-min(1).jpg.4a361ed229b1a9eb5a04b0696a6f69db.jpg)
Lexman
-
Число публикаций
14 086 -
Регистрация
-
Последнее посещение
Сообщения опубликованы Lexman
-
-
20 часов назад, Барт Венегор сказал:Чувствуется творческий подъем в Парагоне и раньше я работу в Макларен серьёзно недооценивал, думаю Макларен отыграет в этом году 1.5 секунды и приблизится к Феррари
-
4 минуты назад, Vo-Va сказал:Получается третье место у нас в кармане , раз в Феррари :"Лео Туррини: пока результаты, полученные на симуляторе и в аэродинамической трубе в Маранелло не особенно впечатляют инженеров. "
Да я не сомневался почти что Феррари будет только третьей силой и надеюсь Макларен, и Рено даст им бой
-
Сравнение новых гибридов Тойоты и Рено Клио
-
В следующем году французский производитель выпустит на рынок гибридную версию Clio V. Но знаете ли вы, что гибридный e-tech движок стал предметом многочисленных тесных контактов между группой Renault и командой Renault F1? Мы объясняем все о его удивительном дизайне.
Планы электрификации автомобилей хорошо сочетаются с автопроизводителями. Франкфуртский автосалон стал очередной демонстрацией массовых анонсов гибридных моделей, сменных гибридов или даже 100% электрических. По этому вопросу Renault несколько отстает от графика. Не на автомобиле с нулевым уровнем выбросов, так как французский производитель доминирует в продажах во Франции и в Европе со своим Zoé - который мы также несколько дней назад протестировали в его новой версии Zoé Z.E50 R135.
С другой стороны, что касается гибридизации, предложение начнется только в следующем году с гибрида Clio V, за которым последуют Mégane и Captur - позже они появятся с гибридными версиями с подключаемыми модулями. И чтобы узнать все об этом транспортном средстве, производитель ввел нас в мир, где мы не могли и представить, говоря о гибриде Clio: трассе Формулы
И не зря, чтобы знать все о будущей электрифицированной модели, на самом деле необходимо сблизиться с командами Renault Sport Racing. Направление по трассе Формулы 1, затем технический центр Enstone (Англия) для обмена с элитой автомобильных инженеров.
Проверенные технологии от F1
«Между F1 и сериалом всегда были обмены, но с помощью электрических технологий мы понимаем, что никогда не было так много мостов между серией и гонкой. Каждая раса чрезвычайно полезна для опробования или разработки новых технологий. Чтобы придать авторитет некоторым ». И не мы это говорим, а Ален Прост, неисполнительный директор Renault F1, с которым мы смогли обсудить во время интервью.
Для четырехкратного чемпиона мира F1 - исследовательская лаборатория, где все оптимизации доведены до максимума. И в этом случае гибридные двигатели, которые в настоящее время используются в одноместных автомобилях в течение нескольких лет, а также исследования в Формуле E с Nissan (другой маркой Альянса), - все это работы, которые приносят пользу развитию электрифицированного
Цели, очевидно, не совпадают, как напоминает нам генеральный менеджер команды Renault Сирил Абитебул. «В Ф1 мы работаем над разработкой двигателей и аккумуляторов с критериями производительности. Как получить максимум энергии, даже если это на короткое время. На серийном автомобиле усилия сосредоточены на автономности и оптимизации емкости аккумулятора. Мы много работали над методологией и абстрактным представлением двигателя, который может использовать разные источники энергии, разные законы управления этой энергией. Есть вещи, которые можно
Для инженера система охлаждения батареи является ее частью, так же как и управление переходом от двигателя внутреннего сгорания к электромотору. «Мы не говорим о передаче продукта здесь. Не имеет смысла думать об интеграции двигателя F1 в Clio. Но есть реальная передача процесса », - говорит он.
Коробка передач без сцепления
Тот факт, что он оснащен четырехступенчатой коробкой передач, полностью лишенной сцепления и синхронизации, несомненно, является наиболее важным нововведением этого гибрида Clio V. На самом деле, Renault уже несколько лет применяет такую технологию в своих коробках. В 2014 году он интегрировал его в концепт-кар Eolab, обещавший расход топлива 1 литр на 100 км. Пять лет спустя он перевезен на серийном автомобиле, но с четырехступенчатой коробкой передач, против трех для Eolab.
В любом случае, чтобы обойтись без сцепления и синхронизатора, Renault использует сцепление для собак в сочетании с электродвигателем, который будет систематически использоваться для «запуска Clio». Поясним: каждый запуск осуществляется с помощью электродвигателя, и это до 5 км / ч, скорость, на которой инженеры Renault и производители двигателей определили идеальное выравнивание между шестернями для включения первой передачи. Для Николаса Эспессона, руководителя по оптимизации производительности в Renault Sport Racing, эта комбинация позволяет воспользоваться очень хорошими характеристиками сцепления для собак (используется в соревнованиях) и исправить неприятные толчки на серийном автомобиле с помощью этого электродвигателя, который «подходит» первой передаче.«Мы даже пошли дальше, так как между каждым переключением передач включается электродвигатель, чтобы избежать ощущения потери мощности или рывка. Это абсолютно прозрачно для водителя », - уверяет менеджер.
Нам придется подождать дорожных испытаний, чтобы убедиться, что эта коробка передач не является неприятной в использовании, а также убедиться, что другая из технологий, реализованных на Clio V, не умаляет его комфорта. вождение ... и его расход. Тем более что Renault объявляет о еще одном значительном преимуществе: даже если двигатель подключен к очень маленькой электрической батарее (1,2 кВтч), этого явно достаточно для того, чтобы производитель захотел добавить спортивный режим к это гибрид Clio V. Опять же, мы просим посмотреть, заметно ли повышение.
Другой совет Renault
В настоящее время в Формуле 1 команды Renault используют очень высокую мощность двигателя, чтобы перезаряжать аккумуляторы не только во время фаз замедления, но и когда он используется не полностью. В конце концов, почему бы не использовать эту мельницу мощностью 850 лошадиных сил, когда в оборот используется только половина мощности, чтобы производить достаточно энергии для движения автомобиля и одновременной зарядки аккумуляторов? Тогда прибывает волшебное повышение от электродвигателя, когда это становится необходимым.Renault - это Николя Эспессон
Гибрид Clio V будет использовать технологию, вдохновленную этой операцией, как объясняет нам Николас Эспессон. «При движении по городу на низких оборотах двигатель работает на низких оборотах, что для производителя двигателей очень плохо, потому что это синоним плохой работы. И наоборот, чем больше загружен двигатель, тем лучше соотношение между производимой им энергией и расходом топлива ».
Вот почему Renault настроил свой двигатель таким образом, чтобы на этапах, где он был достаточно удобным (например, при скорости 50 км / ч, например, в городе) и когда аккумуляторы разряжались, этот аккумулятор намеренно «более заряжен» для производства. достаточно энергии, чтобы управлять автомобилем, а также заряжать аккумуляторы, активируя восстановление энергии на электродвигателе. На первый взгляд, объяснение может бросить вызов или даже нахмуриться. Сделайте гибридный автомобиль чище, используя двигатель, работающий на ископаемом топливе ... Извините?
Renault F1Team
Предоставлено: Дэвид НогейраНо для Николаса Эспессона этот процесс, называемый «перегрузкой», должен рассматриваться на протяжении всего пути. В момент времени T это производство энергии приводит к чрезмерному потреблению, но позволяет позже в трубе функционировать только с электричеством. В итоге баланс сбалансирован, потому что этот метод будет использоваться в оптимизированных фазах. Менеджер идет дальше: «При проведении цикла городских омологаций тепловой двигатель Clio V отключается в 80% случаев. Автомобиль работает на своем резерве электричества. На оставшиеся 20% двигатель достаточно заряжен, чтобы восстановить энергию для впрыска в батареи ». Поэтому потребление и выбросы мелких частиц будут контролироваться ... Это все еще необходимо проверять во время использования. Мы также увидим, каково влияние этой перегрузки теплового двигателя на шум.
И это еще не конец
Как напоминает нам технический директор команды Renault F1 Реми Таффин: «Мы работали над гибридными двигателями в течение пяти лет, но с использованием средств F1. Это дает нам опыт и знания, которые очень важны для обмена внутри группы ». Даже если в конкурентной борьбе производительность превалирует над потреблением, Renault напоминает, что для каждого контура тепловой и электрический двигатель очень точно настроены в соответствии с частью схемы, на которой развивается одноместный автомобиль. И этот способ работы, который заключается в использовании картографических данных для управления двигателями, Renault также внедрил их в интеллект - компьютеры - гибрида Clio V.Renault F1Team
Для Cyril Abiteboul миллионы данных, собранных в ходе соревнований, позволили создать прогнозные модели, переносимые на серийные автомобили ... при определенных условиях. Мы объясняем. Если водитель гибридного Clio V думает о вводе в GPS его
пункт назначения - даже если он прекрасно знает свой маршрут - для каждого из своих поездок автомобиль сможет использовать атрибуты, указанные в картографии, для оптимизации работы двигателей и, следовательно, более низкого потребления топлива. бензин. Если маршрут включает в себя, например, длительный (или значительный) набор высоты, Clio V позаботится о том, чтобы использовать максимум электрической энергии, поскольку для другого указания будет иметь место спуск немного дальше, который зарядит аккумулятор.
Таким же образом, если в будущем определенные зоны циркуляции могут быть запрещены для тепловых транспортных средств, то система автоматически позаботится о перезарядке двигателя внутреннего сгорания с помощью известной технологии перегрузки, чтобы пополнить аккумулятор до 100% для пересечь указанную область. Последняя особенность, которая должна быть четко объяснена в концессии для покупателей, чтобы они могли извлечь выгоду из этого интеллекта ... на данный момент в состоянии технического обещания, которое Renault дает нам.
F1 ставит Renault в центр других инноваций
Renault не скрывает этого: пребывание в Формуле 1 имеет каскадные последствия для группы. «Когда мы объявили о своем возвращении в Формулу 1, мы увидели невероятную поддержку и мотивацию среди команд», - сказал Ален Прост. «Находясь в Формуле-1, вы получаете важные средства коммуникации, абсолютно огромный имидж бренда и известность», - добавляет он. Репутация, которая ставит Renault в положение незаменимого игрока в новых технологиях.Среди ее партнеров - Microsoft, с которой команда работает над виртуализацией и оцифровкой рабочих инструментов. В дополнение к созданию полностью оцифрованных инструкций или планов (слишком просто!), «Renault работает с Microsoft, чтобы использовать виртуальную реальность для выполнения ремонта, в том числе удаленно». Для Сирила Абитебула, даже если он хочет уточнить, что это всего лишь направления работы, следует понимать, что с появлением масок дополненной реальности типа 5G и Hololens дистанционное обслуживание транспортных средств может стать реальностью. ,
Наконец, Renault также очень серьезно относится к ценности данных, собранных на транспортных средствах. «3D-печать представляет собой технологический прорыв 2000-х годов. Новым прорывом сегодняшнего дня являются большие данные», - добавляет Сирил Абитбул. Будучи чуть более точным, директор объясняет нам, что команда смогла создать прогнозные модели износа деталей, которые проверяются при использовании. Он привел, в частности, измерительный зонд, не говоря уже о конфиденциальности, для которого команда пошла бы настолько далеко, что не смогла проверить достоверность модели анализа.
Таким образом, эти данные имеют очень большое значение в глазах производителя, помогая ему избежать поломок и, почему бы не, в долгосрочной перспективе, «ограничить пробеги на двигателе F1», который стоит один миллион евро , Если двигатели серийных автомобилей явно не подвергаются таким же экстремальным испытаниям, то и здесь мы можем представить, что модели можно транспонировать.
Мы не можем дождаться, чтобы увидеть, встречаются ли обещания Renault с пользой. А пока вы также можете найти нашу предыдущую статью о Renault Clio V.
Технологии конечно поражают воображение жаль что Ник Честер с такими технологиями не смог ничего путного показать почти
Думаю ещё Торо Россо будет сильна с запчастями Ред Булл 2019 года и прибавит за счёт них пол секунды, и может даже с Макларен будет конкурировать Пьер Гасли в каждой гонке
-
Думаю Пэт Фрай в 2018 году в Макларен пытался создать максимально эффективное шасси за короткий промежуток времени и поэтому даже несмотря на то что на него было потрачено уйму денег, и была улучшена интеграция мотора Рено что позволило прибавить пол секунды болид Макларена остался почти на уровне Рено в 2019 году,и думаю у Макларен большая база ,и если правильно ей распорядиться можно сильно прибавить ,и это же касается ,и Рено ,и у нас то же хорошая база со многими проблемами ,и кто выдавит больше из себя в 2020 году тот ,и станет сильнее, и думаю Пэт Фрай в Макларен больше прицеливался на 2020 год ,и 2019 считал переходным, и Пэт рассчитывал что его приёмник выведет его работу на новый уровень, так что с Макларен будет непросто тягаться в этом сезоне
-
11 минут назад, freezers сказал:А вот в начале сезона не думаю, что так будет( и уж точно не так уж и легко это дастся)
В Австралии Гасли наверняка будет недалёко от Риккьярдо и от Окона и даже от пилотов Макларен как в Бразилии в прошлом году
Думаю прошлый год все таки провальный был и на разницу в бюджете с Макларен его нельзя списывать только, и поэтому в команде , и позвали Пэта Фрая, и Дирка де Беера
-
13 часов назад, Shell сказал:Как-то ХААС остался в тени, но они наверняка сделают выводы и прибавят в гонках. Еще, кроме Рейсинг Пойнт и Хаас, не стоит забывать о команде, которая отстала от Рено в КК всего на 6 очков.
Да Хаас должны сделать выводы, надеюсь от Торо Россо с Гасли мы оторвёмся
-
Думаю с Эстебаном Оконом в составе бояться Рейсинг пойнт можно меньше чем если бы в составе выступал Нико Хюлькенберг поэтому с ним и подписали контракт
Но думаю у Рено бюджет намного больше чем у Рейсинг пойнт и так что у Рейсинг пойнт думаю немного шансов быть впереди Рено по итогам года
-
45 минут назад, freezers сказал:Но хоть попытаться то Рено должно.
Сделать свой болид 2021, который должен по их мнениям бороться за победы не только в гонке, но и в чемпионате
Да надеюсь в 2021 году мы будем недалёко от топов и быстрее Макларен
-
6 минут назад, freezers сказал:Ну я по крайней мере не вижу оснований для их возвращения в промежуточную группу болидов.
Если только она будет, хотя бы в 2021
Относительно Рейсинг пойнт мы прибавляли каждый год и думаю в грядущем сезоне должны сделать ещё шаг вперёд
-
12 минут назад, freezers сказал:Он до ограничения бюджетов как и после для Рено не будет соперником
Хотелось бы конечно что бы Рейсинг пойнт не был конкурентом серьёзным Рено
Думаю все таки разница виртуальная из за того что Макларен начал рано в 2018 году работать над болидом не 200, а 120 миллионов, и отсюда и разница в результате в прошлом сезоне
-
https://ru. Motorsport .com/f1/news/abitbul-zhdet-ot-okona-bolshe-pozitiva-chem-ot-rikkardo/4650009/
Сирил Абетобуль надеется что Окон принесёт новую динамику команде и чувствуется разочарование Сирила что с Даниелем они не смогли выйти на новый уровень, и говорит что давление с Даниелем было больше отрицательное, и вредило команде, и правда никто не ожидал что Макларен будет так силён в прошлом сезоне, но можно было ожидать что они подтянутся за счёт изменения регламента так что тут ничего удивительного, но отрыв болида Макларен от болида Рено был на уровне Ред Булл от Рено почти ,и очень большой отрыв был, и в этом сезоне его конечно не сократить сильно, но на расстояние атаки можно подойти
-
Эстебан Окон прошёл подгонку сидения и правда получилось не с первого раза
Чувствуется позитивный настрой на базе, надеюсь они знают что новый болид способен проехать круг в Барселоне за 1.14.3 на С5
https://www.f1news.ru/news/f1-142407.html
Единственный шанс сохранить Окона когда Мерседес пролетел с Ферстаппеном это построить болид быстрее чем у Мерседес
-
6 часов назад, freezers сказал:Под конец должны и обойти, если не в итоговом протоколе КК, то в гонках точно.
Но это все уверения боссов команд, они могут и не сбыться
Да хотелось бы конечно пройти Макларен
-
3 часа назад, Dominic Greene сказал:Альфа Таури пилотами не потянет, РП одним пилотом выступает, а вот Аас вернётся на позиции 2018 года. Да и Альфа вполне может потягаться, т.к. Джовинацци уже вышел практически на уровень Райкконена.
В Альфе Таури есть быстрый сверхмотивированный Гасли так что думаю в каких то гонках Гасли даст бой Макларен ,и Рено, и Рейсинг пойнт, Альфа Рамео даже краш тесты не прошла и думаю в скорости они потеряют из за этого
-
6 часов назад, freezers сказал:По ходу сезона Рено должно серьезно прогрессировать в этом году. Хотя наверное топов оно не догонит все же, но Мак скорее всего по ходу гонки к концу сезона будет легко опережать
Но это все только уверение боссов команды
Че то мне не верится что Рено будет легко Маки опережать
5 часов назад, slowhands сказал:сложнее придумать что-то более днищенское, чем приглашение за огромные деньги дэна в команду, которая бесконечно далека от топ 3. лучше бы пустили их в разработку болида
Ден все таки вытянул команду на пятое место в кубке конструкторов, а так бы было седьмое без него , что для престижа бренда Рено очень плохо
-
Думаю если Макларен будет проигрывать не больше чем в прошлом сезоне ТОП3 значит у Сайнса достаточно высокий уровень и не зря его в прошлом сезоне ставили так высоко все
-
1 час назад, freezers сказал:Тут вопрос с какой расстановкой сил чемпионат начнется и с какой закончится.
Это так же как и у РБ в этом году, когда в начале сезона Макс еле мог конкурировать с Феррари, а в конце свободно был впереди всех, кроме Хэмилтона
Думаю у Макларен должны отыграть четыре десятки и не знаю хватит ли этого что бы оказаться впереди Макларен так как пилоты Макларен должны прибавить ещё , Переза так же немного боюсь, вторую половину прошлого сезона он провёл на отлично , и чувствую Рейсинг пойнт то же на уровне топ команд работает только с меньшим бюджетом
-
6 минут назад, freezers сказал:Под конец должны и обойти, если не в итоговом протоколе КК, то в гонках точно.
Но это все уверения боссов команд, они могут и не сбыться
Надеюсь мы не будем заниматься борьбой серьёзной с Макларен и сосредоточимся на 2021 годе
-
41 минуту назад, Тим сказал:Ну что ж, надеемся, что в этот раз хотя бы поборемся с Маком.
У Макларен было преимущество в 70 миллионов в бюджете в 2018 году и при раннем переключении работы над болидом 2019 году ,и изменении серьёзном регламента эта разница вылилась в 200 миллионов долларов виртуальных, и поэтому проигрыш был такой большой Макларен почти как Ред Булл, и плюс Макларен разобрался с интеграцией мотора Рено , и Льюис Хемилтон или Макс Ферстаппен могли бы быть на Макларен в топ3 по итогам сезона
-
Надеюсь Даня доживет в команде до 23 года когда болид Торо Россо будет способен бороться за подиумы
-
1 минуту назад, Rand сказал:Раскодироваться? Я только за. Без него прежнего гонки уже не те.
Бывший руководитель Лотус Жерар Лопез то же не понял что произошло и всю команду из Энстоуна как будто подменили после 2013 года
-
8 минут назад, Rand сказал:Рома, вернись! 2012-й твой звездный сезон, ты был лучшим.
Я то же надеюсь что тот Роман однажды вернётся
-
Карлос чувствует в себе силы прибавить ещё в этом сезоне, надеюсь так и будет
Renault F1 Team
в Паддок-2020
Опубликовано · Изменено пользователем Lexman