blanca

прикольно. и они у него просто стоят?

увидела "Loeb/Loeb", не сразу поняла в чём дело. з.ы. Росси красавчик. протаранил всё, что видел.

Кубице нужно больше времени Сегодня утром мы дождались заявления команды Лотус Рено и Роберта Кубицы. Польский гонщик сказал команде, что несмотря на тяжёлую работу в последний период он ещё не уверен, что будет готов стартовать в гонках в начале сезона 2012, а Эрик Булье подтвердил, что на сто процентов поддерживает гонщика и план возвращения в кокпит остаётся в силе. Несмотря на прогресс в реабилитации Кубице, который уже в состоянии самостоятельно и свободно ходить, а так же двигать ладонью и локтем, нужно ещё время для полного восстановления сил. Передача информации от него о том, что Роберт не уверен в том, будет ли он в состоянии водить болиды Формулы 1 с начала сезона 2012 команда описала как зрелые действия в интересах добра команды. Булье, конечно, заметил, что команда разочарована тем фактом, что Кубица не появится на старте в Австралии, потому что у них были другие надежды. В то же время он подчеркнул, что текущая программа возвращения, состоящая из работы на симуляторе, езды на машине из младших серий и, наконец, тестов в Формуле 1, актуальна – «Роберт будет работать шаг за шагом и сядет в свой болид тогда, когда почувствует, что это подходящий момент» - поведал француз. Между тем, команда должна сосредоточиться на определении состава гонщиков, которые начнут тесты и сезон 2012 в цветах команды из Энстоун. Контракт Кубицы истекает в конце календарного года, но в пресс-релизе можно прочитать, что поляк остаётся членом «семьи ЛРГП», а его менеджер уже ведёт переговоры о продлении контракта на следующий год. Это не исключает ранее предложенного Булье сценария, в котором было бы возможным возвращение Роберта в гонки во время сезона, но в то же время это не значит, что у Кубицы нету ни одного «плана Б». По данным британского «Автоспорта» поляк уже получил приглашение на тесты от команды Феррари, которые могли бы проходить в течение сезона 2012 на болиде 2010 года на тестовых автодромах итальянской команды – Фьорано и Мюджелло. Ни для кого не секет, что Скудерия ищет потенциального преемника Фелипе Массы, который в последнее время ездит ниже ожиданий, а все топ-пилоты – за исключением Льюиса Хэмилтона – имеют долгосрочные контакты на 2013 и дальше. Но на данный момент это достаточно отдаленный сценарий, потому что кроме других вопросов, Кубица должен для начала восстановить форму. Из последних новостей из Италии получается, что удачная реабилитация закончится возвращением в кокпит (первые тесты за рулём болида запланированы на январь следующего года), но конкретных часовых рамок ещё нет. О непредсказуемости процесса реабилитации свидетельствует известные Вам примеры последних месяцев, когда после периодов поразительно быстрого прогресса, дающих надежды на своевременный переломный момент в выздоровлении, наступали моменты спада. Чем ближе к желаемому концу, тем таких «простоев» должно быть всё меньше и меньше. Вот полный текст заявления Роберта Кубицы, в котором внимания заслуживает особенно его концовка: «хотя в последние недели я работал очень-очень тяжело, я пришёл к выводу, что ещё не уверен, буду ли готов к сезону 2012 года. Я позвонил в команду и проинформировал о ситуации. Это было трудное для выполнения решение, но наиболее рассудительное. Я знаю, что ЛРГП должна приготовиться к следующему году, а дальнейший перенос сроков не был бы уместен. Темпы моей реабилитации очень обнадёживают, а мои врачи всё время впечатлены. Мне просто нужно больше времени, потому что я хочу быть на сто процентов готов, прежде чем совершу что-нибудь, связанное с ездой. Наконец, я сожалею, что не могу предоставить больше информации и не появляюсь в газетах, а так же благодарю своих друзей из медиа за понимание, что для меня это самый лучший способ справиться в самый тяжёлый период моей жизни». http://sokolimokiem.tv/?p=1930 © Mikołaj Sokół, Sokolimokiem.tv

Берни пожалей, его не хватит на утешение половины пелетона.

иногда в комментарии к плюсику пишется что-то, дабы не засорять тему. иногда туда же пишется, что автор чудак. сзот. з.ы. а про прокол колеса мне до сих пор интересно.

какое неслыханное коварство.

и чо? (с) если к посту стоит плюс, это ещё не значит, что поставившему пост нравится. кстати, а что там с причиной прокола? нашли уже?

у наших своя темка появилась! с новосельем!

отлично, а Себ ему сдался?

а что за испанец-то?

я другое слышала.

скандалы, интриги, расследования. а некоторые говорят - уныло.

интересно.

и это говорит фанат Феттеля. пойду утащу во фразу дня.

Бубка не Себ, слив не защитан.

канэшна пойдёт. адекватный список.

Кими, зачем тебе это? А может быть, ещё раз? Райкконен всерьёз рассматривает возможность возвращения в Формулу-1. Трудно сказать, увидим ли мы Кими Райкконена в паддоке Ф1 в следующем сезоне, но все знаки на земле и небе показывают, что финн действительно близок к возвращению в королевскую гоночную категорию. Только имеет ли это смысл? Предположив, что в каждом слухе лежит зерно истины, можно сделать заключение, что Райкконен серьёзно рассматривает возможность повторного выступления в Ф1. Правда, слухи о возвращении экс-чемпиона появились после того, как в 2009 году его выставили из Феррари, но тогда они были лишь принятием желаемого за действительное фанатами и журналистами, которым было исключительно трудно по поводу интересных отношений, основанных на заявлениях двадцати четырёх до боли правильных полит корректных гонщиков. На этот раз дело, похоже, обстоит серьёзно. Мы знаем, что Райкконен посетил базу Вильямс. Когда пробующая удержать всё в тайне команда из Гроув уже не могла отрицать очевидное, визит гонщика был назван «частным». Это указывает на любопытную смену интересов Кими, который ранее выбирал более интересные места развлечений. В конце концов, из реплик механиков Феррари или Макларен точно знаем, что Райкконен не принадлежит к особо заинтересованным инфраструктурой или графиком работы на заводах команд Ф1. С командой Вильямс связывают планы арабских инвесторов, которые очень хотели бы видеть чемпиона в выбранной команде, и видимо, одного его присутствия в кокпите достаточно для выполнения своих обязательств. Ни для кого не секрет, что находящийся на этапе обстоятельной реконструкции Вильямс нуждается в быстром гонщике и в деньгах. Продление контракта с Рубенсом Барикелло вряд ли убедит инвесторов подписать чек, а бразилец, уже находящийся одной ногой на пенсии – при всём уважении к его достижениям – конечно не равен по своему уровню с очень быстрым финном. Но правда ли слухи о Вильямсе? Должен ли гонщик уровня Райкконена иметь дело с командой, не дающей никаких гарантий достойных результатов? Ответ на этот вопрос может дать внимательное рассмотрение рынка пилотов или опыта Кими с командами, за которые он уже выступал. В Феррари финна не ждут, потому что в первом сезоне, в котором гонщик ещё прилагал усилия на работе – что позволило взять титул – два следующих были классическим примером того, что «из невольника нет работника». Когда Кими отметил в своём списке чемпионство в Ф1, всё остальное его уже не слишком интересовало. В Макларене вспоминают Кими, но команда из Уокинга имеет двух быстрых гонщиков в лице Льюиса Хэмилтона и Дженсона Баттона, которые в отличие от финна не строят гримасу при мысли о фотосессиях или других обязательствах, касающихся партнёров команды. Мерседес доволен Михаэлем Шумахером и Нико Росбергом, и места в РБ в следующем году тоже заняты. Тема присоединения к Рено так же обсуждалась в сезоне 2010 года. Когда французский босс команды Эрик Булье ляпнул о заинтересованности Кими ездить вместе с Робертом Кубицей, тот возмутился и обвинил Рено в нехватке профессионализма в переговорах и добавил, что никогда на самом деле серьёзно не думал о выступлениях за команду из Энстоун. Теперь французы ждут Роберта Кубицу, а неинтересная финансовая ситуация и характер Кими не делают его лакомым куском для команды, которая после того, как выросла по уровню формы с Кубицей год назад , вынуждена будет снова сосредоточиться на тяжёлой работе и карабкаться в гору. Кроме Вильямса и вышеупомянутых, паддок составляют ещё несколько команд ,но Заубер ставит на молодёжь, а остальные предложенные варианты ниже квалификации одного из самых талантливых гонщиков последних лет. Такого «строптивого жеребца», как Кими, в Вильямсе ещё не было, но на этот раз команда из Гроув больше выигрывает, чем проигрывает. Предположив, что Райкконен намеревается вернуться в Ф1 уже в следующем сезоне, о чём могут свидетельствовать поступающие сообщения о длящихся несколько месяцев тренировках гонщика по возвращению физической формы, Вильямс кажется разумным выбором. В паддоке на индийской трассе Будды одна из самых интересных новостей была о том, что у Райкконена уже есть контракт с Вильямс. Руководитель команды Адам Парр на вопросы журналистов отвечал, что пока цвета команды Вильямс представляют Пастор Мальдонадо и Рубенс Барикелло, и если возникнет потребность оглашения изменений в составе, журналисты узнают всё из соответствующего заявления. Кажется, все элементы мозаики по кусочкам складываются в одну картинку. Техническим директором Вильямс остался Майк Кофлэн, с которым Кими хорошо знаком ещё со времён выступлений в Макларен. Со следующего года команда будет использовать неплохие двигатели Рено, но пример использующего их Ред Булла показывает, что дьявол, а в общем и весь ад, скорее находится в области эффективной и действенной аэродинамики. Уильямс позаботился и о том, чтобы избавиться от людей, которые годами не умели вынести соответствующую пользу из инфраструктуры в Гроув. Арабские деньги могут помочь не только поднять из кризиса команду, но так же покрыть финансовые ожидания Кими, который в Макларене и Феррари привык к зарплате, исчисляемой в десятках миллионов долларов, а сейчас охотно подлатал бы домашний бюджет, ослабленный раллийными расходами. Остаётся вопрос, готов ли Райкконен вернуться к изнурительному труду и возвращению в среду, в которой он был таким уставшим ещё три года назад. «Слишком много политики здесь, я устал от всего этого» - сказал он, уходя. Только за три года «скучная и неискренняя» Формула 1 ничуть не изменилась и, вероятно, было бы наивно думать, что изменился Айсмен. http://sokolimokiem.tv/?p=1791 ©Jacek Kasprzyk, Sokolimokiem.tv

Понятный провал патриотизма Только чудо поможет индийским болельщикам отпраздновать хороший результат своего соотечественника. БОльшие надежды с выступлением связывает Форс Индия. Индия стала тридцатой страной, который принимает у себя этап чемпионата мира гонок Формулы 1. В отличие от предыдущих дебютантов - Кореи, Абу-даби или Турции – вторая по численности населения страна мира, по крайней мере, имеет достаточно серьёзное отношение к миру Формулы 1. С 2007 года Виджей Малья выставил «народную» команду Форс Индия и хвала ему за то, что пробует финансировать свой проект без помощи своих соотечественников, рента драйверов Нараина Картикеяна и Каруна Чандхока. Эксцентричный бизнесмен твёрдо повторяет, что размещение парня в кокпите может быть оправдано только уровнем, показанным за рулём, и этого уровня двум единственным представителям Индии в Ф1 явно не хватает. Неудивительно, так как команда стремится стать твёрдым середняком, а не командой, которую спонсируют богатые, но необязательно талантливые гонщики. Однако, стоит признать, что спонсоры Адриана Сутиля (например, переживающий в последнее время финансовые трудности Medion) пополняют бюджет команды на 10 млн $ ежегодно. В его случае финансовая поддержка является хорошим дополнением разумного уровня, который гонщик показывает за рулём. Но для амбициозной команды формы Сутиля недостаточно. Малья не колебался перед увольнением Витантонио Льюцци, чтобы освободить место для многообещающего Пола ди Ресты, о котором несколько лет назад очень положительно отзывался Роберт Кубица. Конечно, не обошлось без Мерседеса – технологического партнёра команды, который оказывает поддержку карьере шотландца – но Льюцци и так нужно было вернуть преждевременно разорванный контракт. Компенсация позволила итальянцу стартовать в этом году в ХРТ, где каждого гонщика с финансовой поддержкой встречают с распростёртыми объятьями. Малья не верит в талант присутствующих в Ф1 индусов, поэтому его команда организовала плебисцит «Один из миллиарда». В финале на трассе в Сильверстоуне победил 14-летний Арджун Майни из Бангалор. Будущая звезда Ф1? У Мальи есть в запасе Нико Хюлкенберг, лучший резервный гонщик в Ф1 на данный момент. Сравнение формы Сутиля с ди Рестой в этом сезоне не в пользу немца, поэтому я не удивлюсь, если в следующем году объявят о «смене караула». Сутиль выступает в команде с Сильверстоуна с 2006 года (тогда выступал в трёх пятничных тренировках, а со следующего сезона был уже полноценным боевым пилотом) и пережил три смены владельцев и названий: с Мидланда на Спайкер, со Спайкера на Форс Индия, а теперь команда называется «Сахара Форс Индия». Видимо, достаточно присутствия немца в этой команде. О том, что что-то происходит, свидетельствуют заявления Сутиля в адрес команды: он вдруг перестал повторять, что у него есть время и он чувствует себя уверенно, зато хочет как можно быстрейшего подтверждения своей кандидатуры на следующий сезон. Возвращаясь к индусским гонщикам: Чандхок был разочарован решение Тим Лотус, которое идёт вразрез с ранее принятым заявлением, что Чандхоку дадут гоночный болид на ГП Индии. Для меня это сигнал, что команда Тони Фернандеса ответственно подходит к своему участию в Формуле 1. Результаты команды нельзя назвать ошеломляющими, но вместо того, чтобы отдавать место в кокпите местному герою, Лотус больше стремится закрепиться перед борющимися за десятое место в КК Virgin и HRT. Вопреки выдвинутой некоторыми экспертами теории, не каждая команда участвует в распределении доходов от продажи прав телевидению. В настоящее время владелец коммерческих прав (читай: Берни Экклстоун, который как раз празднует 81 год) и главные актёры зрелища делят между собой 50% доходов от титула. Банк разделён между десятью лучшими командами согласно ключевым пунктам в договоре Согласия (считаются не только позиции в КК в конце сезона и набранные очки, но и например позиции в каждой гонке по прошествии 1/4, 1/2 и 3/4 дистанции), и условием вхождения «в долю» является присутствие в паддоке в течение двух сезонов. Руководство Лотус пришло к выводу, что Чандхок не поможет им в борьбе за несколько миллионов долларов. Поэтому новые команды (Лотус, Virgin и ХРТ) могут получить свою долю только после сезона 2011 и то при условии нахождения в первой десятке. Ни одна из команд не имеет больших шансов добыть хоть сколько-нибудь очков и опередить более опытные команды, поэтому в игре за ставку попросту считаются их лучшие результаты в сезоне. В настоящее время последовательность в таблице определяет… 13 место. У Лотуса на данный момент имеется 3 таких результата (Ярно Трулли на ГП Австралии и ГП Монако и Хейкки Ковалайнена на ГП Италии), у ХРТ – один (Витантонио Льюцци на ГП Канады), а лучшим достижением Virgin является 14-е место Жерома Д’Амбросио в Австралии и Канаде. Борьба довольно плотная и ХРТ или Virgin чтобы войти в десятку, нужно просто закончить гонку на 12-м месте. Лотус предпочитает «дуть на воду» и делает вывод, что бОльшие шансы на хороший результат команды имеет с проверенным дуэтом Трулли-Ковалайнен. Тем более, что на новой в календаре трассе, которая ещё неизвестна ни команде, ни пилоту, легче добыть непредсказуемый результат вроде финиша сразу за первой десяткой. О какой ставке идёт речь? Например, в конце 2010 года команда Торо Россо, занявшая десятое место в КК в 2009 году, получила от ФОМ сумму 33 млн $. Наследники чемпионской команды Браун, Мерседес, получили 52 млн $. Вернёмся ещё к одному случаю, когда в Формуле 1 выступало более 10 команд. В 2006 десятку команд замкнул Мидланд, пополнив кассу на 34 миллиона. Одиннадцатая команда Супер Агури получила ноль долларов. Обе команды не завоевали ни одного очка, а решающим оказалось девятое место Тьяго Монтейро на ГП Венгрии. В случае Лотус, Virgin или ХРТ сумма в 30 млн долларов может оказаться половиной годового бюджета, поэтому есть за что бороться – и бедный Чандхок должен с этим согласиться. Честь Индии в домашней гонке будет защищать только Картикеян и в случае его команды нет иллюзий относительно финансовой мотивации: Льюцци отдыхает, а его кокпит занимает менее опытный, но зато финансируемый Ред Буллом Даниэль Риккиардо. Для Нараина, лучшие годы карьеры которого уже позади ( в 2005 году стартовал в цветах Джордана, предка теперешней Форс Индии, но кроме четвёртой позиции – третьей с конца – в ГП США его лучшими результатами были два 11-х места в Малайзии и Бельгии), успехом будет доезд до финиша, так что надежды местных болельщиков пока почивают в гаражах Форс Индии. http://sokolimokiem.tv/?p=1749 © Mikołaj Sokół , Sokolimokiem.tv

ну ладно. первый пошёл. Фейлогимн Заходите в фейлотеку – Там как раз событье века. На 100-страничный юбилей Приглашаем мы друзей. Фейлойломухи, фейлослОны, Пессимисты, флудозвоны – Становитесь дружно в ряд, Начинается парад. Фейломонстры тут живут - Развесёлый у них флуд. Кроме флуда, тут поэты Пишут классные куплеты, Да и прозы тут хватает – По вкусу каждый выбирает. Ну а коль совсем не любо – Песню напишу для клуба. Про дороги, про пилотов, И про наших идиотов. Про пит-стопы и про гайки И про наши таратайки. про ведро и самовозы, И про то, что судьи – козы, И про буку и про суп – Каждый фейл будет люб. Фейлам мы ведём учёт, Авторам у нас почёт. Да новичкам, естессно, Не поставят «незачёт». В общем, гости, заходите, И над фейлами шутите. Посидим ещё полвека В нашей славной фейлотеке.

а чего стесняются? такие таланты прятать нельзя.

про Ньюи я знаю. про Баттона в 2009 можно было тоже самое сказать.

ух ты, у нас и такая темка есть. если выбирать между Феттелем и Баттоном, я пожалуй выберу... Феттеля!

а вот и моя презентация на правах бреда. История про антикрылья и голоса Формула 1 готовилась к проведению очередной гонки. Пилоты уютно расположились в своих машинах на стартовой прямой, лениво общаясь с находящимися рядом членами команды, пили водичку, травили байки или раздавали интервью журналистам. Только один пилот не принимал активного участия в жизни этого улья. Фернандо сидел в своём болиде на старте и тупо смотрел в одну точку. С нескрываемым отвращением он смотрел заднее антикрыло машины напарника, которое в это воскресенье находилась впереди красной Феррари испанца. К тому же, такое было уже не в первый раз случалось в этом сезоне, что весьма серьёзно било по Нандиному самолюбию. Фернандо списывал это досадное корейское происшествие на новое переднее антикрыло на машине Фелипе, а вот с остальными разами, когда бразилец обгонял двукратного, получалась маленькая нестыковочка. Испанец решил отвлечься от итальянского флага на машине номер 6, Фернандо повернул голову и посмотрел прямо впереди себя. Легче ему не стало, ибо перед ним нахально красовался задний спойлер машины Марка. И это была не просто машина Марка, это был РБ7, который Фернандо не радовал по умолчанию. «А вот раааньше, - подумал испанец, мечтательно закатив глаза. – Раньше я бывал на поулах гораздо чаще. А потом и на подиумах…» Фернандо и дальше предавался бы приятной ностальгии, но тут кто-то постучал ему по шлему. «Алло, бизон! – сказал Андреа Стелла (а это был именно он). – Старт не проспи!» Впрочем, старт Нандо всё же проспал, ибо когда он «очнулся», итальянский флаг на антикрыле 150-й всё ещё был перед ним, а это уже была вопиющая несправедливость, которую Ал исправлял вплоть до второго пит-стопа. «Ну вот сейчас как вжарю! – у Фернандо явно проснулся энтузиазм, когда его перестал нервировать задний спойлер напарника. Сейчас как приеду на подиум!» Но, как оказалось, на этом созерцание чужих задних спойлеров не закончилось, потому что на горизонте появился старый добрый Баттон. «Ну ничего-ничего! Сейчас догоним и….. «Выбьем» - подсказал внутренний голос, который Фернандо явно где-то слышал. - «Что значит – выбьем? – возмутился испанец. – Перегоним!» «Угу – мрачно сказал внутренний голос. – Сейчас посмотрим, как ты его перегонишь на этом драндулете, хехе». Фернандо задумался. «И правда. Этому британцу можно меня выбивать, как в Канаде, а мне нет!». Мысль казалась очень обидной, и испанец решил всерьёз заняться Дженсом. Штампуя быстрые круги один за другим, он, впрочем, размышлял о том, откуда взялся этот чёртов внутренний голос, побуждающий гонщика ко всяким нехорошим вещам. «Андреа – Фернандо вышел на связь с гоночным инженером, который как раз скучал. – А на шестой радио работает?» «Сейчас посмотрим, - ответил Стелла. – хм, телеметрия показывает, что не работает, хотя Роб продолжает что-то бормотать и при этом лукаво посмеивается». «Ясно, всё теперь ясно» - резюмировал испанец. «Вы сегодня все какие-то странные» - заметил Стелла, впрочем испанец его уже не слушал, потому что решил опять выйти на связь со внутренним голосом. «Алло, голос! – «Чего там?» - «Не пойдёт такое дело! Я сдаюсь!» А потом гонка закончилась, хотя Фернандо даже слегка жалел, что не послушал свой «внутренний голос».

Дэн Уэлдон (1978-2011) он мог быть на месте Дженсона Баттона, с которым в молодости участвовал в британской Формуле Форд. Мог вместо Роберта Кубицы остаться тест-пилотом в БМВ Заубер, но после завоевания чемпионского титула в ИндиКар в 2005 году решил остаться в США. В этом году почти не ездил: стартовал только в культовом Инди 500 и выиграл. Вчера в Лас Вегасе собирался выиграть с последней, 34-й позиции. В следующем году должен был вернуться на трассу в составе Андретти Рейсинг. Не вернулся. Шокирующая новость о смерти Дэна Уэлдона в ужасном завале на трассе в Лас-Вегасе заставляет ещё раз пересмотреть вопрос безопасности в гонках. В этих печальных обстоятельствах я не хочу ещё раз останавливаться на постоянном улучшении стандартов безопасности, касающихся трасс, автомобилей или индивидуальной экипировки гонщиков. Каждый трагический случай – неважно, погиб ли чемпион со многими успехами в послужном списке, или дебютант или даже энтузиаст, ездящий в любительских сериях – напоминает нам о том, что риск является неотъемлемой частью этого вида спорта и нужно любой ценой стремиться к его снижению. Никто не должен в этом сомневаться. Однако, хочу обратить внимание на одну вещь, которую в воскресном завале можно было и не заметить. Казалось бы, незначительное столкновение между двумя гонщиками, которые – так уж сложилось – проводят свой первый сезон в гонках на таком высоком уровне – имело катастрофические последствия. За эти последствия отвечает целый ряд факторов, во главе которых специфика борьбы на овале, но у самого основания трагедии лежит невзрачный контакт между машинами двух водителей, которые проводили воскресный полдень с тем, чем любили заниматься: гонялись, пытались обгонять и бороться за лучшие позиции – доказывать, что они лучше соперников. Не хочу и не собираюсь никого винить за этот случай и его последствия – я далёк от этого! Хочу только обратить ваше внимание на тот факт, что иногда доли секунды составляет переход от острой борьбы, которую хорошо смотреть по телевизору, до разлетающихся в воздухе кусков машин гонщиков, которые не имеют ни малейшего шанса среагировать и избежать адского хаоса. Хотелось бы, чтобы все гонщики, соперничающие на всех уровнях продвижения, помнили о том, что от их поведения на трассе зависит не только результат команды, но и здоровье других людей. Каждый, кто садится в гоночный автомобиль, с одной стороны осведомлён об этом риске, но с другой хотел бы гоняться так долго, как только возможно – тем не менее, один непродуманный маневр может это перечеркнуть. Не всегда нужно силой и любой ценой искать просветы, применяя тактику «после нас хоть потоп». Опасность в этом виде спорта и так существенная, и поэтому нет смысла ещё сильнее повышать его уровень рискованной ездой с убеждением, что соперник уступит позицию, а благодаря нынешнему уровню безопасности даже в страшно выглядящем инциденте ни с кем ничего не случится. Конечно, не нужно бросаться в крайности: не хочу, чтобы гоночные трассы мира превратились в парад джентльменов, однако, всегда стоит иметь в виду, что ситуация в любой момент может выйти из-под контроля и тогда никакие современные системы безопасности не смогут предотвратить трагедию. http://sokolimokiem.tv/?p=1691 © Mikołaj Sokół, sokolimokiem.tv