Dizzy

Ребят. Если у вас у всех, пишущих "надо было", есть хрустальный шар, позволяющий предсказывать будущее хотя бы на 3 часа вперёд со стопроцентной точностью - не жопьтесь, подарите его команде. Результаты резко пойдут вверх, я уверен.

В каком плане? Одной машиной взяли объективный максимум на сегодня. Взяли больше очков, чем Мерс. С Ландо не повезло в чём-то. А могло и повезти.

Если бы Ландо удержал 3 десятки - мог в топ-3 заехать, похоже.

Даём, хоть я и не Кампа или Джентльмен. Дед практически везде и всюду в фазе разгона переключается на высшую передачу раньше Оскара и Жоржа. Дед исключительно точно заходит в повороты, нигде не допуская косяков, какой, например был у Джорджа в 4-м. Оскар близок к Деду в плане точности и аккуратности, но, видимо, аэро у Макларена не даёт ехать быстрее на прямых. Дед и Оскар предпочитают медленный вход и быстрый выход, а Джордж едет порезче в целом, прямолинейней штоле. Пиковая максималка у Мерседеса больше, но он теряет до набора максималки много.

А ещё, похоже, с железными нервами.

Дед чот дерзит в квалах.

Составы полностью прошлогодние

Как это ни одной? Гуанью разложился же.

Если верить командному приложению, Ландо FP3 на одном комплекте софта откатал и смог 5-е время показать в конце сессии. Так что деградация реально минимальная. Теперь шинный расклад перед квалой и гонкой у него на выбор: 5-1-1 или 4-2-1

Ну я тоже не верю, что мы медленней альпинистов.

Но на Бахрейн надежд было побольше на фоне тренировок

Эхх. Кирпичишко.

А вот если бы ты не прогуливал в школе физику, то знал бы, что уже при скоростях 180+ км/ч. главным препятствием для дальнейшего разгона является воздух, поскольку его сопротивление растёт пропорционально квадрату скорости. А для машинок Ф-1 с их Cx примерно 0.6-0.9, в зависимости от настроек, на скоростях за 300 км/ч воздух - это 95% процентов оказываемого сопротивления. И кирпичность наша в первую очередь определяется аэро, а не длиной 8-й передачи. А длинная передача, безусловно, влияет на максималку. Но совсем не так, как ты это себе воображаешь. Чем она длиннее - тем максималка больше.

Родное сердце. Этот факт существует сугубо в твоей весьма недалёкой головёнке. И всё.

Родное сердце. Подбор оптимального числа высшей передачи для достижения максималки при заданной мощности и коэффициенте лобового сопротивления - это элементарная задача для второго курса ВУЗов. Неужели ты думаешь, что в Макларене совсем дубы сидят?

Плюс "this is something we don't have at all, so there are still going to be things we're going to struggle with a lot". Штош...

Какие проблемы, не выходи в топ-10 и получи бонус в виде одной использованной покрышки бггг.

Я пока даже не хочу на эту тему загадывать, уже очень всё волшебно пока выходит. Потому что мы на выходах из медленных и средних, по крайней мере в Бахрейне, везём всем. На большинстве трасс выход на прямые с ДРС как раз из таких поворотов. А чем это пахнет, смекаешь?

Насколько я могу судить, может и преждевременно, проблемные аспекты в прошлом. А преимущества - вот в Сузукиных Эсках и посмотрим )

Тут, конечно, интересней другое: как бы Бахрейн проехал 60-й образца второй половины сезона.

Фура там случилась. Настолько случилась, что даже фиолетового второго и приличного третьего не хватило.

Ландо проехал одну попытку и на прикатанном софте. Вот Оскар пока да, удручает.

Не уверен, что прямо ВСЕ. У РБ наверняка ещё сюрпризик в рюкзачке на Ку3 припрятан.

Ага. Нафиг телеметрия, к чорту. Проще зайти и с умным видом закинуть лютую дичь

А если внимательно посмотреть на график фастлапа Ландо - то можно увидеть, как он бросил педаль. Причём тут "раскрутка СУ" - решительно не понимаю.