Алексей27
-
Число публикаций
3 578 -
Регистрация
-
Последнее посещение
Сообщения опубликованы Алексей27
-
-
Я не говорил что В195 помойное ведро, не утрируй. Но Хилл, и Вилльямс в целом, просто-напросто слили сезон, имея лучшую машину, имхо.Я и не говорил что ты говорил, это я сказал. Ну и еще Бергер примазался!
Ну он правда подипломатичней был... -
Жиль, спасибо, но я не ухватываю каким образом Влад привязал это (?) к некоему ступенчатому сбрасыванию газа на томожении...
ЗЫ. В конце 95, это был уже не та читерская тачка что в начале-середине 94-го
ЗЫЫ. МШ и сам на ней косячил больше чем в 94 на В194.
Да ну, брось!
Накосячил на чемпионский титул, на машине лучшее применение для которой - помойное ведро! Как тогда назвать то что показывали остальные? Хилл например?ЗЫ: а можно-ли как нибудь переименовать профиль? Хочу своё имя поставить... а то бывает не понимаю к кому обращаются!
-
http://www.gp-sm_ak.ru/forum/showthread.php?t=170
вот ссылка на зип архив, только пробел в слове smak убирайте.... а то ссылка будет спамом
-
Окончательная точка поворота наступила, когда я как будто сел в его машину, Benetton, в конце
сезона 1995. Я подумал: "Бог мой, на этой машине он выиграл чемпионат!" Это
машина попросту не была той, на которой можно стать чемпионом. Только человек
представляющий из себя что-то особенное мог сделать это. Тут я окончательно
понял, что парень в порядке и, недолго думая, сообщил это каждому, кто хотел
услышать.
Автомобиль, будучи на полной скорости на
неровностях трассы, переходил in stall [резко терял скорость], как самолет, на
который вдруг прекращают действовать аэродинамические силы. Если эта неровность
была на быстром повороте, то машина могла потерять управление из-за избыточной
поворачиваемости ["snap oversteeer"]. Это свойство Benetton, несомненно, не
было новостью. Джонни Херберт в 1995 году из-за этого пару раз вылетал с трассы
и просто не осмеливался больше подходить к границе возможностей. А Михаэль
Шумахер имел нечто вроде сверхчувственного рефлекса для этой ситуации, он потом
так и объяснял. Hа неровностях он заранее автоматически делал коррекцию рулем и
уже записал в себя необходимую последовательность действий.
Именно тогда у меня пропали остатки предвзятого отношения к Михаэлю Шумахеру.
Тот, кто даже на границе возможностей так надежно держит эту машину под
контролем, должен быть гонщиком абсолютного экстра-класса.
-
По поводу некоего *норова Бенеттона*О-о-о, как ты много потерял! Бергер так прикольно это описывает! Хошь ссылку поищу?
-
А что машина при сбросе газа не могет несколько раз стрельнуть или обязательно только при переключении?Как я (чисто по дилетантски) понимаю, отстрел происходит из-за прекращения подачи топлива. Во время переключения (с секвенталкой газ не сбрасывали, но комп сам кратковременно отрубал подачу топлива... или вырубал зажигание?) происходит кратковременное прекращение подачи топлива, при сбросе газа тоже.
-
Какой смысл в таких движениях?
Ты сам на машине ездишь?
Я ездю
Но как выяснилось опыт управления обычным авто тут не подходит. Но вполне может подойти пример управления неким транспортом в экстримальной ситуации. По каналу Нэшнл Географик сейчас идет "сериал" про расследование авиакатастроф. В одной из передач рассказывалось, как пилотам удалось нащупать способ управления самолетом без гидравлики (т.е. управления не было в принципе) при помощи изменения тяги в левом или в правом двигателях. Они даже приземлиться смогли! Так и тут, ситуация "форс-мажор", вот и пришлось искать способ. типа жить захочешь, и не так раскорячишся (с)Я не читал Бергера по этому поводу.По какому?
(ой ну тока не отвечай "по этому" я тебя умоляю! ) -
Вроде?Прикалываешся?
-
Судя по синей полоске, что была на телеметрии в гонке, иногда падали и ниже 5000. И переключения передач при этом не было слышно.Ну не так уж и мало. Вот например когда машины из гаража выползают на питлэйн там не больше. Причем трогаются они довольно плавно, аккуратно и поползли. Все-таки мотор Ф1 это не мотор дрэгстера. Надо будет книгу Лауды перечитать, что то там было в тему...
-
Да я в принципе с тобой согласен. Но не так (с современной точки зрения
был форсирован тот Форд (максимум того Зетека 13800 об.мин. диаметр цилиндра 96 мм, ход поршня 60.4 мм., обороты для нынешних моторов (например супербайков) вполне доступные), и эластичной тягой (ну не с низов конечно, но с "верхней середины" по крайней мере) начали именно тогда увлекаться. В качестве примера 1992 год, дуэль Хонда - Рено: разница в чистой мощности в конце сезона около 80 л,с. но не так уж заметно было что на выходе из медленных поворотов Хонды "пуляют" быстрей, скорей наоборот, все были уверены что Рено мощнее...Опять-же интересно глянуть, как сильно обороты в медленных поворотах "просаживались"? сколько там было? 8000? 7000? или 5000? Где-то тут упоминалось что Бенеттоновцы показывали телеметрию всем желающим, не у кого нет случайно?
-
И все таки сомнения остаются. Не уходит из головы Донингтон 93, там у Проста были проблемы с переключением передач, именно из-за сцепления. Он жаловался что колеса при переключениях блокируются, и ему приходилось "ждать секунду - две" но потом он сумел приспособиться, и даже сумел "прибавить". Получается что он переключает передачу вниз - колеса блокируются. Может начал управлять сцепление вручную... в смысе вножную? Ведь не Вильямс в 1993 не Бенеттон в 1994 при переключении передач выжима сцепления не требовали, но педаль была, для стартов остановок. Так может ему пришлось сцеплением самому управлять? Серьезно как это возможно, тебе это ближе, хоть ты и не на формуле ездишь. Расскажи.
ЗЫ: сравнивать двулитровую турбо-оппозитку (угадал? или Эво?) и атмосферную восьмерку 3.5 литра все же не совсем корректно. Фодовский Зетек как раз отличался хорошей эластичностью и тягой на "назах" относительно более накрученных V-10 и V-12, возможно что с мотором Рено или Феррари такой фокус бы не прошел. А на кольцевой машине у тебя такие-же характеристики сцепления как на дрэговой? А если в повороте чуть раньше сцепление отпустишь не разворачивает?
-
Добавлю как своих наблюдений (раз уж пошло такое дело).Несколько лет назад довелось мне владеть полноприводным турбо-чудом ипонского автопрома. А поскольку был я достаточно молод, то грезилось мне покорить вершину автоспорта в разделе "четверть мили"
Ну давай, значится, я зарывать бюджет в енто турбо-чудо
Сначала, как водится "кулер-форсунки-насос-мозги", потом дудку гарретовскую вкрячил, с хорошей продувкой.... в общем это помогло с грехом пополам выскочить пару раз из 13 секунд в Тушино, но появилось такая напасть - стоковое сцепление сначала не давало хорошо стартануть больше чем 2 раза подряд (начинало буксовать), а потом и вовсе рассыпалось (не говоря уже о том, что коробка тоже надрывалась, хотя пока и держала)И вот я решил, что раз уж пошла такая пианка, то разорюсь-ка я исчо на однодисковое керамическое сцепление, решу, так сказать, проблему в раз и навсегда
Решил. Стало очень хорошо. С лучшего результата, после некоторых тренировок удалось снять еще порядка полутора десятых (и это только на сцеплении!!!), потому что оно теперь позволяло стартовать с отсечки без пробуксовки, и надежно выполняло свою функцию по нескольку раз подряд.
Но именно в этот момент машина окончательно перестала быть гражданской и превратилась в банальный корч.
Это сцепление, доложу я вам, весьма специфичная вещь. И "играть" им можно только в фантазиях людей, не очень представляющих о чем идет речь. Левая нога накачивается с фантастической скоростью. Езда в типичных городских пробках превращается в настоящую муку, потому что останавливаясь на светофоре, да еще и в траффике - никогда не знаешь, то ли прыгнешь с этого светофора сразу на несколько корпусов (и впилишься кому-нить в зад), то ли позорно заглохнешь, на глазах у стороннего люда. Ну и т.д, целый букет удовольствий, препятсвующих нормальной эксплуатации.
Не для "игр" эта штука в общем. Совсем не для "игр".
И когда подобное устройство ставится в спортивной машине - делается это отнюдь не для игр, но во имя выполнения совершенно конкретной задачи, а именно передача крутящего момента с мотора на колеса, и ничего более. Все эти "игры с непредназначенным для этих целей сцеплением, да еще и экспромптом, в условиях форс-мажора" - бред, просто по определению. Просто потому что устройство это, в отличие от гражданских аналогов, имеет очень "узкую специализацию".
Класс. Теперь твое объяснение как Шумахер на одной передаче ехал. А по поводу пробуксовки сцепления, что после банального износа и побуксовывать не будет? Или оно у тебя не изнашивалось вовсе? И вот еще по поводу "прыжков", объясни мне пожалуйста, ну как пилоты умудряются трогаться на болидах Ф1 плавно? например на всяких шоу? А еще в твоем примере знаешь что настораживает? Полный привод. Тут действительно стартовать с отсечки без пробуксовки можно, а как насчет заднего привода и большой мощности? Есть такая инфа? Наверняка на "драгах" попадались зп Порши, БМВ?
-
Оно бездемпферное. По сути только 2 положения- вкл/вкл.А демпфер тут при чем? Это такие пружинки на диске сцепления? так они ударные нагрузки смягчают, а к пробуксовки дисков никакого отношения не имеют.
Вопрос: в чем разница между подпружиненной и не подпружиненной центральной ступицей?Ответ: при традиционной компоновке махового колеса пружины в центре диска сцепления предназначены для того, чтобы уменьшить трансмиссионные шумы, вызванные вибрацией двигателя. Такой диск будет работать тише, а его центральные шлицы будут меньше изнашиваться. Диск с жесткой центральной частью, имея меньший вес, будет быстрее переключаться, более ровно сцепляться с материалами, обладающими высоким коэффициентом трения. К тому же в этом случае не будет неполадок, связанных с пружинами. Напомним, что такие диски предназначены для спортивного использования, то есть не для больших пробегов, так как от вибрации шлицы преждевременно изнашиваются.
Это тоже момент исключительный, но в плане того, как сцепление выдержало такой удар. Что до самого момента трогания- то тут дело в низкой массе машины Ф1+ везение и умение.Нет, не согласен. Если просто сбросить сцепление на 5-й машина заглохнет, если сбросить на полном газу на первой, вообщ на месте останется, пока вся резина не сгорит. Тут что то другое. Например вот это.
Вопрос: что вызывает пробуксовку сцепления?Ответ: попадание масла, изношенный фрикционный материал, недостаточная сила трения.
Подпалив чуток сцепление на первых кругах (когда он скорость сильно потерял) он износил фрикционный материал, который стал допускать пробуксовку, что позволило в данных условиях играть сцеплением и увеличить скорость на круге. Так что в какой то мере Шумахеру повезло, многие открытия происходят случайно. Так и тут, после того как заклинило кпп, он решил "попробовать" и когда сцепление износилось, это ему (в данных условиях) относительно помогло.
-
Это невозможно, спортивным сцепление нельзя играть.Поясни...
Например как машина стартует в гонку? (это я в общем) Как работает в это время сцепление? А как стартовать из боксов? (это уже по "делу") Как еще Шумахер сумел выехать из боксов? Это возможно только так как я описал... Тронуться с места на 5-й передаче просто замкнул диски.... это невозможно даже для Шумахера.
-
Zar имел в виду то, что Паркер сказал, что Михаэль постоянно держал повышенные обороты, чтобы не заглохнутьТ.е. в медленных поворотах Миша должен был выжимать сцепление и газовать
Побробую добавить свои наблюдения, так сказать пример из жизни.
Был у меня в юности мотоцикл Восход 2 (он и сейчас есть, только не ездит) так вот, при поездках в тяжелых условиях, по лесным "дорожкам" с пассажиром, тяги от двигателя не всегда хватало. И тут было всего два выхода, разогнаться побыстрей и перететь.... через руль (а вы подумали через бугор?
) , или подъехать к препятствию потихонечку, а потом "играя" сцеплением и газом, аккуратно переехать через препяствие. Чего мы не слышимА так как усиленно газовать нет смысла (зачем сцепление зря палить?) то никаких повышенных оборотов нет и в помине. Со стороны так и вовсе не догадаться, что я сцеплением пользуюсь. Я просто не даю двигателю заглохнуть, а мотоциклу остановиться. Думаю подобную тактику для слабосильных моторов применил Шумахер, тем более что дохлые двухтактники, и техника их управления, ему были очень хорошо известны с картинга. Т.е. картина такая. Подъехал к повороту "под вторую" передачу, начал выжимать сцепление, что бы двигатель не заглушить, потом плавненько и отностиельно медленно, примерно так когда трогаешься с места, начинаешь его отпускать. Сильно газовать нет необходимости, и даже вредно по двум причинам.
1) Сильно изнашивается сцепление
2) Из-за избытка (да да, избытка, ведь раскрутив двигатель на выходе из поворота до например 12000 об, мин и резко бросив сцепление, вас просто развернет!) крутящего момента есть опасность разворота.
-
А твоя версия какая? Напильником Бриаторе с Шумахером работали?Кстати да. Планка эта как я понимаю изначально ровная по всей поверхности. Износилась неравномерно. Обо что? Об асфальт? Но планка паралельна асфальту, было бы иначе про это бы упомянули, да и концы (передний - задний) изношены меньше. Единственное объяснение - стесалась при атаке поребриков. Кстати, а дорожный просвет Бенеттона в той гонке соответствовал регламенту? Ответ - да. Машина напарника Шумахера, с теми же настройками соответствовала регламенту? Ответ - да. Вывод: все дело в агрессивном, много кругов подряд пилотаже Шумахера.
-
Нет, если ознакомиться с вопросом не на уровне "сточили об бордюр", то окажется легко понятным, что в этом деле не помог бы ни Тодт, ни Борис Барщевский, ни кто-либо другой.Мне интересно одно - почему, если официально и с доказательством в виде того, что Бенеттон цепанул из-за этого разворота именно заднюю часть доски, а повреждения оказались в многих сантиметрах от этого, ходит до сих пор легенда о том, что доску стесали на бордюре?
Поперечных отметок на этом чертеже было очень мало, и они были очень слабые – все отметки были, в основном, продольные.О чем это говорит? Может о слишком активной атаке поребриков? Там не раскрыто об что сточила Шумахер планку.
Вот тут я вообще в шоке:
Всемирный Совет ФИА постановил, что коробка передач, установленная на машине №7 (Мика Хаккинен) команды Marlboro McLaren Peugeot на Гран-При Сан-Марино 1994 г. Не соответствовала Техническому Регламенту ФИА.Несмотря на это, Всемирный Совет ФИА был удовлетворён тем, что команда McLaren устанавливала это устройство, будучи уверенной в том, что оно легально, в соответствии с их интерпретацией правил.
McLaren и любым другим командам, использующим подобное устройство, будет приказано избавиться от функции автоматического повышения передач до Гран-При Италии и от функции автоматического понижения передач до Гран-При Португалии.
Кстати, а почему нет ни слова о гибкой аэродинамике Б194? Мне доводилось читать и об этом!
-
Согласно регламенту (по крайней мере, в последние 10 лет, текста за 94 год у меня под рукой нет), измерение осуществляется в заданном количестве контрольных точек. Во всех остальных местах доска может быть сточена сколько угодноПолучается что сточив доску в одной из заданных точек на 1.5 мм., например поцарапав её, а поцарападь дерево легко, могут дисквалифицировать? Вообще Бенеттон тех лет производил впечатление клоунов, Тодт нашел бы как доказать всю никчемность этих миллиметров.
-
А кто подскажет в каком именно месте доска была изношена на 1.5 мм? По всей площади, по краям, в середине, слева, справа, полоса была? Как? Может спереди больше сзади меньше? И как меряли? Штангенциркулем по всей площади с шагом 1 мм?
-
К счастью Шумахер - не лекало для человечкских качеств у гонщиков. Давно пора забыть о ДРУГИХ и попытаться отбиться от обвинений именно Михаэля...Ну нафиг, сам пускай отбивается. Я лично защищаю свои принципы. Щас в грд играю, там местами аж зигзаги вычерчиваю, лишь бы никого вперед себя не пустить.
Я просто ставлю себя на место обсуждаемого гонщика, и думаю, а как бы поступил я? Например в Хересе97? Наверняка еще жесче, после столь наглого маневра я бы его вообще вынес, в Сильвере94? Тут я бы наверное не стал Хилла обгонять, а если бы он мне мешал слишком медленной ездой, то ткнул бы ему "носом" в заднее колесо.
-
Я уже говорил, что победа любой ценой(в частности нарушения правил) - не входит в разряд ценимых мной вещей. Доказывать, почему чистая победа ценится выше и что справедливость - качественное понятие имеющее право на жизнь я не буду. Это к теме не относится, а кроме того перекраивать людей пытаясь их переубедить дело неблагодарное.А я люблю совать нос в чужие дела. (с) Шерлок Холмс
Фрэнк, золотые слова! Но, если прекратить эти попытки, не будет общения. В спорах рождается истина. Представь что все стали фобами.
Фоб: Шумахер - подлец, ему не место в автоспорте, давайте лишим его всех очков, титулов и вообще права стартовать в Бельгиии 91. И все с тобой согласны и... все! Тема закрыта, говорить-то больше не о чем! А так благодаря разности мнений мы общаемся. Я например очень жалею что нету сейчас в Ф1 пилота хотящего победить любой ценой. Абсолютно любой. Хотя бы как Хэмильтон, но что бы не плакал и к папе не бегал... и к Рону тоже.
По теме: Напомните, плз, Шумахер на обоих прогревочных кругах Хилла обгонял, или на первом? Там же вроде старт отложили.
-
Бриаторе был явно пьян или накуренМогу выложить про возвращение Менселла. Блин, аж самому интересно, кто это написал? Может у него еще чего забавное есть?
[qute]крайне полезным для поднятия интереса к формуле оказалось появление на гран-при Франции в Вильямсе Найджела Мэнсела. Фрэнк, который никогда не отличался сентиментальностью, вышвырнул из-за руля Кулхарда и с помпой объявил, что в его команде новый пилот. Публика естественно с большим интересом ожидала возвращения в гонки чемпиона мира. Но неожиданно выяснилось, что Биг Найдж за почти два года отсутствия стал очень уж Биг. То ли виной были американские гамбургеры, то ли возраст, а Мэнселу шел 41-й год, но выяснилась прелюбопытнейшая деталь: Найдж не помещался в кокпит FW16. У этого обстоятельства был только один плюс – в паддоке появилось новое шоу «посадка Биг Найджа в болид формулы 1». Все механики и члены команд рады были «случайно» оказаться близ боксов Вильямса в момент сего сложного и длительного процесса. Более того, все они были готовы поделиться советами относительно того, как, по их мнению, мог бы или должен был выглядеть сей процесс, чем приводили то в раздражение, то в гомерический хохот самих участников действа. А количество желающих помочь равнялось количеству механиков всего паддока. Самым «разумным» из советов, был совет сделать вставку в болид, чтобы чемпион мира выступал на технике подобающей его статусу – лимузин FW16. Найдж, как истинный англичанин, с подобающим спокойствием, отправлял многочисленных добровольных помощников и советчиков, используя для указания адреса терминологию, принятую в Америке.
Мэнселу удалось в таких условиях хорошо квалифицироваться, но гонка сложилась для него никак и после схода из-за поломки трансмиссии, Найдж сказал, что он не травести, чтобы ездить на таких узких болидах и уехал восвояси, не обещая вернуться.[/qute]
Специально убрал букву "О" из цитаты, что бы можно было смаковать, да и цитировать проще.
-
Отсутствие пломбы ничего не доказывает. Рон Д. честно признался, что они внутрь не лазили...А, ну раз чесное слово, тогда причин не верить ему у меня нет!
Перечитываю юмористический обзор гран-при Англии 94, не могу больше терпеть! Делюсь! (ссылки нету, у меня в ворде оно)
Как это часто бывает, большие неприятности начинаются с маленькой глупости. Глупость, надо заметить, это, как правило, поступок, который не имеет содержательного ответа на вопрос: «Зачем?» и, в то же время, содержит четкий утвердительный ответ на вопрос: «Можно ли было этого не делать?» По указанной причине мы не будем задаваться вопросом: «Зачем Михаэль обогнал Дэмона на установочном круге?», и одновременно будем понимать, что этого можно было бы и не делать. Но факт есть факт. Шумахер обогнал Хилла на «прогревочном» круге ГП Великобритании. Если принять во внимание, где проходила гонка, то становится очевидным, что обгон немцем англичанина в ситуации, когда обгон этот правилами запрещён, является ужасающим преступлением. Не имеет никакого значения, что действие немца влияния на ход спортивной борьбы не оказало, да и оказать не могло. Важно, что правила были нарушены, наказания преступник заслуживал, судьи были счастливы исполнить свои прямые обязанности.Мы уже упоминали, что глупость играет огромную роль в истории человечества, но когда в одном месте, в одно время сходятся две глупости, события могут приобрести слабопрогнозируемый характер.
Чем думал в этот день Флавио Бриаторе до сих пор неизвестно, можно с уверенностью утверждать лишь то, что думал он не головой. Если англичане подсыпали ему слабодействующий яд, то кровь в его организме активно циркулировала в области органов пищеварения, сильно ограничив кровоснабжение мозга. А может он был поглощен мыслями о Наоми, тогда кровь не менее активно циркулировала в его организме, но опять-таки явно не в области мозга. Невозможно сказать с уверенностью почему, но опять-таки факт то, что когда Флав узнал о наказании Шумахера штрафом стоп-энд-гоу, он вместо того, чтобы дать команду на заезд Михаэля в боксы, повелел не торопиться с исполнением решения судей, а сам помчался в судейскую коллегию.
Какой же нужно обладать буйной фантазией, чтобы додуматься до предположения об одной только возможности убедить англичан пойти навстречу интересам немца, эти самые интересы которого прямо противоречат интересам английского пилота. Мало того, «пойти навстречу», в данном конкретном случае, означало отступить от спортивного регламента, при том что мотивов не наказывать Шумахера было меньше, чем применить, предусмотренное регламентом наказание.
Вообщем, пока Флав что-то говорил судьям, три круга отведённые на выполнение предписания о стоп-энд-гоу истекли, а Шумахер так и не выполнил указание судей. Это само по себе нарушение уже более серьёзное и карается намного более строго, вплоть до черного флага, который судьи, подозреваю не без удовольствия, Михаэлю незамедлительно вывесили. Ситуация начинала походить на фантасмагорию.
Бриаторе, как мы помним в этот день фонтанировал идеями, рожденными явно не мозгом, а … Впрочем не будем углубляться в детали. Факт в том, что Флав пошел ва-банк, хотя лучше бы он пошел в какое-нибудь другое место. Так или иначе, но Шумахер получил указание не подчиняться на этот раз уже черному флагу.
В этой гонке судьи и Бриаторе не просто разговаривали на разных языках, но ещё и существовали в разных измерениях. В середине гонки команда решила зазвать Михаэля на пит-лейн для выполнение решения судей. Но не того решения которое было актуально на тот момент, то есть черного флага, а на отбытие штрафа стоп-энд-гоу. Фантасмагория продолжалась.
Итоги гонки, как спортивного соревнования, вряд ли имеют какое-нибудь значение, ну разве что кроме того факта, что Дэмон выступил отлично и победил у себя на родине, опередив Шумахера на 19 секунд.
Итоги же шоу под названием «ГП Великобритании» были намного многограннее. Шумахер умудрился совершить «три в одном» нарушения правил, совершив обгон на прогревочном круге, своевременно не выполнив требования совершить стоп-энд-гоу, назначенный за обгон на прогревочном круге и не подчинившись черному флагу, назначенному за невыполнение штрафа стоп-энд-гоу, назначенного за обгон на прогревочном круге. Английским судьям было где разгуляться! Они естественно и разгулялись, кроме наказания за каждый из перечисленных проступков «наградив Михаэля» ещё и отложенным штрафом в виде дисквалификации на две гонки.
Сам же Михаэль благодаря этому нескучному гран-при выучил наизусть спортивный регламент гонок Ф1. Что само по себе очень полезно и не раз впоследствии ему помогало.
-
У него было бы на 36 очков больше, если решения принимали не адекватные и знающие закон люди, а самые отвязаггые шумафилы.Ты про ФИА? Знали бы закон, действовали бы в соответствии с ним. Сильверстоун 98.
Ну нельзя не наказать человека и команду за такое хамство.Нельзя не наказать за прямое нарушение регламента. По доске - почитай, за что наказали Култхарда на ГП Бразилии-00, и сравни масштабы. Доска по сравнению с этим кажется подлым читерством.
А чем по сравнению с этим подлым читерством тебе покажется это: в Австрии 00, на машине Хаккинена отсутствовала пломба на электронном блоке управления двигателем.
Команду следовало исключить из чемпионата за лаунч-контроль, но ФИА опубликовала пресс-релиз, в котором "на дурачка" написала, что доказать может, что ЛК не использовали, но по всем понятным (кому? ) причинам эти доказательства не приводит.Так и Вильямс электроникой в тот год пользовался, неизвестно что применяли остальные. Кстати, Вильямс в Монце того же года (заметь после пожара) попался с модернизированным заправочным оборудованием. Оправдания теже что и у Бенеттона.
Мне было бы интересно узнать, как они доказали, что команда не читерила.А ты докажи что это не ты вместо Чикотилы убивал. Доказывать должен обвинитель, а не обвиняемый.
Дело о пятой передаче
в Дела давно минувших дней
Опубликовано
Зар, а есть у тебя инфа, что Шумахер (когда заклинило КПП) не дотрагивался до педали сцепления вообще, ну кроме как для остановки в боксах?