Vasyl_Ukraine

Возможно. Но именно Время делает из МиШу Легенду. В то время как некоторые (большинство) чемпионов Ф1 просто со Временем попадают в историю, МШ становится Легендой, чем далее, тем более значимой. Росберг, Хилл, Вильнев - в большей мере статистика, нежели Достояние истории. ИМХО.

Очень жаль Адриана. ...но было смешно (улыбка горькая)

как бы там ни было, но только о Феттеле из всей четверки (РБ и ТР) столько разговоров и комплиментов. Это пример того, что и за рулем болида уровня ТР-2008 можно проявить себя очень хорошо. Что ж, ждем дебюта.

имхо не стоит слишком привязыватся к силе болида, так как хорошие результаты можна показывать на любом болиде. В первую очередь относительно напарника. а там, глядишь, и топы обратят внимание. На вскидку, Феттель в 2008.

Успехи на тестах (а точнее постоянное лидирование в Хересе) дают основания полагать, что у парня неплохой потенциал для хорошего выступления в чемпионате Ф-1. Остается надеятся его дебюта за рулем ТороРоссо (или вообще в Ф-1)... Себастьен Буэми родился 31 октября 1988 в городке Эгль, находящемся во франкоязычном кантоне Ваадт, что на западе Швейцарии. Буэми родился, что называется, уже с бензином в крови. Его дедушка Жорж Гашнан тоже был гонщиком и в 1960 году выступал в знаменитом суточном марафоне "24 Heures du Mans". Кстати, двоюродная сестра Себастьяна, Наташа Гашнан, также профессионально занимается гонками. Что касается Буэми, то его карьера в гонках началась в возрасте пяти лет, когда родители подарили ему на Рождество карт. Сначала маленький Себ гонялся исключительно для своего удовольствия, но очень скоро пришли первые победы. При финансовой поддержке родственников швейцарец сумел добиться неплохих результатов в картинге - в 1998 году он выиграл свой первый титул, за которым последовали ещё 3 титула чемпиона Швейцарии. В 2002 году Себ становится Чемпионом Европы, затем, в 2003 году, выигрывает престижный Italian Open Masters Championship, после чего завершает выступления в картинге, переходя на следующую ступень - в Formel BMW. В первой же гонке он финишировал вторым, сразу же за Себастьяном Феттелем. Всего же в дебютном сезоне он сумел 10 раз подняться на подиум и завершить чемпионат на третьем месте в общем зачёте. Однако выступления в серьёзных гоночных сериях требовали куда большего бюджета, чем в картинге. А у отца Себастьяна были деньги только на один сезон в Formel BMW. Но тут Буэми повезло… На него обратил внимание бывший гонщик Формулы-1 и куратор программы компании "Red Bull" по поддержке молодых пилотов доктор Хельмут Марко. Особенно австрийца поразила гонка в Хоккенхайме, где Буэми сумел финишировать на подиуме, несмотря на сломанное переднее антикрыло. "У него была повреждена машина, но он не сдавался и продолжал бороться, – вспоминает Марко. – Это отличительная черта его характера. В этом Себастьян напоминает мне своего знаменитого соотечественника Клея Регаццони, который также всегда сражался до конца". Так, в 2005 году Буэми получил поддержку мощного спонсора – производителя энергетических напитков компании "Red Bull", контракт с которой был рассчитан сразу на пять лет. И Себастьян не обманул ожиданий Марко. Свой второй сезон в Formel BMW он завершил уже вторым, одержав по ходу первенства семь побед. В следующем году Буэми уже выступал в Formula 3 Euro Series, совмещая старты в этом чемпионате с участием в Formula Renault 2.0 и серии A1GP. В 2006-м, выступая в F3 за команду "Mucke Motorsport", Себастьян одержал одну победу, а на следующий год довёл число первых мест в гонках до трёх. Сезон-2007 Буэми завершил с вице-чемпионским званием, уступив только французу Ромену Грожану. А в 2008 году, подписав контракт с командой "Arden", Буэми дебютировал в серии GP2. Новое, зимнее, первенство GP2 Asia помогло швейцарцу освоиться за рулём гораздо более мощных машин, чем F3, и подойти к дебюту в основном чемпионате в полной боевой готовности. В азиатской серии Буэми одержал одну победу и занял в итоге вторую строчку в турнирной таблице, вновь уступив титул всё тому же Грожану. В главной серии GP2 Буэми выиграл уже две гонки и завершил сильнейший молодёжный чемпионат на шестой строчке, что открыло ему дорогу к дебюту в F1 в составе команды Scuderia Toro Rosso. 22 декабря 2008 года он подписал новый контракт с Red Bull, что сделало его первым с 1975 года швейцарцем на старте ГП Ф1. В 2009 году, в свой первый сезон, Себастьен удостоился престижной награды "Новичок года", набрал очки в первой же гонке в Ф1, затем пополнил свой очковый счёт в Китае, а после того как STR4 была наконец-то оборудована "двойным диффузором", так же попадал в "призовую восьмёрку" в Бразилии и Абу Даби. Всего же в 2009 Себ набрал 6 очков, заняв 16 место по итогам Чемпионата. В 2010 Себастьен продолжил выступать за Scuderia Toro Rosso, в надежде получить заветный контракт с "материнской" командой Red Bull Racing. Сезон получился сложным для Себа, не обошлось без неприятных моментов, таких как поломка подвески на ГП Китая, но тем не менее ему удалось достаточно уверенно опередить в чемпионате своего напарника Хайме Альгерсуари. В своём втором сезоне Себ четырежды набирал очки: одно на ГП Монако, сразу четыре в Канаде, затем ещё два в Валенсии и одно на сложнейшей трассе Сузука, заняв в итоге 16 место с 8 очками. Тест от Eleniel

а в СПА-98 не оставил шансов на чемпионство МШ... но мы все простили. Всегда жаль, когда уходят такие пилоты.