Lexman

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/alonso-ne-croit-pas-aux-podiums-a-la-reguliere-pour-lui-en-2021,156022.html Фернандо Алонсо говорит что основной задачей на предстоящий сезон будет подготовка к сезону 2022 и подиум в этом году будет фантастическим дополнением и наградой за работу, но я думаю Фернандо может попасть в топ 3 или быть рядом с топ 3 по итогам сезона и набрать 250 очков, все таки Риккьярдо очков 50 не набрал из за того что имеет какие то проблемы, особенно в дождь, и Алонсо еще сильнее Риккьярдо, и болид будет быстрее

https://f1only.fr/fernando-alonso-alpine-f1-renault-2021/ Фернандо Алонсо по словам Сирила Абетобуля впечатлен инфраструктурой Энстоуна и Вири

Серьезно, хотя в последнее время часто не сбываются, один раз только видение сбылось

В 2022 году шансов на титул будет намного больше чем в 2021, но думаю в этом году возможны подиумы и даже победы

У меня было видение что в Монако мы были в топ 3 , причем уверено, в прошлом году Монако не было, и мы не попали в топ 3 по итогам сезона, в этом году Монако судя по всему будет

https://f1report.ru/news/f1-60277.html Источник говорит что Феррари прибавит 30 л.с. и вернется на уровень 2019 года, значит в Рено проигрывали в мощности в прошлом году 15 л.с. Мерседес, если Феррари судя по всему проигрывали Мерседес в прошлом году 25 л.с. и были худшими в пелетоне

Думаю для этого в Энстоуне есть спецы

Вот про двигатель еще инсайд Французы пишут и предполагают что двигатель прибавит 50 л.с. Да, гораздо больше мощности (и эффективности) и особенно использование электричества для улучшения картографии

Вот нашел про CFD у команды из Энстоуна самый мощный супер компьютер Многие команды при проектировании антикрыльев используют моделирование в потоке воды, а потом испытывают самые удачные варианты в аэродинамической трубе Так что у команды из Энстоуна уже есть преимущество по сравнению с конкурентами и нужно его реализовать

Бюджет был разный, да и Ник Честер как технический директор не очень был Все таки думаю в днище болида Рено в прошлом году действовали подъемные силы, что позволяло проходить хорошо высокоскоростные повороты, но большинство команд стремятся сократить подъемные силы в днище к нулю, и поэтому где то другие команды были быстрее намного

Думаю Мерседес и Ред Булл брали Энстоун за счет большего бюджета, плюс шины работают у них в любых условиях, в отличие от прошлого года у Рено, и Макларен

Брекли не сильнее команды из Энстоуна просто они на два годка впереди по технической мысли и у них больше бюджет был В следующем году команда из Энстоуна сократит отставание по технической мысли от Брекли до минииального, и двигатель будет немного проигрывать, так что с Алонсо есть все шансы на победы

Конечно останется

Главное что бы руководящая голова была правильная что мы видим на примере Мерса

Интересно еще что в поворотах нужна прижимная сила и видно ее не достает у нас раз мы много проигрываем конкурентам, и болид несбалансированный Думаю команде из Энстоуна для обгона Мерседес не хватало только проработки сил болида

Вот еще про уменьшение действия подъемной силы на болид С целью снижения подъемной силы, действующей на заднюю ось, часто применяется небольшой спойлер. Размещенный на задней кромке кузова, в месте отрыва потока, он не только уменьшит Cx, ослабив вихри позади автомобиля, но и прижмет автомобиль к дороге, отталкивая вверх набегающий поток воздуха.

Решение в аэродинамике переда болида которое приняли в Энстоуне в прошлом году Решение можно искать по двум направлениям. Первое – это уменьшение площади поперечного сечения автомобиля, иными словами, создание более узкого и низкого кузова. Путь весьма эффективный, ибо сопротивление воздуха напрямую зависит от размеров

Перевод твита: Возможно, у вас уже есть идея, что прижимная сила и перетаскивание взаимосвязаны. Обычно, когда растет первый, то и второй тоже. И поскольку мы, инженеры, любим соотносить концепции, мы создали концепцию аэродинамической эффективности.

Обзор прошлого сезона Эстебана Окона от Французкого моторспорта Смешанные, это, вероятно, чувство, которое проходит через Эстебана Окона во время обзора. Возвращаясь в Ф1 в 2020 году, француз впервые попробовал финишировать с Рено на подиуме, но он также пострадал от правления своего товарища по команде Даниэля Риччиардо. Эти оценки 2020 года также дают Вам возможность оценить каждый драйвер, благодаря модулю в нижней части этой статьи. Он был большим прогульщиком сезона 2019 года, описанного как индейка розыгрыша, который провалился прошлым летом, когда продажа Force India стоила ему его ведра, а также словесного соглашения, которое Рено, наконец, не смог соблюсти, привлекшего Даниэля Риччиардо. Это был тот же самый Ricciardo и та же команда Losange, в которую Эстебан Окон, наконец, присоединился в 2020 году для своего нового старта, после года чистилища, проведенного в кулуарах Mercedes в качестве резервиста. Французский гонщик стремился вернуться в гонки Формулы 1 и имел большие амбиции, но у него была и своя личная цель с Force India, которая заключалась в том, чтобы достичь своего первого подиума в этой дисциплине. Все выглядело хорошо, но нам пришлось довольствоваться 2020 годом, отмеченным коронавирусным кризисом. И хотя эта пандемия расстроила все планы, она, наверное, не облегчила жизнь водителю на обратном пути. Таким образом, Ocon столкнулся с более чем восемнадцатью месяцами без гонок в Гран-при, в конце концов, приняв старт гонки в июле, в Австрии. Он не скрывал этого, это была сложная ситуация. Интеграция в его новую команду была неизбежно затронута, но то, что он пострадал больше всего, он признался себе, был интенсивный ритм сезона сгустились в несколько месяцев, с очень небольшим перерывом между гонками. Эти короткие перерывы были бы бесценны для того, чтобы лучше анализировать элементы, находящиеся в его распоряжении, от одного Гран-при к другому, что было невозможно из-за очень быстрой последовательности событий. В таких условиях трудно судить о возвращении Эстебана Окона в Формулу 1 по существу. Норман ясно обозначил входной шаг перед Даниэлем Риччиардо, который мы могли бы (но это было бы плохо известно) представить как потерю мотивации, так как он уже был на стартовой линии McLaren в 2021 году. Ничего подобного, и австралиец навязал свой закон в команде, которая его не подвела. Что касается Окона, то он должен был попытаться существовать, сопротивляться, выстоять перед сравнением. И он боролся, даже если бы открыл свой счет в первом раунде в Австрии с восьмым местом. После двух неудач, его шестое место в Сильверстоуне изначально выглядело неплохо. Но нерегулярность снова взяла верх. Затем, поздним летом и ранней осенью, ненадежность, казалось бы, перешла на его сторону гаража, лишив его ценных очков, которые в любом случае смягчили бы баланс сил в пользу его товарища по команде. Звездный товарищ по команде, против которого он боролся в отборочном цикле, проиграв в целом за год со счетом 15-2. И все же, хотя Ocon может подпитывать разочарование, финишировав 12-м в чемпионате, на 57 очков отставая от Ричиардо, он также может построить прогрессию, которая, возможно, давно назрела, но оказалась реальной в финале Гран-при сезона. Усилия француза были справедливо вознаграждены на невероятном Гран-при Сахира, где он в полной мере воспользовался обстоятельствами, чтобы финишировать вторым и достичь своей цели: попасть на бокс "Формулы-1"! Очевидно, что это тот элемент, который он должен помнить, полагаясь при этом на то, что он, наконец, смог отрегулировать отношения и методы работы со своей командой. Эта работа открытия больше не понадобится, когда откроется сезон 2021 года, и это, безусловно, не будет роскошью перед лицом нового товарища по команде, у которого не будет ничего простого в управлении, в лице Фернандо Алонсо. У Эстебана Окона был смешанный год по возвращении, так как с точки зрения бухгалтерского учета, его дефицит весит в балансе, а очки, отсутствующие в его счетной карточке, также отсутствуют в счетной карточке Renault в неудачной гонке за третье место в чемпионате строителей. Однако виноват в этом не только трехцветный водитель, и вина за это возлагается на команду, когда мы вспоминаем о проблемах с надежностью, о которых говорилось выше. 2021 год, под синими цветами Альп, но со стабилизированной окружающей средой, безусловно, будет решающим для будущего.

Думаю в этот раз должно быть все хорошо и должны приблизиться в Рено к Мерседес по мощности двигателя, и должны одолеть Макларен с двигателем Мерседес в предстоящем сезоне Думаю с небольшим бюджетом было трудно найти нужное направление, плюс Ник Честер так и не смог проявить себя на должности технического директора, и в основном сейчас его ошибки исправляют

Новый год в Париже

Гегемонию Мерседес можно будет остановить только в следующем году, в этом году мы только подтянемся надеюсь к ним немного

Французы пишут что в следующем году двигатель будет чудовищем и всех удивит F41 написал: 2021 год является первой ступенью для двигателя 2022 года будет второй эффект кискула Поэтому Renault отказывается замораживать двигатели, потому что в 2023 году либо новый двигатель, либо третья фаза. "Следующий квартал удивит многих. Очень высокая рабочая температура увеличила мощность увеличила гибкость и электрическое управление, очень разные. Картос будет ограниченным, как и в этом году, но электричество будет использоваться больше. как дополнительная сила, а я как глобальная сила. В двух словах, двигатель будет чудовищем".

https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/neue-geldverteilung-f1-concorde-abkommen/ Интересно что бюджет Рено уступал бюджету Макларен примерно 40 миллионов долларов без учета зарплаты Риккьярдо в последнее время, а с учетом зарплаты Дена 60 миллионов, но у Макларен какая то выплата еще по займу так что проигрыш по бюджету в последние два года у команды из Энстоуна 50 миллионов долларов, и при этом в прошлом сезоне мы почти догнали Макларен,а в этом надеюсь перегоним, так что Энстоун работает намного лучше чем в Макларен, и в следующем сезоне должны быть хорошие шансы на титул команда Бюджет в евро Бюджет в $ Сотрудников Мерседес 401 миллион € 475 миллионов долларов 1,015 Феррари 385 миллионов € 456 миллионов долларов 980 красный Бык 285 миллионов евро 337 миллионов долларов 820 Renault 179 миллионов евро 212 миллионов долларов 710 Макларен 212 миллионов евро 251 миллион долларов 750