ill-bred

http://sports.williamhill.com/bet/ru/betting/e/4493029/Monaco-F1-Grand-Prix---Lap-1-Leader.html Вы можете поставить на это и озолотиться. Слабо ? :)

На сверхузкой стартовой прямой фактически нет грязной стороны и ни в один из сезонов я не припоминаю тут провалов с "грязной" части трассы. К тому же Феттель тот еще стартер...не Уэббер конечно(который уверенно худший стартер всего пелетона последних лет десяти как минимум если не за всю историю Ф1 :)), но тоже звезд с неба не хватает. При благоприятном раскладе Феттель конечно межет обогнать один мерседес если тот накосячит на старте, но оба обогнать шансы у него есть лишь в случае аварии между Росбергом и Хэмом. А значит будет тошнить до пита как миленький и никуда не денется. В общем все будет хорошо. Не переживайте )

Ничего особо страшного не произошло. Шансы на победу конечно не особо выше конкурентов, хотя пожалуй если брать показатели болидов в этом сезоне то шансы на победу максимальны у Райконена. а у Фернандо где-то рядом. У болидов стартующих выше имхо шансы как ни странно хуже(если брать среднегоночный темп и износ резины на предыдущих ГП). Важно не попасть в какую-нить заварушку на старте, вероятность которой процентов эдак в 30-40, а в идеале еще и отыграть 1-2 позиции. Будь здесь нормальная стартовая прямая я бы даже не сомневался в благоприятном итоге гонки, но дибильная прямая и очень близкий первый поворот почти не дают реализовать преимущества Феррари на старте. Но эта самая поганая прямая сыграет нам и на руку ибо 99,99% что Феттель так же до первого пита не выиграет абсолютно ничего. Мерсы оба 100% не провалят старт и хоть один из них останется впереди и будет тормозить всех лидеров до 1-го пита. В общем главное избегать контактов с соперниками и отбойниками и не перемудрить на питах. И 1-2 место думаю никуда не денется.

Он уперся совсем не сразу в Льюиса как до инцидента так и после. И даже если рассматривать ситуацию после инцидента то кде был Кими когда он в плотную мог подъехать в Льюису + врубить ДРС...(посмотрите на параметры макс скорости и осознайте...ЕСЛИ БЫ Кими мог держать темп больше Льюиса он бы ЛЕГКО обошел его с дрс...по факту НИ ОДНОЙ собственной атаки за всю гонку. Джеймс Эллисон - ЛГУН, или это ошибка перевода. Проверить сколько занимает замена носового обтекателя в топ командах НЕ СЛОЖНО...+ сюда можно добавить что у Кими эта замена НЕ была бы неожиданной. Были 4 круга до пита после инцидента и еще херова туча кругов на 2-м комплекте медиума. были прецеденты и не один, правда не в Рено(насколько я помню) когда замена переднего спойлера занимала время МЕНЬШЕЕ чем смена резины(т.е штатная смена резины не замедлялась за счет смены спойлера). Так что Рено однозначно могли позволить себе такую смену без потерь позиции и даже без особых потерь относительно Льюиса. Факт в том что они даже не пытались...ибо настоящая телеметрия в их руках и 100% что они поняли исходя из этой телеметрии что смена спойлера не даст НИЧЕГО.

Даже если предположить что повреждения носа стоили Кими некоторых потерь в скорости можно ГАРАНТИРОВАТЬ, что эти потери были в пределах 0,050-0,1 секунды..не более. Ибо при больших потерях заменить нос на плановом питстопе обошлось бы в 3 копейки времени к этому питстопу(доп. 1-3 секунды к питу) и Рено однозначно бы осуществило замену. И утверждения Булье что потери могли стоить от 0,1 до 0,4 не более чем бравада и пыль в глаза. Ибо терять 40+ кругов по 0,4 не решились бы даже "супертактики :) " из Рено. Так вот контакт Кими с Пересом произошол далеко не на первом круге, а уже под конец его первого медиума. И все это время его темп был ниже чем темп Алонсо и ни одной серьезной попытки атаки на позиции Хэмильтона он так же не осуществил(а Хэмильтон заметно отставал от Алонсо) И в дальнейшем даже если от времен Кими убрать 0,050-0,1 его времена на круге ОЧЕНЬ сильно уступали от времен Алонсо, при том что у испанца особой нужны атаковать не было и в помине и он однозначно мог изыскать еще резервы скорости. Так что конкретно в Китае ни одна машина с Феррари Алонсо соперничать в скорости не могла. Так же по чистой скорости было и в Австралии.(с той лишь разницей что в Австралии у Рено расход резины был чуть меньше)

Я вам уже ответил что в Инди нагрузки на резину не сопоставимы с Ф1. Если даже самую мягкую резину Ф1 поставить на Инди то ее хватит с большой долей вероятности и на половину гонки. Там и близко нет таких сопоставимых ускорений.

Она похожа на формулу 1 только внешне. Лучший болид инди проиграет на современной Ф1 трассе даже Марусе целую пропасть. Все что у них -+ похоже на ф1 это динамика торможения и то заметно хуже :). Более менее приемлемое сравнение машин индикара возможно только с болидами ГП2. Динамика прохождения поворотов и скорость в них там на порядки ниже Ф1.

Да о чем вы беспокоитесь то...в прошедшей гонке основа доминирования Феррари и Алонсо над конкурентами была именно в медиум покрышках. Собственно на разрушающемся софте темп феррари был не 1-м в квалификации и не ахти как отличался от темпа конкурентов в гонке(по крайней мере отрезок на софте был столь мал что никаких глобальных дивидендов это на самом деле не принесло). Медиум же был достаточно крепок, позволял проехать нефиговое кол-во кругов и именно на медиуме Алонсо и выковал свою победу. Повышение износостойкости покрышек само по себе навряд ли сильно ударит по Феррари(если только чуть чуть в квалификации). Так что переживать особо нечего на этот счет. Главное чтобы темпы модернизации болида были выше/равны темпов модернизации у конкурентов. В этом отношении я надеюсь что Лотус мы уж как нибудь перебодаем. Макларен уже очевидно не будет форсировать дорогостоящие мегадоработки и скоро сосредоточится на 2014....Мерсы имеют достаточный ресурс, но имеют меньше опыта и вроде как в основном думали о 2014..поэтому если они к лету будут уже уступать в ЛЗ достаточно, то тоже не будут упираться. Остается только РБ с их большим баблом и посредственными перспективами на след. год. Этот год для них очень важен, но пока наши по гоночному темпу были всегда лучше/наравне РБ вне зависимости от покрышек. Будем надеяться что это сохранится и что РБ не вернется с квалификационным самовозом.

Замечательно что вы пользуетесь данным ресурсом для статистики. И там очень не сложно клацнуть на ссылку и посмотреть что господин Масса осуществил 32 обгона за сезон. Из которых только 5 относятся к машинам прямых конкурентов, и 10 к машинам конкурентов косвенных. При этом 10 из этих 32 обгонов пришлись на 2 последних гран-при когда Фелипе кое как проснулся. Если же смотреть на его потери позиций прямым и косвенным конкурентам, то статистика будет очень удручающая :)

Безусловно когда Масса благодаря своей фееричной езде чуть ли не в каждой гонке оказывался в какой то момент гонки позади Каттерхэмов и Марусь и прочих чуть более сильных команд(чуть более сильных по отношению к Марусям, а не к Феррари :)) он мог осуществлять кой какие обгоны. Так что к статистике надо применять не только цифирь, а и анализ общей картины. А то какой нить Картикьян с его минимумом потерянных позиций вообще чемпион мира :)

Примеры пожалуйста этого множества можно услышать?:) У меня вот даже без каких то напряжений памяти найдутся десятки примеров пропуска оппонента Массой. А вот таскание какого либо оппонента на хвосте сколько нибудь продолжительное время бразильцем в последние годы я как то не припоминаю. Частично в этом безусловно виновата ДРС(кто же спорит), но у пилотов других команд и у Алонсо в частности я могу вспомнить достаточно кол-во ситуаций когда оппоненту либо ничего не удалось либо ему пришлось изрядно попотеть. В случае с Фелипе таких воспоминаний нет. Да и откуда им взяться если за последние годы Фелипе если и финишировал впереди машин основных конкурентов, то в 99% случаев исключительно по причинам тех проблем и прочих косяков последних. В остальное время он соревновался либо вне очковой зоны с катерхэмами либо в ее самом конце с нехватающими звезд с неба зауберами, форс индиями и вильямсами. Статистика знаете ли точная наука. И с наличием интернета посмотреть любой эпизод гонки и покруговку проблем не составляет :)

В случае с Фелипе это было бы издевательством по отношению к самому Массе. За последние года два, я почти не припомню отбитых им атак позади идущего пилота вне зависимости от команды. Он равно безропотно пропускает и Рэд булы и Зауберы и Вильямсы и Форс индии. И прошедшая гонка не была исключением к сожалению. Все кто желали его обогнать обогнали сразу и без малейших задержек.

Так и должны быть изменения малозаметные глазу ибо машина вышла однозначно удачной с самого начала в отличии от прошлого года. И революционных изменений не требует. А легкие видоизменения закрылков или диффузора позволяющие подкорректировать скорость и устойчивость болида на фотографиях вы и не заметите, не будучи профессионалом. Это макларену надо возить пакеты обновлений переделывающие болид на корню...нам слава богу в этом году это не требуется :)

Так я и не спорил о ситуациях когда 2-й болид от первого отстает на 5 секунд. В таком случае потери действительно если и будут то не значительные. И даже при 4-х секундах отставания зачастую лишний круг на трассе принесет для 2-го болида большие потери чем 1-2 секунды ожидания. Но в этой конкретной гонке отставание Массы составляло что то в районе 2 секунд. Можно почти с полной уверенностью утверждать что на выходе с питлейна при одновременном пите этот отрыв составил бы не менее 6 секунд + повышенные риски. Но Масса и так после своего питстопа на след круге отставал от Алонсо на 6 секунд. Т.е можно гарантировать что одновременный пит 100% не принес бы дивидендов по времени кроме как доп нагрузки на механиков. Вот об этом я и говорю.

Они не могут катить по месту пита одновременно(я имею ввиду непосредственно "парковочное место") Там как минимум есть проблемы с механиком с задним домкратом который должен свалить в сторону и потом вернуться обратно и куча других исключающих факторов. Это не роботизированный конвеер где последующая заготовка для обработки может следовать с миллиметровым зазором за предыдущей :) можете погуглить покруговки тех гонок где проводилась одновременная последовательная смена резины на 2-х болидах одной команды...смею вас заверить нигде вы не найдете итоговую потерю менее чем в 5 секунд...при чем даже в 5 секунд я глубоко не уверен.

2,5-3 секунды занимает сама смена резины. Вы не учитываете время когда болид накатывает по месту пита до остановки, пока его крепят на домкраты и он трогается с места. В реальности при одновременном заезде потери второй машины составят не менее 5 секунд + повышенное психологическое давление на команду механиков + риск того что при косяке с 1-й машиной вторая "из ничего" так же получит задержку. Так что делать одновременный заезд сейчас имеет лишь только тогда когда для второй машины не заезд грозит совсем уж глобальными потерями.(дождь, прокол итд) В этой гонке подобного не было. И если бы масса чуть лучше сохранил софт, а не наскакивал с перетормозкой на Алонсо и что самое главное лучше бы проехал на поставленном медиуме, он более чем мог рассчитывать если и не вернуться после своего пита впереди Хамильнона и Райконена, то по крайней мере вернуться в борьбу с ними и мог иметь все шансы обогнать их на трассе на своем медиуме(темп Феррари + ДРС). Однако он не смог даже с Ди Рестой совладать и отстал.

Всех ПОЗДРАВЛЯЮ с отличным началом сезона. Хотя осадочек остался ибо по чистой скорости Фернандо мог и должен был бы быть первым. Но раздует что с первой же гонки есть хороший темп, есть отличный и наконец то быстрый напарник и основной конкурент остался ниже. А Рено уж как нибудь укатаем в течении сезона :)