blanca

ожидаемо. холили, лелеяли, а потом бац! - и переключились обратно на напарника.

весёлые лица - отлично, сестрица. главное - с этим лицом не спалиться. препод заметит - поманит опять с умным лицом у доски отвечать.

другое дело! вы не подумайте, я на меркантильная, просто у меня Муза на сладком "топливе" работает.

привет ещё раз, дорогие и любимые. я не забыла, что обещала вам штрафную презентацию про ралле, поэтому сейчас всё будет. поскольку большинство обитателей темы не шибко интересуются ралле, то я подготовила маленький ликбез, навеянный вот этим. http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=471&view=findpost&p=291024 Ралле Ралле, сц*ко, негламурное. Потому что в отличие от гламурной формулы, в ралле реже заходят селебритис поторговать фейсом, ибо в ралле и пилотов-то показывают раз в день, не то, что всяких приблудных пэрисхилтон. Поэтому ралле, сц*ко, негламурное. Пилоты: Лёб. Лёб, сц*ко, семикратный. Если Лёб едет – значит Лёб крут. Если Лёб вылетел – значит, он поддерживает интригу, ибо скучно всех рвать на французский флаг. А ещё Лёб похож на спившегося бомжа, ввиду чего даже получил выговор от самого Мосли за внешний вид. Но на это Лёбу пофиг, ибо Лёб – семикратный. Ожье. Ожье, сц*ко, честный. Потому что врёт много, но плохо, все это замечают и над Ожье смеются. А ещё Ожье, сц*ко, второй. Он бы уже выиграл кубок, но не сложилось, потому что Лёб. Сольберг. Сольберг, сц*ко, мотивирован. Один раз ему удалось отжать кубок у самого Лёба, ввиду чего Сольберг собирается снова порвать Лёба на норвежский флаг и тогда всем хана. Потому что Сольберг, сц*ко, мотивирован. Кими. Кими, сц*ко, ленивый. Ибо какой-то злой человек показал ему глобус и Кими не поехал в Австралию, потому что далеко. А ещё Кими постоянно прогрессирует, когда приезжает на ралле, конечно. А если не приезжает, тогда фанаты злятся на Кими и обещают надавать ему подзатыльников. Хотя потом они Кими прощают, потому как чемпион. Пусть и в другой серии. Блок. Блок, сц*ко, американец. Американцы все делают, как в боевиках. Поэтому у Блока самые красочные и яркие аварии во всём ралле. В общем, Блок, сц*ко, шоумен. А ещё Блок, сц*ко, в очках, что для американцев большое достижение. Блок своими очками шибко гордится, потому что, сц*ко, американец. Хирвонен. Хирвонен, сц*ко, незаметный. Тихо и незаметно Хирвонен приехал пока на второе место в личном зачёте, и все офигели, откуда он там взялся. По Хирвонену всё. Латвала. Латвала, сц*ко, финн. Но Латвала неправильный финн. Потому что едет быстро и его всё время приходится тормозить. Пока все обращают внимание на Латвалу, Хирвонен незаметно приезжает на второе место, потому что Хирвонен, сц*ко, незаметный. Сордо. Сордо, сц*ко, матадор. Потому что испанец. А ещё Сордо матадор, потому что на автобусе боролся за победу во Франции. Круче него только Лёб, который выиграл на бульдозере, но Лёб семикратный. Новиков. Новиков, сц*ко, русский. Поэтому в воскресенье Новиков едет, как с похмелья, вылетает и списывает всё на дураков и дороги. А штурман Новикова его старательно материт, хотя раллийные медиа всё старательно запикивают. А ещё Новикову повезло, что его штурман не матадор, а то бы давно уже отлупил Новикова по шлему тетрадью со стенограммами. Салюк. Салюк, сц*ко, летучий. Потому как больше всего запомнился мировым рекордом по прыжкам в высоту с раллийным болидом. Ибо Салюк – летучий. А ещё Салюк – украинец, что весьма радует автора. Команды: Ситроен. Ситроен, сц*ко, непобедимый. Как другие команды не стараются обскакать Ситроен, он постоянно приезжает к финишу первым. А ещё Ситроен, сц*ко, французский и штаб-квартира у них в Версале. Поэтому в Ситроене постоянно плетут интриги и планы по захвату мирового ралли. И Ситроен, сц*ко, непобедимый. Форд. Форд, сц*ко, конструктор. Потому как собирается он долго и мучительно, а разбирается сам, независимо от желания пилота. Единственное, на чём держится Форд – финская невозмутимость Хирвонена и Латвалы, которые иногда на нём даже выигрывают. Мини. Мини, сц*ко, смешная. Потому что выглядит как маленький тюнингованный автобус. Тем не менее, даже на мини Сордо иногда приезжает на подиумы. Потому что матадор. Фолькс. Фолькс, сц*ко, перспективный. Потому что в перспективе грозится прийти в ралле и всех напугать, и тогда всем хана. Потому что фолькс, сц*ко, перспективный. Я бы ещё про кого-нибудь написала, но преподаватель сказал, что перемена. А перемена, сц*ко, долгожданная.

Автор долго сидел, вспоминая японскую гонку и пытаясь определить, кому же принадлежит главный фейл минувшего воскресенья. Тяжело вздохнув и вспомнив все события того злополучного дня, Автор выдал сие творение. Автобиографическая повесть Японский Фейлодень или Суши и Хэви Рэйн У Авторов тоже бывают фейлы. В воскресенье, непривычно рано Автор с усилием продрал глаза. На часах было семь утра. Спросонья Автор попытался вспомнить, почему вредный будильник зазвонил в такую рань, но потом заметил стикер с надписью «Гран При Японии». «Аааа» - задумчиво протянул Автор и пошёл за первой чашкой кофе. Пока кипятился чайник, Автор попытался дозвониться знакомой начинающей фанатке ф1 и спросить, а собирается ли она исправно болеть за Кобаяши в это безрадостное пасмурное утро. Тщетно, все нормальные люди в воскресенье в семь утра спали богатырским сном. Кое-как собравшись, заботливо уложив нетбук и модем в маленькую красную сумочку, Автор выскочил на улицу, и понял, что забыл учесть вероятность дождя. Нет, скорее ливня. А поскольку Автор был весьма ленив и страдал зонтофобией, дорога до спортбара с заветным большим экраном, транслирующим формулу, ожидалась долгая и увлекательная. Ну хоть обувка была по погоде «хэви-рэйн», с протектором и плохим прогревом. На улице было непривычно много людей. Автор удивлённо глядел на них, ибо нормальный человек просто так в такую рань при такой погоде на улицу не выйдет, а никаких признаков фанатов формулы 1 в окружающих не обнаружилось. Дойдя таки до спортбара, Автор уже порядочно взбодрился под холодным душем. Народу в уютном пабе было весьма немного, что убеждало Автора в том, что интрига в чемпионате дала трещину. Недолго горевав по этому поводу, Автор как всегда заказал себе фирменный вишнёвый сок, который считался негласным талисманом в гонках, но последних пол сезона почему-то не работал. Дожидаясь сока, Автор подумал было о ралли. Вот там было о чём писать в фейлотеке, хотя в общем ситуация казалась немного грустной. Перекинувшись парой-тройкой-десяткой-сотней слов с окружающими, Автор вспомнил о красной сумочке и с пафосом достал из неё нетбук. Похваставшись слегка перед другими фанами, Автор воткнул модем в юсб-порт, открыл мозиллу, и….. – ничего не произошло. Нет, конечно, иконка с песочными часиками исправно находилась на экране, явно давая понять, что интернет якобы работает, но толстый слой бетона помещения паба сводил наличие модема на нет. Кто-то рядом пошутил: «на 52-м круге тайминг загрузится обязательно!». – «а сколько кругов-то?» - спросил Автор. «53» - ответили с улыбкой. Покраснев, Автор убрал ноутбук обратно в сумку, мысленно ругая себя за случившийся конфуз и своего интернет-провайдера за покрытие. А потом случилась гонка. И она была очень даже интересная. Вроде бы, ибо выбило её из памяти Автора уже через три дня. Автор помнил, как переругивался с другими фанатами на тему «а кому дать пенальти вооон в том инциденте» и «дать или не дать пенальти вон в том инциденте, нет, не в том, в другом, что ж тут непонятного». Во второй половине гонки Автор пристально всматривался в экран, подыскивая, чего бы в фейлотеке написать, но итальянцы упорно не хотели фейлить. Даже гайки все вовремя закручивали. Презентация висела на волоске. А потом гонка закончилась. Это означало, что можно приберечь запасы валерьянки до следующего сезона. А ещё это означало ,что пора опять выползать из уютного спортбара под хэви-рэйн и это Автора отнюдь не радовало. Впрочем, с помощью фанатов с зонтом Автор добрался до остановки и сел в маршрутку – «большую собачью будку», которая подвезла Автора прямо до дома. А дома уже ждали суши. з.ы. автору уже указали на вопиющую несправедливость и дезинформацию. исправлено. з.з.ы. special thnx 2 Arianna_AL за спасительный зонт.

Почему Феттель не выиграл в Японии? в этом году Себастьян Феттель ни разу не стоял на самой низкой ступени подиума. Третье место в Сузуке принесло ему второй подряд титул чемпиона мира. Ответ прост: ему не обязательно было выигрывать. Тем не менее, после выигранной квалификации наверняка хотел заполучить титул в своём стиле и при случае побить рекорд по количеству выигранных в сезоне гонок, который с тринадцатью победами в восемнадцати гонках в 2004 году держит Михаэль Шумахер. После третьего места в Сузуке Себ может рассчитывать на повторение этого достижения, или же выиграет все оставшиеся четыре гонки. Несмотря на то, что МакЛарен ощутимо приблизился по скорости к Ред Булл – и это на трассе, на которой болиды, сконструированные Эдрианом Ньюи выигрывали всё, что только можно – Феттель завоевал для команды поул и Быки оставили за собой статус непобеждённых. Такой маленькой разницы – 0,009 секунды – в этом сезоне ещё не было. Интересный анализ, проведённый BBC, показал, что Дженсон Баттон был немного впереди почти целый круг. Его МакЛарен ехал как по рельсам, англичанин ехал по непривычно чистой траектории, без лишних рывков автомобиля. Ред Булл чемпиона мира блуждал по углам в добром метре от идеальной траектории проезда, а гонщик отыгрывался в других местах, срезая поребрики. То же самое он сделал на выходе из последнего поворота – более сильно прижался к краю трассы и сильнее «разогнул» выход, немного сократив себе путь до точки фиксации времени круга. Может быть, это и повлияло на поражение Баттона – девять тысячных секунды в пересчёте на расстояние – это каких-то 60 см в шестикилометровом круге. Почти полметра в субботу превратились в восемь метров в воскресенье – такое расстояние между соседними позициями на стартовой решётке. Этого оказалось мало, и Баттон уже на старте оказался бы перед Феттелем. Тут хотелось бы вставить словцо на тему заявления чемпиона мира о том, что он не видел соперника. На записях с бортовой камеры МакЛарена было видно, что его соперник смотрит в зеркало. Повторю ещё раз то, что написал после ГП Канады, когда как раз Баттон смотрел в боковое зеркало и не видел наседающего на него Льюиса Хэмилтона. Смотреть – не значит видеть. Боковое зеркало – это не устройство, которое автоматически обнаруживает все объекты сбоку и сзади автомобиля. Это маленький, трясущийся элемент, который не гарантирует идеального обзора вокруг машины. То есть, если гонщик в него смотрит, это ещё не значит, что он видит всё, что происходит вокруг машины. Это значит лишь то, что он попытается что-то увидеть. Видел ли Феттель Баттона или нет, мы, наверное, не узнаем, но обвинять его во лжи из-за одной бортовой камеры это преувеличение. К счасью, Баттон сумел сохранить позицию и отпустил Феттеля. Наказание последовало бы незамедлительно – лидер может один раз изменить траекторию езды и гонщик, едущий сзади, мог предвидеть, что Феттель будет смещаться вправо до самого края трассы. Острая реакция Феттеля вызвала интерес со стороны судей. Немца не наказали, что по моему мнению было правильным решением. Удержания лидерства на старте оказалось недостаточно для победы. Ред Булл в этой гонке обходился с шинами жёстче, чем МакЛарен и тем более Феррари. У чемпиона мира уже не было такой комфортной ситуации как во многих предыдущих гонках, и он не мог просто ждать тактических уловок от соперников и реагировать на них своим заездом в боксах. Износ шин – в особенности задних – требовал более раннего заезда на пит-стоп, что в этом сезоне более подходит для атакующего гонщика, а не для защищающего свою позицию. Тем не менее, слабый темп под конец гоночных отрезков вынуждал ехать в боксы раньше. И хотя в первый раз удалось удержать лидерство – хоть механики РБ дольше чем обычно занимались машиной своего гонщика – а вот после второй смены шин, на которую Феттель отправился на 19-м круге, лидерство захватил Баттон. В этот раз замена шин прошла нормально, а время на пит-лейне не отличалось от нормы (21,5 секунды в сравнении с 22,3 секунды на первом пите), но вот круг после выезда с пит-лейн был далёк от идеала. Марк Уэббер, который заехал на смену шин практически сразу за Феттелем, показал время круга 1,55,0 по сравнению с 1,56,8 немца. Этого хватило, чтобы в лидерах с небольшим преимуществом оказался после своего пит-стопа Баттон. Теоретически, более ранний заезд на пит-лейн – так называемое «подрезание» соперника даёт преимущество с шинами Пирелли, но не в ситуации, когда вы теряете почти по две секунды на круге выезда с пит-лейн. В следующей потере позиции, в этот раз в пользу Фернандо Алонсо, можно винить нейтрализацию. Из-за деградации шин и более раннему переходу на жёсткие шины гонщик Ред Булл потерял время за гонщиками с середины пелетона – Нико Росбергом и Адрианом Сутилем. Если бы не нейтрализация, лидеры могли бы оторваться от гонщиков из первой десятки и может быть, Феттель после последнего пит-стопа имел бы перед собой чистую трассу, что дало бы ему возможность удержаться перед Алонсо. не считая поражения Феттеля, у его болельщиков был повод для радости. Их идол побил следующий рекорд и стал самым молодым двукратным чемпионом мира в истории Формулы 1. Немец пробовал отобрать у испанца второе место, но двукратный гонщик команды Феррари входил во внутреннюю траекторию поворота на стартовой прямой, ясно давая понять, что собирается бороться. Однако инженеры Ред Булл отдавали себе в отчёт в том, что Алонсо нечего терять и – хотя мы не слышали этого во время гонки – успокоили Феттеля по радио и приказали ему доехать до финиша на третьей позиции. Так, Ciaron Pilbeam передал по радио едущему на четвёртой позиции Вебберу: «Перед тобой Феттель и мы не хотим никакого риска. Он тоже об этом знает». Таким образом, вся первая тройка имела повод для радости: Баттон выиграл третий раз в этом сезоне и закрепился на позиции вице-чемпиона в личном зачёте, Алонсо показал лучший результат с июльского ГП Германии, а Феттель во второй раз стал чемпионом мира. Теперь остаётся только ждать следующих гонок, чтобы убедиться, что улучшение формы МакЛарена не было единичным случаем. В конце концов, мы подошли к той фазе сезона, в которой на самом деле никому из начала пелетона можно не надеяться на повторение прошлогоднего сценария. Феррари уже сдалась, Ред Булл и МакЛарен в последнее время экспериментировали с новыми крыльями, но это уже работа, больше направленная на сезон 2012. Поскольку чемпионские титулы уже розданы, можно превратить оставшиеся гонки в тестовый полигон перед следующим сезоном, который – к счастью для соперников Ред Булл – начнётся с нуля. http://sokolimokiem.tv/?p=1658 ©Mikołaj Sokół, SokolimOkiem.tv

мммм, в спор вклинился ещё один Себ.

1. ралли ближе к ф1, чем сериалы, как ни крути. 2. соответственно, сериалы в избе-флудильне.

нипахожи.

вероятно и такое. тогда нам останется написать прощальную грандиозную фейл-презентацию и перестать наконец закупаться валидолом.

рискну предположить, что у него и в дальнейшем останется больше титулов.

зря ты так. рифмоплётом быть в принципе несложно. хорошим рифмоплётом - сложнее, и не у многих это получается на пятёрку. вот написать отличную вещь в прозе - тут уже раскорячиться надо.

почитала последнюю страницу. у меня вопрос: "кто все эти люди? какого лешего они здесь делают?"

кстати, насчёт салюта. только что под окнами отгремел. признавайся, Линна, твои проделки?

граци) я попытаюсь. Кими - да, радует. его надо в фейлотеку на почётное место.

енто как? про раллю могу написать.

всем привет. я купила ноутбук и официально сообщаю, что со следующей гонки возвращаюсь в плеяду авторов.

Итальянские размышления В святыне Феррари выиграл Феттель, но у Фернандо Алонсо тоже был повод для радости Пять чемпионов мира на первых пяти позициях в гонке, фантастические поединки с серебряными машинами в главных ролях, традиционный хаос в первом повороте и бешеный праздник под подиумом, на котором нашлось место гонщику в красном комбинезоне. Гран При Италии было отличной гонкой, только думаю, что было бы, если бы в пелетоне не было гранатового Ред Булла с номером 1? Борьба за победу была бы настоящим праздником для каждого фаната гонок. Не в первый и не в последний раз в этом сезоне по прошествии нескольких кругов уже можно было сказать, кто в этот раз окажется на самой высокой ступеньке подиума. Фантастический маневр на четвёртом круге, когда Себастьян Феттель, проезжая поворот Curva Grande на полном ходу, нашёл место, чтобы обойти по внешней траектории несущегося на допинге от фанатичных тифоззи Фернандо Алонсо, был свидетельством чемпионского класса немца. Левые колёса Ред Булл на тот момент находились за пределами трассы, а когда у тебя почти три сотни на спидометре, последняя вещь, о которой мечтаешь – потерять контроль над машиной. Феттель удержался на трассе и с того момента гонка была для него просто прогулкой. В старой печи дьявол жжёт Однако, неизвестно, как бы сложилась дальнейшая часть гонки, если бы гонщики МакЛарена не проспали старт и возобновили бы преследование после нейтрализации. Льюис Хэмилтон дал застать себя врасплох на старте и в результате более двадцати кругов за Михаэлем Шумахером, окончательно одолев немца только в половине второго отрезка. Это был отличный пример езды на пределе риска с обеих сторон, однако, без переступания черты. Разве что за исключением одного момента на шестнадцатом круге, которым хладнокровно воспользовался Дженсон Баттон. Шумахер оборонялся, как в свои первые годы, вспоминая все трюки на грани с грубой игрой. Правда, ему сильно помогал тот факт, что даже с помощью ДРС Хэмилтон не мог провести успешную атаку в конце стартовой прямой, но сдерживание за собой одного из самых агрессивных и отважных в плане пилотирования гонщиков было едва ли не подвигом. Не знаю, чем бы закончился этот поединок, если бы не последние подвиги Льюиса – может быть, чемпион мира решил немного остыть и для разнообразия не закончить гонку преждевременно. Я улыбнулся про себя, когда услышал сообщение бортового радио Хэмилтона. Гонщик МакЛарена жаловался, что Шуми блокирует его не по правилам и был успокоен информацией, что судьи уже рассматривают это дело. Здесь идеально подходит старая поговорка: нашла коса на камень… Как он это делает? Таких проблем не было у Баттона, который почти сразу после использования рискованного момента между Шуми и Хэмилтоном справился с семикратным чемпионом мира в Аскари. Не знаю, как он это сделал, но факт остаётся фактом: Льюис боролся почти пол гонки, а Дженсону сразу всё удалось. В его случае помогает разве что квалификация на дальней позиции или потеря нескольких позиций на старте – чем хуже он в начале, тем лучше в конце. Настоящий мужчина, цитируя бывшего премьера польского правительства. То же самое можно сказать о Хайме Альгерсуари. Каждый раз, когда испанец не попадает в Q2, обязательно набирает очки в воскресенье. Глядя на действия некоторых гонщиков на первых метрах гонки, думаю, что иногда на самом деле бывает легче приехать с «тыла» и подождать своего шанса, чем бороться за выживание в куче голодных до победы гонщиков с середины пелетона. Боулинг на трассе В этот раз удар был нанесён сзади. Половина пресс-служб замерла, когда перед первой шиканой выстрелила неконтролируемая ракета в виде белого болида ХРТ с Витантонио Льюцци в качестве пассажира. Прорваться в первую десятку было бы без сомнения наилучшим результатом в истории этой команды - жаль только, что дошло до этого в ситуации, в которой другие сдерживались перед первым поворотом и пробовали вписаться в путь. Сам Льюцци утверждал, что его толкнул Хейкки Ковалайнен, но кто там будет его слушать… Самое главное, что ни с кем ничего не случилось, только жаль Виталия Петрова и Нико Росберга. Наказание заслуженное, Формула 1 это не боулинг, где нужно сбить как можно больше одним ударом. Душ для тифоззи Местные болельщики, присутствия которых нельзя было не заметить, после фантастического старта Алонсо (он, наверное, ехал с закрытыми глазами, «упаковываясь» между Хэмилтоном и пит-уолл, а потом слегка «пройдясь» по траве – к счастью, с лучшим, чем у Льюцци результатом) может, и были разочарованы третьим местом своего кумира, но, во-первых, до Феттеля не хватает мощности, во-вторых, у МакЛарена тоже вполне сильная машина и на самом деле тифоззи должны благодарить своего давнего идола Шумахера, потому что если бы не потерянное Хэмилтоном время, места на подиуме для красных могло бы и не хватить. Тем не менее, болельщикам Феррари хватило для счастья и третьего места, а когда Алонсо вылил на близко стоящих фанов бутылку шампанского, радости под подиумом не было конца. Лично я немного сожалел о том, что Шуми не удержал темп с первых кругов, потому что, как оказывается, старая любовь не ржавеет – когда немец показывал хорошее время на пятничных практиках, тифоззи награждали его аплодисментами чуть более тихими, чем гонщиков Феррари. Если бы доехал не подиум – итальянцы, наверное, ошалели бы от счастья. Но Формула 1 это жёсткий спорт и здесь решают оснащение и навыки, а не эмоции. Поэтому в очередной раз выиграл Феттель, но болельщики не чувствуют скуки после Гран При Италии. Мы увидели хорошую борьбу за позицию позади почти двукратного, пару больших и меньших драм, и традиционное вторжение фанов после гонки. Это была не классика, но выглядело мило. Ждём Сингапура….. http://sokolimokiem.tv/?p=1461 © Mikołaj Sokół, SokolimOkiem.tv

лучше поздно, чем никогда. С Днём Варенья!

Остерегайтесь Ред Булла и Хэмилтона Себастьян Феттель в пути за лучшим на тот момент результатом Ред Булла на Монце. Сможет ли он в этом году улучшить прошлогоднее четвёртое время? Толпы итальянских болельщиков, которые уже с четверга оккупировали Монцу, света не видят дальше гонщиков Ferrari. Хотя Фернандо Алонсо имеет хорошие шансы повторения успеха в прошлом году Гран-при Италии (если только потому, что погода, наконец, сыграла в его пользу, а Pirelli не привезла самый твёрдый состав, где Феррари как скользят на льду), мое внимание прежде всего привлекают гонщики Ред Булл и Льюис Хэмильтон. Чемпионам мира никогда не везло на Монце. Их машины с двигателями Рено немного отстают с точки зрения мощности от Феррари и Мерседеса, а на итальянской трассе имеют значение в первую очередь лошадиные силы. Гонщики проходят три четверти круга с педалью газа в пол. Потеря нескольких лошадиных сил означает, что чтобы мечтать о борьбе с соперниками, нужно максимально снизить аэродинамическое сопротивление, которое на Монце и так минимальное. Задние антикрылья в сравнении с версией Монако выглядят попросту убого, но они не играют большой роли на итальянской трассе – здесь прежде всего скорость, а затем уже прижим. Ред булл защищается с помощью отличного сцепления, благодаря чему всегда можно использовать менее наклонные антикрылья, что с помощью меньшего сопротивления позволит восполнить недостаток мощности. Однако, даже в двух предыдущих сезонах, когда болиды Эдриана Ньюи бесспорно были на первом месте на стартовой решетке, ни один гонщи австрийской команды ещё не стоял на подиуме в Италии. Ближе всего был Себастьян Феттель, который год назад был четвёртым. Правда, это была заслуга хорошей стратегии и заезда на один пит-стоп не предпоследнем круге, а так же приключений Хэмилтона. Англичанин два года кряду не закончил гонку в Монце: два года назад он разбил свой МакЛарен на последнем круге, пробуя догнать дуэт Брауна, а в 2010 года уже на первом круге столкнулся с Фелипе Массой и минутой позже сошёл на обочину со сломанной повеской. Так же в этом году Хэмилтону не всегда удаётся держаться в стороне от неприятностей. Примеры были в Монако, Канаде, Бельгии и в Венгрии. Сейчас я жду на убедительную серию из нескольких выступлений подряд, в которых Хэмилтон не только подтвердил бы свой огромный талант и класс как гонщика – без сомнений одного из быстрейших в пелетоне – но так же показал бы самообладание, достойное гроссмейстера. Льюис Хэмилтон ездит очень быстро и зрелищно, но с успешностью бывает хуже. Пора это изменить, может быть, в Монце удастся? - Я и дальше буду ездить в такой манере – заявил вчера англичанин, которого осаждали журналисты с вопросами о его приключениях и острых стычках с соперниками, которые чаще, чем реже, кончаются не так, как хотелось. Однако, Льюис добавил, что сделал выводы из недавних инцидентов. – Сделаю всё возможное, чтобы избежать хлопот. При обгоне буду оставлять соперникам больше места! Говоря о конструкции болидов МакЛарен, в последние два года они потеряли часть своего преимущества. В течение нескольких сезонов серебряные авто из Уокинга лучше всего справлялись с зонами безопасности, обозначающими границы трассы. Быстрое преодоление шикан на Монце требует ощутимого наезда на поребрики, но из-за недостатков в аэродинамике инженеры МакЛарена вынуждены устанавливать подвеску ниже и жёстче, чтобы обеспечить наибольшую аэродинамическую устойчивость всего автомобиля. Это делает невозможным такое успешное преодоление поребриков. Но, несмотря на это, Хэмилтон, мотивированный после своих последних приключений, приложит все усилия, чтобы наконец второй раз в карьере закончить гонку в Монце в первой тройке. Страдающий от недостатка мощности Ред Булл, отчаянно нуждающийся в чистом и безошибочном выступлении Хэмилтон, в конце концов – окрылённый допингом в виде тысячи тифоззи Алонсо за рулём своей красной Феррари – события в Монце должны развиваться по фантастическому сценарию. http://sokolimokiem.tv/?p=1430 © Mikołaj Sokół, SokolimOkiem.tv

Сенна: избавление для команды? по мнению босса Лотус Рено старт Бруно Сенны в Гран При Бельгии внёс большое оживление в команду. После субботней квалификации на трассе Спа Франкоршам гостевые помещения команды Лотус Рено потерпел реальное вторжение журналистов, осаждающих нового героя паддока Бруно Сенну. Седьмое место на стартовой решетке стал наилучшим результатом команды с майской гонки, Гран При Испании (там шестую позицию добыл Виталий Петров), а выиграл её гонщик, дебютирующий в цветах команды из Энстоун. Эрик Булье вынужден был из угла наблюдать штурм положительно настроенных журналистов. Днём ранее он оказался под шквальным огнём вопросов представителей немецкой прессы и вынужден был столкнуться с агрессивным вопросом о разрыве контракта с их земляком. Держа нервы в узде, Булье пояснил, что положений контракта с Хайдфельдом не нарушал, что в конце концов было доказано судом первой инстанции, который отклонил все требования и претензии гонщика. Француз часто подчеркивал неловкое положение, связанное с принятием решения о замене немца Сенной. – в такой ситуации некоторые люди явно будут недовольны, и это всегда вызов в моей профессии, потому что, если мне не удастся… - сказал Булье. – когда решаешь пойти по другому сценарию, ты должен взять на себя ответственность за это. К счастью для шефа Лотус Рено, субботний результат Сенны и радость в боксах команды оградили его от следующей лавины вопросов о принятии такого решения. – если здесь есть немецкие журналисты, то я выхожу, - пошутил он перед интервью после квалификационной сессии. Что интересно, представителей средств массовой информации из-за нашей западной границы не было и Булье мог спокойно говорить о позитивном настрое в команде, аплодисментах и улыбках механиков после квалификации. Он также подчеркнул, что такое хорошее настроение не царило в команде с Гран При Малайзии в начале сезона. Лично у меня были опасения насчёт позитива, который Сенна внёс в команду. С одной стороны, хочется увидеть, что выйдет из гонщика, о котором его знаменитый дядя Айртон Сенна отзывался в превосходной манере. Но с другой стороны я сомневался, сможет ли Бруно ездить на уровне Хайдфельда – однако разочарован этим уровнем не был. После Гран При Бельгии часть сомнений осталась. Седьмое время в Q3 это, очевидно, большое достижение, и взяв во внимание первые круги Сенны в Спа, попадание в первую десятку может считаться огромным успехом. Седьмая позиция на старте, тринадцатая в гонке. Лучше было бы наоборот… Тем не менее, положительную картину испортил старт воскресной гонки, а именно торможение в первом повороте. Конечно, нельзя не учитывать малый опыт Сенны, который во время зимних тестов перед сезоном 2011 накатал всего лишь 300 км по Хересу, а взяв во внимание пятничные тренировки на Хунгароринге и уик-энд в Бельгии, начинал квалификацию Гран При Бельгии с 700 км за рулём R31. Однако не стоит отрицать тот факт, что Бруно упустил шанса на первые в карьере очки. Можно задать себе вопрос: что лучше, гонщик, квалифицировавшийся седьмым и приехавший тринадцатым, или наоборот? К тому же на седьмое время Сенны в Q3 можно смотреть через призму гонщика, который начинал гонку с шестого места: до Гран При Бельгии средняя стартовая позиция Хайме Альгерсуари в сезоне 2011 была 15-я… Я далёк от списания Сенны и надеюсь, что в следующих гонках он покажет, что способен быстро изучить и собрать необходимый опыт в этом виде спорта. Вреда команде не будет, ведь и так борьба за позицию в кубке конструкторов за пределом достижимости, а скоро атмосфера в команде начинает возвращаться в норму, то остаётся держать кулаки за лучшее выступление, чем в Бельгии. Вспомненная шефом команды «встряска» принесла ожидаемый эффект и Сенна внёс свежее дыхание в команду. Однако, окажется ли он настоящим избавлением для Лотус Рено? Я до сих пор в этом сомневаюсь. В конце – несколько слов о Хайдфельде. Кто-нибудь из Вас верит, что даже если 19 сентября Верховный Суд в Лондоне вынесет решение в его пользу, то немец вернётся в кокпит Лотус Рено? Мне трудно представить себе ситуацию, в которой после слушаний в «цивильном» суде (напомню, что в Формуле 1 существует внутренний орган, ответственный за урегулирование споров по контрактам, услугами которого когда-то пользовался Дженсон Баттон) гонщик как ни в чём не бывало появится на трассе в Сингапуре, участвуя в брифингах с руководством команды или инженерами и в пятницу сядет в болид. Единственное, что может получить Хайдфельд в суде, это финансовую компенсацию. Двери в Формулу 1, наверное, закрылись за ним. http://sokolimokiem.tv/?p=1363 © Mikołaj Sokół, SokolimOkiem.tv

железо не хотело есть суп.

Замена дяде прощание с оружием? Это будет не первый раз в карьере Хайдфельда, хотя на этот раз может закончиться в суде. После возможного увольнения немец обещает подать в суд на команду. Если слухи, которые распускает хорошо проинформированный Эдди Джордан окажутся правдой и уже в Спа вместо Ника Хайдфельда мы увидим в Лотус Рено Бруно Сенну, для меня это будет ещё одним доказательством плохого состояния команды из Энстоун. Двое гонщиков, которые платят за старты – это образ, который соответствует команде из конца стартовой решётки, а не сильного середняка со стремлением бороться с Мерседесом за четвёртое место в кубке конструкторов. Результаты, которых достиг в этом сезоне Ник Хайдфельд, оставляют желать лучшего, чего, кстати, не скрывает шеф команды Эрик Булье. Француз утверждает, что форма опытного немца хорошая, но недостаточно. Трудно с этим не согласиться, в сравнении с результатами Виталия Петрова. Не первый раз в карьере у Хайдфельда возникают проблемы с извлечением максимальной скорости из болида в квалификации, но в оправдание ему можно вспомнить несколько примеров невезения (как, например, на Гран При Испании) и в меру успешную минимизацию потерь в гонках. Справится ли Бруно Сенна лучше? Не думаю. С одной стороны, понятно разочарование руководителя команды гонщиком, который в отсутствие попавшего в аварию Роберта Кубицы должен был стать лидером команды. Очевидно, следует подчеркнуть, что это задание может не выполняться. Если дойдёт до его увольнения, смысл вполне ясен: команда в этом сезоне уже не зависит от результатов, поэтому со всем уважением к Сенне его опыта (от оценки его навыков я бы предпочёл воздержаться, прошлогодние выступления для ХРТ и пятничная сессия на Хунгароринге не позволяют сделать достоверные выводы) может не хватить для выступлений на уровне Хайдфельда. Почему-то мне не верится, что такое решение может быть мотивировано желанием дать шанс Сенне и помочь в его развитии как гонщика. Это будет означать, что в борьбе с Мерседесом вывешен белый флаг. В контекст потенциальной замены немца идеально вписывается новость, появившаяся две недели назад, в которой группа Genii Capital объявила о партнёрстве с бразильской инвестиционной группой WWI Group. Президент Genii Capital и владелец Лотус Рено Жерар Лопес с момента начала приключения с формулой 1 не скрывает, что для него этот спорт является привлекательной платформой для дел типа business-to-business. Не исключено, что бразильское связующее звено в виде Сенны является частью соглашения, в рамках которого новые партнёры будут управлять бизнес-портфелем стоимостью 10 млрд $ и работать на бразильском рынке в таких секторах, как жилищное строительство, энергетика, информационные технологии, телекоммуникации или автомобилестроение. по словам Джордана неизбежно близится момент, когда обязанности Бруно Сенны перестанут ограничиваться показательными проездами по трассе с гостями команды. Как я уже писал двумя неделями ранее, я надеюсь, что Сенна получит свой гоночный шанс в команде с большим потенциалом, чем ХРТ, но замена им Ника не вызывает у меня энтузиазма. Предполагается, что бразилец может быть выступит в цветах Лотус Рено перед домашними трибунами в завершающей сезон 2011 гонке, что может дать ему возможность найти постоянную работу на следующий год. Повторюсь: немец ожиданий не оправдал, но Сенна его достижений за рулём чёрного болида не улучшит. Зато смысл скрыть трудно: с двумя гонщиками, которые платят за старты (в английском языке это красиво описывается словами „pay driver”) Рено может снискать имидж команды, в которой с финансами дела обстоят не очень хорошо, а для владельцев участие в чемпионате мира является элементом бизнес-стратегии, которая с духом гонок имеет немного общего. В конце концов, к тому, какой существенной частью современной Формулы 1 является бизнес, все должны уже давно привыкнуть. http://sokolimokiem.tv/?p=1308 © Mikołaj Sokół, SokolimOkiem.tv

О том как Хайдфельд Кубицу пропустил.... Удивительно холодная атмосфера на подиуме в Монреале. Кубица не радуется откровенно, а причину кислой мины Хайдфельда понять легко. Вспоминая единственную победу Роберта Кубицы в Гран-При, хочу начать со слов, которые услышал спустя несколько месяцев после той памятной гонки в Канаде. В непринужденной атмосфере одного из Сингапурских пабов приятная беседа с группой сотрудников BMW Sauber плавно перешла в обсуждение событий Монреаля и реакцию Ника Хайдфельда, который не радовался занятому второму месту в Гран-При. От человека, близко общающегося с немцем, я услышал, что главной причиной его разочарования был не факт пропуска Кубицы по указанию команды, а то, что поляк, а не он стал автором исторической победы для BMW Sauber. Разочарование Хайдфельда усиливал тот факт, что никогда до этого (и как показывает время никогда после) он не был так близок к победе в Гран-При. Это проявлялось и в более поздних интервью, в словах, что Кубица за свою победу должен быть благодарен не только ошибке Льюиса Хэмильтона, но и Нику лично. Хайдфельд не упустил случая вернуться к обсуждению событий Монреаля перед последним Гран-При Германии. Комментируя события в Сильверстоуне, где Марк Уэббер, вопреки распоряжениям из боксов, атаковал Себастьяна Феттеля, Ник, в беседе со своим другом, журналистом „Der Spiegel” Ральфом Бахом вспомнил события в Канаде: - Однажды победа была от меня на расстоянии вытянутой руки, но я отказался от нее ради успеха команды, говорил нынешний пилот Renault. - В Канаде я был перед Робертом, который ехал на другой стратегии и должен был, в отличие от меня, еще раз заезжать за новой резиной. Что бы его тактика сработала, я пропустил его. У команды был выбор получить мою победу и четвертое место Роберта или с моей помощью завоевать дубль. Кубица на пути к историческому триумфу. Или Хайдфельд недооценил его возможности? Некоторые слова Хайдфельда разберем позже, а сейчас остановимся на событиях Канады 2008. Напомню: во время устранения последствий аварии Адриана Сутиля на 19 круге на пит-стоп для первой дозаправки и смены шин заехало 10 пилотов - выехало 8. Кими Райкконен был протаранен Хэмильтоном, который, не заметив красный свет на выезде из питлейна, врезался в заднюю часть болида Ferrari. Лидерство среди пилотов, которые уже побывали на пит-стопе, захватил Роберт Кубица, на трассе он был десятым и перед ним были только пилоты, не заезжавшие еще на дозаправку. Лидировал Хайдфельд, который до аварии ехал на восьмом месте, и команда приняла разумное решение перевести его тактику на одну дозаправку. Немец свернул на свой единственный питстоп на 29 круге. Сдерживающий в это время группу из нескольких пилотов Рубенс Баррикелло имел преимущество в 14 секунд, а остававшийся десятым рестарта (на 21 круге) Кубица отставал от лидера на 26 секунд и как тень следовал за Toro Rosso Себастьяна Феттеля. Хайдфельд выехал между Феттелем и Кубицей, за которым, в свою очередь ехал Фернандо Алонсо (испанец также ехал на тактике двух дозаправок). На 31 круге произошел известный маневр - Кубица опередил Хайдфельда. Немец до сих пор утверждает, что пропустил напарника по команде из боксов, а краковчанин при упоминании этой темы загадочно улыбается... Лично я полагаю - и это только мое мнение, на которое благодаря свободе слова я имею право - Хайдфельд недооценил возможности Кубицы. Отдавая позицию (возможно по команде из боксов - я этого не исключаю) он был уверен, что и так не упустит победу. Он должен был знать, что поляку оставалось до дозаправки проехать дистанцию в 20 кругов, это не является секретом для пилотов одной команды, за это время он должен был получить 25 секунд преимущества. К тому же перед Кубицей было еще шесть соперников, которые ехали на тактике одной дозаправки: Феттель, Тимо Глок, Ярно Трулли, Девид Култхард, Казуки Накаджима и лидировавший в то время Баррикелло. Не обогнав ни одного из них на трассе, Ник выехал на чистый трек, когда идущий перед ним Глок на 42 круге остановился в боксах, и начал снижать свой темп, Кубица в тот момент был в 11,5 секундах впереди, за 7 кругов до его второй и последней дозаправки. Не собираюсь спорить с теми из вас, кто считает, что канадским триумфом Кубица был обязан ошибке Хэмилтона. Однако, даже учитывая инцидент в боксах на победу ещё нужно было заработать и доказательством этого были следующие девять кругов в исполнении поляка. На 43 кругу он был быстрее напарника по команде на 2,1 секунды (с учётом разницы в количестве топлива мог бы, конечно, быть быстрее, но не только – расход топлива и влияние веса на времена круга для трассы в Монреале дают результат 1,4 секунды, а до этого у Хайдфельда были менее изношенные шины). На следующих кругах, соответственно - 2,1 сек, 1,4 сек (дублирование Джанкарло Физикеллы), 3,4 сек, 2,4 сек и 2,0 сек, наконец, на 49 круге произошёл заезд в боксы на дозаправку. Запас по возвращении на трассу? Более четырёх секунд на круге после выезда. На данный момент запас топлива был примерно такой же, но у Кубицы было преимущество свежих шин и в течение оставшихся до финиша 21 круга преимущество выросло до шестнадцати секунд. По моему мнению, Хайдфельд и стратеги БМВ просто не предполагали, что поляк будет способен ехать в таком темпе. Более уверенно можно было предположить, что даже при пропуске Кубицы он не сможет настолько отстать от напарника по команде – прежде всего благодаря другим гонщиками, многие из которых выбрали такую стратегию перед стартом, и, следовательно, задерживались на середине гонки или позже. Если бы команда предвидела удивительно быстрый темп Кубицы, можно было бы применить ещё одну хитрость, которая не обязательно означала бы отнимание победы у Хайдфельда. Хватало, чтобы немец повременил с пропуском несколько следующих кругов. Созданное им преимущество над другими гонщиками, едущими на один пит-стоп, было довольно безопасным и позволяло подождать ещё несколько кругов. Сравнивая его время с временем тех гонщиков, которые остались на трассе, а так же зная момент заправки Кубицы (чудес не бывает, топливо в баке не восстанавливается), можно было высчитать подходящий для пропуска момент. Счастливый(?) дуэт БМВ Заубер после дубля в Канаде. Хайдфельд утверждает, что пропустил Кубицу, поляк в ответ только загадочно улыбается. Можно быть мудрым перед компромиссом (читай: перед гонкой) и зная время отдельных кругов, точно вычислить сценарий, который принёс бы победу Хадфельду и долгожданный дубль БМВ Заубер. Почему я так придираюсь к поиску такой тактики, которая принесла бы обратное положение товарищей по команде на финише? К этому меня побуждает не только высказывание Ника, который никогда бы не признал, что в тот день в Монреале Кубицы был попросту гораздо быстрее него, но и поведение команды в других ситуациях, о которых вспомню через минутку. В вышеупомянутом интервью для газеты „Der Spiegel” немец на вопрос, жалеет ли он о пропуске Роберта в Канаде, ответил: Скажем так: если я закончу карьеру без победы в гонке, то да. Однако, знаю, что некоторые гонщики игнорировали командные приказы. Интересно, кого он имел в виду? В Гран При Японии 2006 не послушал команду, которая приказывала ему пропустить Кубицу, который ехал в лучшем темпе и имел шансы составить конкуренцию гонщикам Тойоты. В сезоне 2007, по крайней мере, дважды доходило до ситуаций, в которых в конце гонки поляку рекомендовали пропустить напарника по команде – хотя команда от этого не выигрывала, Хайдфельд тоже, потому что шлось о мелких очках за дальние позиции. Что интересно, Кубица один раз послушался команду, а в другой раз – нет. Может, об этом случае говорил Хайдфельд? О двух других ситуациях своё мнение выражать не буду, но вам предлагаю обратить внимание на поведение механиков команды во время первой дозаправки болида Кубицы в Гран При Малайзии 2007 года и второй во время Гран При Бельгии 2008. В первом случае кто-то «забыл» поднять заднюю часть болида поляка, во втором человек с леденцом выпустил гонщика из боксов через добрых несколько секунд по окончанию дозаправки, смены колёс и какой-либо активности при автомобиле. Тех нескольких секунд было достаточно, чтобы на трассе дуэт БМВ Заубер поменялся местами. Случайности? Ошибки механиков? Дважды, наверное… Однако, вернёмся к обсуждаемой теме и перейдём к выводам. Прежде всего, использование командной тактики в этом случае было вполне оправдано, потому что как раз Кубица был выше в личном зачёте чемпионата мира (хотя мы уже знаем, что на титул для команды БМВ Заубер это влияния не оказало). Или Хайдфельд пропустил Кубицу и дал ему победить? По моему мнению, не пропустил, а просто неспециально старался оборонять свою позицию, полагая, что поляк и так не окажется в итоговой таблице гонки перед ним. Подарил ли ему победу? Нет. Победа была отчасти подарком со стороны Хэмилтона, отчасти результатом отличной езды Кубицы перед второй дозаправкой, выполненной в квалификационном темпе на использованных шинах. Подарок от Хайдфельда заключался в том, что он не старался – или не мог - помешать поляку. Возвращаясь к разговорам в сингапурском пабе: всё указывает на то, что второй такой шанс выиграть Гран При в карьере Ника не повторится и поэтому я понимаю его разочарование. Кто-нибудь из вас помнит фамилию чемпиона мира 1982 года? Но, в общем, проигравших не помнит никто – независимо от способа, которым была завоёвана победа… http://sokolimokiem.tv/?p=1300 © Mikołaj Sokół, SokolimOkiem.tv огромная благодарность dvzagor за помощь в переводе статьи.

мои поздравления!