титул Прост. «Дальше должно случиться что-то действительно драматическое, чтобы я выиграл. В обычной гонке это будет невозможно», говорит 26-летний Алонсо, который своими выпадами в адрес руководства команды в конце недели обострил и без того сложные взаимоотношения с «Маклареном». «Мы явно не те, с кем легко – барьеры высоки, и их необходимо преодолевать», – комментирует Хауг. Однако, помимо претензий Алонсо, есть и объективный расклад перед последней гонкой. Теперь горячий испанец вынужден бороться за третий титул при «экстремальном охлаждении» взаимоотношений с шефом команды Деннисом. Выиграть три чемпионата подряд с двумя различными командами – такое удавалось лишь легендарному Хуану-Мануэлю Фанхио (в 1954-1957 с «Мерседесом» и «Ланчия/Феррари»). Алонсо должен отыграть 4 очка. У Хэмилтона 107, у него 103, у Райкконена 100. Хэмилтон сейчас должен быть терпеливым, особенно после того как в Шанхае он на 31-м круге припарковал свою машину в гравийной ловушке. Он уже упустил возможность досрочно выиграть титул в рекордно юном возрасте – 22 года и 9 месяцев. «Они все подготовили: даже сцену, которую разыскали Рон Деннис, Норберт Хауг и их банда, чтобы вручить на ней Хэмилтону его чемпионский кубок», бушевала испанская «As». Впрочем, для Хэмилтона это «было рискованно, так как отвлекало его от самой гонки». «El Mundo» пишет: «Удача покинула новичка в весьма неподходящий момент. Хэмилтон плачет, Алонсо смеется. Его чудо свершилось». Но борьба не окончена и для «Феррари», уже получившей Кубок конструкторов после дисквалификации «Макларена». Райкконен одержал уже 5 побед, на одну больше, чем Алонсо и Хэмилтон, и в случае патовой ситуации в Сан-Паулу, мог бы просунуть свой нос вперед и заполучить наконец долгожданный титул. «Мы всегда говорили, что не сдадимся», – подчеркивает главный инженер «Феррари» Лука Бальдиссьери. Перевод: Сергей БОНДАРЕНКО Алонсо и Райкконен ответили на реплику Экклстоуна В субботу Берни Экклстоун заявил журналистам: "Льюис Хэмилтон - это тот чемпион, который нам нужен, Алонсо и Райкконен ничего не сделали для Формулы 1". Сход в воскресной гонке лишил британца солидной доли его преимущества над двумя другими претендентами на титул, а вечером, после финиша, журналисты поинтересовались у Райкконена и Алонсо о том, что они думают по поводу высказывания Берни? Кими Райкконен: "Знаете, мне все равно, что говорят другие". Фернандо Алонсо: "Каждый имеет право на собственное мнение. Я - профессионал, у меня есть контракт, обязывающий выходить на старт и работать со спонсорами - как и у всех нас. Берни считает, что я ничего не сделал для спорта, но я делаю все, что могу, и популярность Формулы 1 в Испании позволяет считать эту работу успешной. В будущем я все же попробую изменить мнение Берни". Алонсо встретился с прокурором Модены Фернандо Алонсо посетил офис окружного прокурора итальянской Модены Джузеппе Тибиса, который расследует иск Ferrari к Найджелу Степни. По сообщениям испанец провел в офисе чуть больше двух часов и ответил на вопросы, касающиеся его переписки с Педро де ла Росой и других, известных ему, обстоятельствах шпионского скандала. Днем прокурор заявил журналистам, что Фернандо - не исключение, многие гонщики и должностные лица чемпионата получили приглашение посетить Модену в качестве свидетелей по делу. Toyota - $150 млн за Алонсо Toyota никогда не скупилась на платежи, когда речь шла о ключевых персоналиях. Эффект от вложений - дело другое, но ходят слухи, что самая обеспеченная команда чемпионата готова выложить 150 миллионов долларов за трехлетний контракт с Фернандо Алонсо. То ли предложение Трулли не осталось незамеченным, то ли в Toyota впервые решили сделать ставку на сильного гонщика, но журналисты немецкого Sport Bild, ссылаясь на информированные источники внутри команды, назвали именно эту сумму. Алонсо подписал "Договор о намерениях" с Renault Немецкая Bild написала сегодня о том, что Фернандо Алонсо подписал "Договор о намерениях" с Renault, в котором гарантировал возвращение в команду с 1 января, если ему удастся освободиться от контакта с McLaren. Журналисты Bild считают, что Договор станет предвестником трехлетнего контракта. Официального подтверждения этой информации нет, подождем комментариев, хотя до финиша бразильской гонки стороны, вероятно, воздержатся от заявлений. В Renault не комментируют договор с Алонсо В Renault не подтвердили, впрочем - и не опровергли слухи о подписании "Договора о намерениях" с Фернандо Алонсо. В официальном заявлении команда сообщила журналистам, что все слухи преждевременны и состав команды будет объявлен, как только появится определенность. Однако выяснилась хронология событий, предшествующих возможному подписанию "Договора о намерениях". По информации немецкой Bild Алонсо провел переговоры с Renault еще в Японии, там испанцу показали проект новой машины, ее расчетные характеристики. Через неделю, в Китае, Фернандо получил проект контракта, по которому он сам мог выбрать имя второго пилота из предложенных кандидатур, в случае подписания трехлетнего соглашения. Вероятно, до финиша Гран При Бразилии никаких заявлений не последует, а последняя неделя октября обещает быть богатой на новости. Трехлетний контракт для Алонсо в Рено? Фернандо Алонсо видит себя в Рено с GP Японии, но Рено хочет вязть его не только на один год (Motorsport-Total.com) Первоначальный план Фернандо Алонсо был, по слухам такой: провести в 2008-м один "переходный" год в Рено, а в 2009 уйти в Феррари - однако, из этого ничего путного не выйдет так как Рено хочет взять гонщика McLaren только на длительный срок контракта. Испанские источники доносят, что шеф концерна Карлос Гон уже зарезервировал необходимую сумму для Алонсо, но разумеется - лишь при условии, что шеф Рено Флавио Бриаторе сможет выторговать минимум 3-годовой контракт. Согласно статье в испанской газете 'AS' это могло произойти на GP Японии в Fuji. Однако, ничто еще не официально объявлено. 'АС' обосновывала слухи некоторыми явными признаками - тот факт, например, что подруга Алонсо - Ракель и менеджер Луис Гарсиа-Абад на ГП Китая находились не в моторхоуме McLaren, а были в гостях у Рено. Кроме того, Алонсо был в офисе Бриаторе (который сам там не присутствовал - шеф Рено был представлен Симондсом) и они общались посредством видеоконференций. Алонсо якобы высказался Симондсу желание еще действующего 2х-кратного чемпиона мира - вступить 1-й номером команды. Этот статус является основной предпосылкой для него и с одной из причин того, что он плохо себя чувствует в "серебряных стрелах" и покинет их поокончании финала чемпионата мира в Сан-Пауло. Занятный вопрос, кто может стать в Рено напарником 26-летнего испанца, так как на кокпит претендуют несколько пилотов. Хейки Ковалайнен имеет замечательные шансы остаться в команде, а также и Нельсон Пикет-мл рассчитывает стать призовым. Джанкарло Физикела - должен пожалуй, покинуть команду - однако он кандидат на наследство Александра Вурца в Wiliams. Перевод: Велодор Рульген В McLaren гарантируют равенство Пресс-служба McLaren выпустила заявление, в котором подтвердила равную поддержку своих гонщиков в решающем Гран При сезона... "После разговоров в прессе о том, что Фернандо или Льюис не имеют равной поддержки, команда еще раз подтверждает: наша политика не изменилась - оба гонщика получат равные шансы и равную поддержку до финиша Гран При Бразилии. Мы придерживались этой политики по ходу сезона, у Фернандо и Льюиса всегда были равные машины, моторы, возможности при выборе стратегии и использовании ресурсов команды", - сказано в официальном заявлении. Алонсо: "Уверен, команда обеспечит равную поддержку" В 2005-м бразильская гонка предваряла азиатский финал чемпионата, в прошлом году - завершала его, но оба своих титула испанец гарантировал именно на Интерлагосе. Фернандо Алонсо: "Оба своих титула я выиграл в Интерлагосе, так что с бразильской трассой меня связывают особые отношения. Гонки были совершенно разными, но таков уж непредсказуемый характер этого автодрома. Трасса очень ухабистая и этот момент необходимо учитывать при настройке подвески - гонщик должен иметь возможность атаковать без особого дискомфорта. Здесь есть несколько отличных поворотов, а переменный рельеф делает их еще интереснее. Я уверен, в Бразилии команда обеспечит равную поддержку обоим гонщикам и две машины смогут бороться за победу - я проигрываю Льюису четыре очка, и отыграть это отставание будет непросто, понадобится удача и определенное стечение обстоятельств. К сожалению итог борьбы за титул зависит не только от моего выступления, я сделаю все, чтобы добиться максимального результата, а потом будем считать очки". Алонсо «уверен» в равенстве пилотов, в то время как Деннис «борется с Фернандо» Фернандо Алонсо уверен в том, что команда Макларен предоставит ему и его напарнику Льюису Хэмилтону равные шансы на завоевание титула чемпиона мира в последней гонке сезона в Бразилии. Испанец, отстающий от Хэмилтона на 4 очка и в ходе сезона не раз критиковавший команду, уверен в том, что британцу не будет оказана особая поддержка. «Я уверен, что все будет равным, - сказал он. - Думаю, в финальной гонке обе машины будут одинаковы. Команда намерена дать нам одинаковые возможности». Алонсо, Хэмилтон и Кими Райкконен сохраняют шансы на титул чемпиона перед завершающей гонкой в Бразилии, так как в Китае Хэмилтону не удалось финишировать. После инцидента с шиной, приведшего к сходу британца, совладелец Макларен Рон Деннис объяснил решение отложить смену покрышек. «Мы боролись не с Кими – мы, в основном, боролись с Фернандо», - объясняет Деннис. Подобные комментарии только подтверждают уверенность Алонсо в том, что в Макларен с ним обращаются не подобающим действующему чемпиону мира образом. Но испанец настаивает на том, что никакие неприятности не повлияют на его машину или скорость. «Одно дело то, что они чувствуют или говорят обо мне, но то, что они делают на треке - совсем иное, обычно обе машины практически одинаковы и способны сражаться за победу, - говорит он. - И я думаю, что в Бразилии все сложится именно таким образом, так что все будет зависеть от меня. В этом нет проблем, но мы знаем, что они никогда не будут испытывать ко мне симпатии. Я надеюсь, обе машины будут одинаковы, и нам удастся хорошо квалифицироваться, и все, что случилось здесь было всего лишь совпадением, и мы сможем сражаться за поул в Бразилии, что будет единственным шансом побороться за победу». Тем временем, босс Макларен Рон Деннис заявил, что до конца сезона команда не станет делать заявлений о составе пилотов на будущий год, несмотря на спекуляции о том, что Алонсо может перейти в другую команду. «Мы огласим состав пилотов на сезон-2008 после Гран-при Бразилии, - сказал Деннис. - Мы давно говорили об этом. У нас действующие контракты с обоими пилотами, и пока переговоры продолжаются, и ситуация останется именно такой». FIA дала указание стюардам следить за тем, чтобы McLaren предоставлял равные права Хэмильтону и Алонсо Делегат Всемирного автоспортивного совета от Испании – Карлос Грасия – отправится в Интерлагос по приглашению Рона Денниса. Более того, по словам Грасии, FIA дала указание стюардам следить за тем, чтобы McLaren предоставлял равные права Гамильтону и Алонсо. “Рон Деннис выслал мне приглашение, прибыть в расположение команды и, как президенту национальной федерации, удостовериться в том, что им нечего прятать. Я принял это приглашение”, - заявил Грасия в интервью газете AS. По словам Грасии, FIA намерена предпринять весь комплекс мер для того, чтобы избежать возникновения противоречивой ситуации между Алонсо и McLaren. “FIA наделила полномочиями представителя, который будет наблюдать за тем, чтобы с Фернандо не произошло никаких эксцессов. Особенно в квалификации. 3 октября я встретился с Максом Мосли и выразил обеспокоенность ситуацией. Мосли успокоил меня” - заявил Грасия. Сам Грасия отрицает, что будет нести дополнительные обязанности контролера в боксах McLaren. История «Королевы Автоспорта» на стороне Алонсо Если окунуться в историю Формулы-1 и вспомнить столь же напряженные финалы чемпионатов, то можно заметить, что пилот, имевший перед последней гонкой преимущество в очках, в итоге зачастую проигрывал титул. С этой точки зрения удача должны быть на стороне Фернандо Алонсо, утверждающего, правда, что боссы McLaren не хотят помочь ему в третий раз подряд стать чемпионом мира. В последний раз судьба титула решалась на финальном Гран-При в 1986 году. Тогда перед гонкой в Аделаиде Найджел Мэнселл опережал в личном зачете Алена Проста и Нельсона Пике. Прост стал чемпионом – Мэнселла подвела взорвавшаяся шина. С 1950 года из 8 случаев, когда за титул до самого последнего момента сражались трое пилотов, лишь три раза чемпионом становился тот, кто лидировал перед завершающей сезон гонкой. 4 раза главный трофей получал гонщик, шедший на 2-м месте в личном зачете. Алонсо выиграл оба своих титула на Интерлагосе, Хэмилтону эта трасса незнакома. Хотя, вряд ли это создаст дополнительные трудности британцу – в сезоне-2007 он три раза побеждал на неизвестных ему до этого автодромах. Легче догонять, чем убегать, Льюису придется 2 недели жить, вспоминая кошмар гонки в Шанхае, прежде чем ему представится шанс все вернуть на свои места. Решающим фактором в этой борьбе двух невероятных соперников станет сила характера. Каждому из них нечего терять, оба будут использовать любую возможность получения психологического преимущества в решающий день. Хэмилтон знает, что его победа в Бразилии решит все, впрочем, в случае дубля Ferrari ему достаточно приехать на финиш четвертым. И Льюис, и Фернандо (последний может уйти из команды после Гран-При Бразилии) ждут от McLaren равной поддержки. А в самой команде не могут решить, кого бы они хотели видеть первым своим чемпионом с 1999 года. «Мы боролись не с Кими, а с Фернандо», - сказал в воскресенье Рон Деннис, объясняя задержку со сменой шин на болиде Хэмилтона. Источник: autosport.com Петиция болельщиков Алонсо Своими действиями мы преследуем только одну цель: выразить свое недовольство коррумпированным чемпионатом мира Формулы-1 2007 года. Мы просим всех людей взглянуть правде в глаза и вместе выразить протест этому ужасу. Разумеется, мы хотим, чтобы чемпионат выиграл ЛУЧШИЙ ГОНЩИК (Алонсо или Кими), а не плутоватый союз McLaren и FIA. Мы хотим честной борьбы!!! Будучи поклонниками Формулы-1 и свидетелями всего того, что случилось в чемпионате мира 2007 года, мы считаем свои долгом публично обличить все те нарушения, которые имели место быть и которые свидетельствуют о том, что пилот Льюис Хэмилтон выиграл от более благожелательного отношения к себе со стороны McLaren, чем нанес серьезный ущерб своему напарнику Фернандо Алонсо, карьера которого пострадала из-за недостатка интереса к нему со стороны как команды, так и Международной Федерации Автомобильного Спорта (FIA). Ниже приведены факты, доказывающие существование вышеупомянутых нарушений: Гран-При Бахрейна (15.04.2007): Согласно объяснению команды, ночью на болид Алонсо упал светильник, что не позволило ему в дальнейшем поддержать темп Хэмилтона, чья машина работала великолепно. На старте гонки Льюис несколько раз менял траекторию, что запрещено правилами, но не был за это наказан. Гран-При Монако (27.05.2007): За несколько кругов до финиша Гран-При команда приказала обоим своим пилотам не раскручивать двигатели до 19000 оборотов. Льюис Хэмилтон отказался подчиниться указу с капитанского мостика McLaren и постарался обогнать Алонсо. Не сумев сделать это, уже после гонки он пожаловался в FIA и британским СМИ, спровоцировав волну критики в адрес Алонсо и расследование действий команды, которая, впрочем, не утихомирила Хэмилтона и не поддержала Фернандо. Более того, по ходу гонки Льюис несколько раз пересекал белую линию на выезде с пит-лейн, что является серьезным нарушением правил. Как можно догадаться, наказания не последовало. Гран-При Канады (10.06.2007): Машина Алонсо ведет себя весьма странно. Вновь она едет совсем не так, как MP4-22 Хэмилтона. Гран-При США (17.06.2007): Стратегия пит-стопов McLaren работает на руку Хэмилтону и в ущерб Алонсо. Гран-При Франции (01.07.2007): После получения дождевого прогноза на гонку, в третьей части квалификации Алонсо странным образом подводит коробка передач, Фернандо занимает лишь 10-ю позицию на стартовой решетке. У Хэмилтона никаких проблем. Уже по ходу гонки Педро де ла Роса объяснил, что вышедшая из строя деталь была сразу найдена и заменена. Гран-При Германии (22.07.2007): Своеобразная реакция дирекции гонки на вылет Хэмилтона. Кран просто вернул его на трассу, создав при этом опасность столкновения с другими пилотами. Примечательно, что в гонку вернули только Хэмилтона. Хотя правила требуют, чтобы в случае вылета пилот заглушил двигатель и покинул болид, как это сделали остальные гонщики, за свои действия Льюис вновь не был наказан. Гран-При Венгрии (05.08.2007): Команда предоставила Алонсо возможность проехать дополнительный круг в третьей части квалификации. Хэмилтон, в нарушение приказа команды, заехал в боксы для смены резины сразу за Фернандо, на чей болид установили прикатанную резину. Льюису достался свежий комплект шин. Тем не менее, Алонсо взял поул к особому разочарованию Рона Денниса. Хэмилтон опять обратился за помощью в FIA, и Алонсо получил не прописанный ни в каких правилах штраф в виде перемещения вниз на 5 позиций на стартовой решетке, а McLaren лишилась всех заработанных в той гонке очков в зачет Кубка Конструкторов. Гран-При Италии (09.09.2007): Когда Хэмилтон занял свою позицию на старте, он поставил болид по диагонали. Он снова несколько раз менял траекторию, и снова вышел сухим из воды. Гран-При Бельгии (16.09.2007): Попытка саботажа на болиде Алонсо. Менеджер Фернандо рассказал, что по ходу свободных заездов испанец заметил, что с двигателем его MP4-22 что-то не так, и попросил механиков осмотреть болид. Выяснилось, что была снята крышка бензобака. В таких условиях требовался всего один круг, чтобы спалить мотор. Гран-При Японии (30.07.2007): В третьей части квалификации у Алонсо возникли необъяснимые проблемы с шинами. Хэмилтон же получил право проехать дополнительный круг на новых шинах и с малым количеством топлива, что позволило ему завоевать поул-позишн. В гонке оба пилота допустили контакт с другими болидами, но только виновника столкновения с Хэмилтоном наказали. Болид Алонсо получил серьезные повреждения, но McLaren не сообщила о них пилоту, что привело позже к вылету Фернандо с трассы без какой-либо реакции со стороны команды. После этого инцидента, находясь за машиной безопасности, Льюис Хэмилтон спровоцировал столкновение Марка Веббера и Себастьяна Феттеля, но, несмотря на предъявленные FIA доказательства нарушений со стороны британца, штрафа он опять-таки избежал. Гран-При Китая (06.10.2007): Вновь у Фернандо проблемы в третьей части квалификации, хотя по ходу свободных заездов и первых двух частей квалификации он регулярно был быстрее своего напарника. Когда Алонсо поднялся на вторую ступеньку подиума после гонки, в которой Хэмилтон сошел, только один механик McLaren радовался его успеху. Позже Рон Деннис сказал, что проблемой команды в гонке были не пилоты Ferrari, а Фернандо Алонсо, воспринимаемый McLaren как соперник. Все указанные факты были проанализированы. Мы считаем, что они дают исчерпывающее доказательство того, что принцип равного отношения к пилотам не уважается ни McLaren, ни FIA, особенно в части применения правил Формулы-1. С наилучшими пожеланиями. Ален Прост: "Алонсо нужно было дать первый номер" Перед началом сезона многие опасались, что конкуренция Алонсо и Хэмилтона в McLaren может привести к конфликту, как во времена памятного противостояния Сенны и Проста. Увы, время легенд прошло, и сегодняшние звезды зажгли так, что историческая дуэль отошла на второй план - чтобы описать накал страстей в команде, журналисты теперь будут упоминать Алонсо и Хэмилтона в 2007-м. Ален Прост, четырехкратный чемпион мира и непосредственный участник тех событий, считает, что Рон Деннис совершил ошибку - по мнению француза конфликта можно было избежать, если бы босс McLaren сделал ставку на испанца... Ален Прост: "Ситуация в команде вышла из под контроля, проблема видимо в том, что Рон всегда выделял одного из своих гонщиков - Сенну, Хаккинена, теперь - Хэмилтона. Я не говорю о технических или каких-либо других знаковых преимуществах, речь скорее о поведении, о личной симпатии. Алонсо хотел добиться этой симпатии и не получил ее. Рон Деннис допустил фундаментальную ошибку, не расставив приоритеты, не определив иерархию. Алонсо нужно было дать первый номер и сказать Хэмилтону, что он - второй. Вероятно, Фернандо выиграл бы в этом году, возможно, и в следующем, а Хэмилтон смог бы отточить свое мастерство без всякого прессинга. Увы, все произошло иначе, и сейчас у команды серьезные проблемы. В современной Формуле 1, как это ни было печально для спорта и болельщиков, большинство команд работает на одного гонщика, на "первый номер", который определяется до начала сезона, так проще и эффективнее. Да, Алонсо перестарался с критикой в адрес McLaren, но причина - просчеты Денниса. Он хотел равенства в команде, подразумевая технику, но человеческие, психологические аспекты не менее важны. Проблема с Алонсо возникла именно по этим причинам". Нельсон Пике: "Алонсо провоцирует Хэмилтона" Трехкратный чемпион мира Нельсон Пике считает, что Фернандо Алонсо намеренно провоцирует конфликт в McLaren, пытаясь вывести из душевного равновесия партнера по команде. Нельсон Пике: "Я не думаю, что подозрения в саботаже, о которых говорит Алонсо, упоминая ситуацию в McLaren, имеют реальную основу, но факт остается фактом - с каждой гонкой ситуация ухудшалась. До Гран При Бельгии она еще была под контролем, но в Японии и Китае противостояние было очевидно - обмен репликами между Фернандо, Льюисом и Роном не имеют прецедента в Формуле 1. Не думаю, что можно говорить о заговоре против Алонсо. Он ожесточен, он не понят, он ведет борьбу, и чем больше нервозности в боксах и на трассе, тем больше эта ситуация работает на него - Алонсо намеренно провоцирует Хэмилтона, чтобы заставить его нервничать. В свое время я так же провоцировал Мэнселла, называя его жену уродиной. Разозлить Хэмилтона ему не удалось, а отношения с Деннисом Алонсо непоправимо испортил. В начале сезона Хэмилтону было нечего терять, и вел он себя соответственно. Вероятно, Льюис даже не думал, что скоро он поднимется на ту высоту, которую еще недавно занимал Алонсо. Хочет ли Рон, чтобы испанец покинул команду? Не знаю. Такого гонщика лучше иметь, пусть в оппонентах, но внутри собственной команды, чем в команде соперников. Да, Хэмилтон заработал больше очков, но это еще не повод для расторжения контракта". Джо Рамирес: "Деннис - один из величайших эксплуататоров" Гонщик, легендарный менеджер, бывший координатор McLaren Джо Рамирес давно отошел от дел, но часто появляется на Гран При, правда уже не в обществе Рона Денниса. У мексиканца Джо всегда было свое мнение, а уж на McLaren в особенности. В интервью для австрийской прессы Рамирес озвучил свою версию событий, происходящих в McLaren... Джо Рамирес: "Проблема с Роном в том, что он ненавидит тебя, когда ты уходишь. Он просто не понимает, почему кто-то вдруг решил покинуть его великолепную команду. Как только известна дата, как только ты говоришь - все, он перестает обращать внимание, сколько бы лет вы не провели вместе. У меня и сейчас много друзей в McLaren, но только не Рон - мы здороваемся, на этом общение заканчивается. Деннис - один из величайших эксплуататоров в Формуле 1, он использует тебя, пока ты приносишь пользу, а потом отворачивается, понимая, что использовать больше не может. Впрочем, именно поэтому Рон так успешен многие годы, а если вы хотели другого подхода, то вам нечего делать в Формуле 1. Что касается Алонсо - у него был шанс изменить эту команду под себя, сделать из нее кузницу побед. Что-что, а быстрые машины эти парни строить умеют. Может дело в языковом барьере? У Фернандо хороший английский, но вряд ли он понимает тонкости общения персонала. Нельзя найти общий язык с механиками, если вы вместе не обсуждаете красоток. Команда - это семья, в которой нужно занять свое место, как когда-то его заняли Прост, Сенна или Лауда". Алонсо не нужен наблюдатель FIA На прошлой неделе, после официального обращения президента испанской федерации, в FIA решили делегировать своего специалиста в боксы McLaren на время проведения Гран При Бразилии, что бы гарантировать равные возможности гонщиков команды в борьбе за титул. В четверг, накануне уик-энда, Фернандо Алонсо заявил о том, что не видит такой необходимости... Фернандо Алонсо: "Я не согласен с решением FIA, но это вне моей компетенции. Решат, что такое необходимо - хорошо, но я не вижу необходимости присутствия в боксах постороннего человека. На квалификации в Китае я действительно был разочарован результатом, который странно смотрелся на фоне успешного выступления в первой и второй квалификационных сессиях. Я понял, что дело в большем, чем обычно, давлении воздуха в шинах, но такое бывает в квалификации - просто не повезло, стечение обстоятельств. Проблемы с Хэмилтоном? Они выдуманы прессой. О нас много всего написали в последние месяцы, но это не так - на трассе мы действительно боремся друг с другом, а вне ее никаких конфликтов нет, мы отлично ладим".

А кто сказал, что они не сильные? Просто у них не получилось.

Такой подход гарантирует, что сильный гонщик не уйдет к конкурентам.

FIA WEC ‏@FIAWEC 12 мин A very happy @kamui_kobayashi with his @AFCorse crew after the podium

Ну, я не Христос, не хочу последователей.

Почему? imposible is nothing Будут изменения всей задней части. Где пропал Террорист, раньше он читал благие вести из испанских и италианских газет?

ето твой личный проблем

Не судите по временам Шумахера. Сейчас пилоты приходят в Ф1 моложе и более подготовленее. Что означает, что пик кариеры и спад наступают раньше.

Будет намного раньше.

Желающих есть, и Мак в том числе. Но говорят, что подписан договор между Феттелем и Феррари на право первой опции. Т.е. если Феттель захочет "новый вызов", то первой в очереди будет Феррари. И наоборот. Autosprint. Правда - задную.