На протяжении довольно длительного времени шли разговоры о возможном переходе Макларена на двигатели Рено, а ТР - на Хонду. И вот наконец стороны объявили о своем сотрудничестве в 2018 году. Макларен теряет деньги, которые им платила Хонда, но надеются заработать на призовых и на спонсорских контрактах, которые без сомнения появятся при улучшении результатов. Переход на Рено определенный риск для команды, ведь французы пока не дотягивают до СУ Феррари и тем более Мерседеса. Но у Макалрена в запасе два отличных пилота, возможности и жажда побед. Зак Браун должен был что-то сделать, и он сделал.
Далее Уиндзор и Скарбс обсуждают, как много Макларену придется изменить в болиде, учитывая переход на Рено и совершенно новое СУ: Макларен скорее всего в течение некоторого времени знали, что переход на другое СУ все-таки состоится. Они вели переговоры и с Мерседесом и с Феррари. Поэтому в задней части машины, где сайдподы, изменения им будет сделать проще. просто нужно все более детально проработать. Кроме того, современные правила устанавливают общие требования к СУ и коробке передач. Но разнится расположение разных элементов СУ. У Рено турбо позади, у Хонды посередине. Нужно будет менять местоположение коробки передач. У Хонды и Рено также по-разному устроена система охлаждения. У РБР и ТР два огромных интеркулера в задней части машины. А у Хонды один интеркулер, хоть и очень большой. Макларену нужно будет изменить размеры сайдподов, чтобы это учитывать. В следующем году появится halo, который будет также сильно влиять на распределение воздушных потоков. Ну и потом Скарбс еще что-то сказал про существующие проблемы Макларена с ERS. Также Макларену нужно будет менять ПО. Ну и не надо забывать про выстраивание отношений с французами, ведь Макларен станет для них третьей крупной командой (учитывая саму Рено и РБР). И будут вставать вопросы по поводу обновлений, кому они будут первому доставаться, кого можно будет считать заводской командой, кому будет доставаться больше внимания. В общем, в межсезонье Макларену нужно будет проделать огромную работу, чтобы быть готовыми к первым тестам.
Интересно будет посмотреть, как между собой будут соперничать Макларен и РБР. На протяжении последних лет говорилось, что шасси Макларена одно из лучших, и если бы у них стоял другой мотор, они бы не слазили с подиума. А в следующем году у Макларена появится шанс доказать это. Ведь всем известно, что шасси РБР это некое мерило в Ф-1 сейчас. Да и Рено в этом сезоне значительно подтянулось с этой точки зрения. В следующем году они будут еще сильнее. Так что интересно будет смотреть на борьбу этих трех команд.
Кому лучше удастся кооперация: ТР и Хонде или Макларену и Рено? У Макларена больше возможностей, у них большая база и отличный штат инженеров. ТР команда сравнительно небольшая. К тому же они слишком поздно узнали о смене поставщика СУ. У них не так много ресурсов несмотря на РБР-овский технологический центр.
Но если рассматривать вариант, что Макларен и ТР обладают одинаковыми ресурсами, то Скарбс считает, что ТР будет легче приспособиться к Хонде. В частности, из-за их системы охлаждения и расположения турбо. С этой точки зрения ТР лучше спроектирована.
Команда Рено может лично для себя сделать чуть более уникальную СУ, с другим расположением элементов или будут стараться максимально все упростить? У Рено всегда был свой взгляд на строение СУ. Это касается системы охлаждения и в особенности электроники. Но изменение правил зимой заставило всех располагать электронику под топливным баком. Скарбс не думает, что в следующем году Рено что-то кардинально изменит.
Далее говорят про возможное партнерство РБР и Хонды. Вспомнили, что в Мото ГП у них уже есть определенного рода сотрудничество. Скарбс считает, что РБР сможет работать с Хондой не так как Макларен. В их технологическом центре есть суперсовременные стенды, где опробуются все новые детали, прежде чем они попадают на трассу. Скарбс верит в это плодотворное сотрудничество. Ну а кто оказался умнее: Макларен, выбравший Рено, или РБР, в итоге окажущийся с Хондой, узнаем в 2019 году.
