Spectore

Феттель, да в одном ряду с таким "монстром" как Риккьярдо! Чудеса.

Баклажанчик. Как в лучшие времена РБР

На протяжении довольно длительного времени шли разговоры о возможном переходе Макларена на двигатели Рено, а ТР - на Хонду. И вот наконец стороны объявили о своем сотрудничестве в 2018 году. Макларен теряет деньги, которые им платила Хонда, но надеются заработать на призовых и на спонсорских контрактах, которые без сомнения появятся при улучшении результатов. Переход на Рено определенный риск для команды, ведь французы пока не дотягивают до СУ Феррари и тем более Мерседеса. Но у Макалрена в запасе два отличных пилота, возможности и жажда побед. Зак Браун должен был что-то сделать, и он сделал. Далее Уиндзор и Скарбс обсуждают, как много Макларену придется изменить в болиде, учитывая переход на Рено и совершенно новое СУ: Макларен скорее всего в течение некоторого времени знали, что переход на другое СУ все-таки состоится. Они вели переговоры и с Мерседесом и с Феррари. Поэтому в задней части машины, где сайдподы, изменения им будет сделать проще. просто нужно все более детально проработать. Кроме того, современные правила устанавливают общие требования к СУ и коробке передач. Но разнится расположение разных элементов СУ. У Рено турбо позади, у Хонды посередине. Нужно будет менять местоположение коробки передач. У Хонды и Рено также по-разному устроена система охлаждения. У РБР и ТР два огромных интеркулера в задней части машины. А у Хонды один интеркулер, хоть и очень большой. Макларену нужно будет изменить размеры сайдподов, чтобы это учитывать. В следующем году появится halo, который будет также сильно влиять на распределение воздушных потоков. Ну и потом Скарбс еще что-то сказал про существующие проблемы Макларена с ERS. Также Макларену нужно будет менять ПО. Ну и не надо забывать про выстраивание отношений с французами, ведь Макларен станет для них третьей крупной командой (учитывая саму Рено и РБР). И будут вставать вопросы по поводу обновлений, кому они будут первому доставаться, кого можно будет считать заводской командой, кому будет доставаться больше внимания. В общем, в межсезонье Макларену нужно будет проделать огромную работу, чтобы быть готовыми к первым тестам. Интересно будет посмотреть, как между собой будут соперничать Макларен и РБР. На протяжении последних лет говорилось, что шасси Макларена одно из лучших, и если бы у них стоял другой мотор, они бы не слазили с подиума. А в следующем году у Макларена появится шанс доказать это. Ведь всем известно, что шасси РБР это некое мерило в Ф-1 сейчас. Да и Рено в этом сезоне значительно подтянулось с этой точки зрения. В следующем году они будут еще сильнее. Так что интересно будет смотреть на борьбу этих трех команд. Кому лучше удастся кооперация: ТР и Хонде или Макларену и Рено? У Макларена больше возможностей, у них большая база и отличный штат инженеров. ТР команда сравнительно небольшая. К тому же они слишком поздно узнали о смене поставщика СУ. У них не так много ресурсов несмотря на РБР-овский технологический центр. Но если рассматривать вариант, что Макларен и ТР обладают одинаковыми ресурсами, то Скарбс считает, что ТР будет легче приспособиться к Хонде. В частности, из-за их системы охлаждения и расположения турбо. С этой точки зрения ТР лучше спроектирована. Команда Рено может лично для себя сделать чуть более уникальную СУ, с другим расположением элементов или будут стараться максимально все упростить? У Рено всегда был свой взгляд на строение СУ. Это касается системы охлаждения и в особенности электроники. Но изменение правил зимой заставило всех располагать электронику под топливным баком. Скарбс не думает, что в следующем году Рено что-то кардинально изменит. Далее говорят про возможное партнерство РБР и Хонды. Вспомнили, что в Мото ГП у них уже есть определенного рода сотрудничество. Скарбс считает, что РБР сможет работать с Хондой не так как Макларен. В их технологическом центре есть суперсовременные стенды, где опробуются все новые детали, прежде чем они попадают на трассу. Скарбс верит в это плодотворное сотрудничество. Ну а кто оказался умнее: Макларен, выбравший Рено, или РБР, в итоге окажущийся с Хондой, узнаем в 2019 году.

У Тэда столько технических аспектов не было Ладно, щас попробую что-нибудь сообразить

Похож одновременно на Дугласа и Джокера

Видно, СУ Рено в гараж кто-то принёс

А вот я бы всех сомневающихся поувольняла бы

Не надо наступать на те же грабли. Плывите по течению и не ждите чудес. Рено как та же Хонда три года ковыряется в своем СУ, но так и проигрывает Мерсу с Феррари. Меньше, но все равно проигрывает. Я сомневаюсь, что Макларен, подписывая Рено, ожидает борьбы за чемпионат. Он как утопающий, которому вместо хрупкой соломинки подкинули деревянную дверь: далеко не уплывешь, но хоть совсем не утонешь.

Что, на Рено уже никакой надежды?

Тост, судя по пресс-релизу доволен. Вспоминает мотоциклы и давнюю историю Хонды. Ну и говорит, что это новый вызов, и ждет не дождется начать сотрудничество

Все затаили дыхание?

Рено просто могло сработать на опережение в СМИ. Хотя все давно прекрасно понимают, что с этой СУ сейчас не выиграть. Разве что на удачу. И кто кого хотело кинуть, вопрос далеко не решённый. Побеждай сейчас РБР на СУ Рено, вопроса о расторжении контракта даже не стояло бы ни с одной, ни с другой стороны.

Это не аналитика. Это просто высказывание за и против. Они оба по своему правы. Крофти прав больше, но в краткосрочной перспективе, когда результат нужен здесь и сейчас. Тэд прав с точки зрения "возможных возможностей" при кооперации Хонды и РБР. Тэд действительно чистый Барт, в то время как Крофти - все остальные

Тэд высказывается против, а Крофти за решение сменить Хонду. Главный тезис Тэда, что будучи клиентской командой в борьбе не победишь. Можно было бы понять, если бы Мак переходил на Мерс, в крайнем случае на Феррари, хотя подобный переход противоречил бы здравому смыслу, но переход на Рено фактически ничего не даёт, поскольку Рено не столь надёжно, о чем можно узнать у пилотов РБР, например. Крофти говорит, что достаточно терпеть, всему есть предел. Хонда не прогрессирует. В следующие два сезона моторы будут такими же как сейчас, поэтому заглядывать на долгосрочную перспективу не имеет смысла. Главное, что с Рено команда сможет бороться за подиумы и победы, ведь в прошедших гонках ФА смог лишь трижды увидеть клетчатый флаг, в то время как суммарный штраф Вандорна почти на полтора километра отодвинул его от стартовой решётки. Тэд говорит о том, что за эти три года в Японии и Уокинге вложили очень много средств в развитие данного сотрудничества, и денежных и умственных. Разрывать контракт сейчас не очень осмотрительно. Ведь не зря пошли слухи, что РБР хочет отказаться от услуг Рено на 2019. И вполне возможно, что с 2019 побеждать будет РБР Хонда. Ну и ведущий задал вопрос, может ли в таком случае Зак Браун лишиться своей работы. Тэд сказал, что сложно сказать. А Крофти предположил, что вряд ли, поскольку за эти пару лет Макларен сможет возможно одержать несколько побед. Ну и сказали, типа, что Браун и так молодец, так как всю эту хондокашу заварил Деннис.

Ни вы, ни я на переговорах не присутствовали. При этом вы почему-то утверждаете, что все обстояло именно так, как считаете вы, а моё миропонимание в расчёт вовсе не берётся. Хотя я по-прежнему настаиваю на том, что если бы Рено и Хонде этот обмен был бы не нужен, его бы не состоялось. И не стоит также недооценивать щедрость Матешица, согласовавшего эту сделку. Да и Браун на Джордана Белфорта вообще никак не тянет.

Равно как и не нужно забывать о том, что Рено или Хонде это тоже стало зачем-то нужно. Поскольку если Мерсу и Феррари ранее это не было нужно, то им и сейчас это не нужно. Хонда хотела свою команду. С Заубером не вышло, выйдет с ТР. А Рено, видимо, был нужен Сайнц. А Браун и Булье просто, спасибо, что не помешали.

А если ещё и Сэба подпишите, я ещё 100 рублей подкину

Ну а что, мне нравится. Рено ещё официально даже не объявили, а мы уже рассуждаем о том, как Макларен будет переходить с него на Мерседес

До завтрашней второй практики пока нет