al

Нет такой формулы. Место Ф BMW, скорее всего, останется свободным. Организаторы итальянской Формулы Abarth, где едет Максим Зимин, посчитали слишком высокой стоимость "входного билета" в уикенд Гран При и решили сохранить независимый статус (это позволяет сохранять на высоком уровне рейтинг цена/качество. По той же причине от участия в уикендах Ф1 отказался испанский промоутер, собиравшийся сохранить Формулу BMW под иным брендом

Квят начал побеждать! Две победы в трех гонках этого уикенда Подробности на стайте авто-спорт.ру

Именно такой. Это передача, если строго подходить, вообще не об автомобилях, а о мировоозрении - и чтобы оценить ее по-достоинству, в полном блеске, лучше смотреть оригинал. Я предпочитаю ее смотреть как раз на ВВС (есть у многих кабельных операторов). В принципе, переводчики с НТВ работают классно, но с тех пор, как они начали "игру в лицах", стало немного скучно. Да и показывают там устаревшие выпуски...

Они (Super Aguri) выступают в нескольких чемпионатах в Японии и Америке. На сайте представлена их фирменная раскраска.

Тогда дешевле Кстати, вполне достойные цены, хоть 68, хоть 75

А сколько это стоит в Ашане?

Помогу (если помогу ) F1R в стандартном исполнении включает 128 страниц + обложку Формула в стандарте содержала 92 страницы + обложку Наш второй номер (апрель 2004) был на 16 страниц шире, т. е., 144 + обложка Сдвоенный январско-февральский номер 2006 года будет таким же, но тем, кто склонен пересчитывать объем на цену должен честно сказать: это пустое. Издательство действительно время от времени поднимает отпускные цены, потому что знает, что распространители накручивают их КАК МИНИМУМ вдвое. И мы с этим ничего не можем поделать - рынок, черт его дери... Судя по последним постам в разных форумах, питерские в ноябре-декабре не пожелали поступиться прибылью, остальные - ужались, сохранив прежние цены. У нас нет, к сожалению, собственной сети распространения - это роскошь даже для среднего по размерам издательства. Единственный выход для тех, кто не в состоянии угнаться за инфляцией - подписка, причем, через редакцию. Тут тоже есть потери - невозможно обеспечить требуемую оперативность (мы вынуждены пользоваться услугами Почты России - нет альтернативы - каковая не в состоянии работать быстро). Зато по приемлемым ценам.

Я был в те дни в Болонье, видел эти гонки (их было две - одну проводил Дзанарди, пригласив своих друзей и коллег, а вторую - кузовная команда Alfa Romeo), и должен сказать, развлекушками их никак не назовешь. Такой составчик подобрался (из одних только бывших гонщиков Ф1 можно было бы сформировать полноценное стартовое поле какого-нибудь Гран При), что просто так в игрушки играть они никогда не стали бы. Рубка там была что надо и Сандро уже тогда выглядел ничуть не хуже любого из них. Плюс выиграл туринговый чемпионат Италии и очень сильно выступил на туринговом Кубке мира в Валлелунге

Тема закрыта Спасибо за дискуссию

Я только хотел сказать, что в жизни все относительно... За "годик" спасибо - время стал быть есть еще А вообще, дискуссию давно пора заканчивать. Стороны высказались не по одному разу, постоянно идем по кругу, радикалы не внемлют аргументам профессионалам, профессионалы не собираются молча терпеть оскорбления "оскорбленных" - дальше возможна только ругань... А мне остается только завидовать моему британскому коллеге Бишопу, которого читатели почему-то совсем не пытаются учить, как надо делать журналы, а пытают исключительно на темы, касающиеся собственно автоспорта

Уж если оперировать цитатами, то не стоило бы их передергивать. Я говорил немного не так: мы будем делать то, что делаем, потому что многое говорит за то, что мы на правильном пути. Что касается попсы, может, стоило бы уточнить, что под этим подразумевается? Если речь идет о явлениях порядка Битлз или классических музыкальных миниатюр вроде (к примеру) Маленькой ночной серенады или Токкаты Баха, то слово попса вроде даже как и комплимент. Или мы говорим о какой-нибудь другой музыке?

Ситуация все же меняется. Появились свои аристократы, которым тоже хочется погоняцца... А чем он в этом смысле отличается от других? Рынок решит...

Первый - еще в середине восьмидесятых. Второй - практически в наши дни

До чего ж тебе нравится публично демонстрировать свою тупость! эх...

Это на самом деле невыгодно, как ни грустно. С точки зрения издательского бизнеса автоспорт в России непопулярен. Это касается не только читательской аудитории, которая могла бы покупать, допустим, некий гоночный журнал, но и тех, кто размещает в печатной прессе рекламу (объемы продаж и прибыль от рекламы - это две основные статьи доходов в журнальном деле). Какой бы издательский дом ни взялся за выпуск такого журнала, все они - что ЗР, что Автопанорама, что Авторевю, что Гран-при спорт, что АйТиСи Паблишинг и некоторые другие - все стакиваются с одной и той же проблемой: распространители берут журнал неохотно, рекламу привлечь невероятно трудно. Не спасают ни известные бренды, ни громкие имена, ни статистика продаж (портрет среднестатистического автоспортивного читателя крайне размыт, а рекламодателям нужны конкретные адресные группы - иначе они не ведутся ни на какие коврижки). И выбор у издателей невелик: либо приспосабливаться к требованиям рынка, либо прикрыть не оправдавшее себя в коммерческом отношении издание. Вот почему исчезли АМС Автомотоспорт, Формула +, Формула, Гран При. Вот почему так долго пробивал себе дорогу в Россию F1 Racing, а переводные Autosprint или Race Report (журнал-газета, который должен был выходить через два-три дня после каждого ГП с подробным обзором, плюс всякой-всячиной - просто-таки мечта фаната ; увы - несбыточная) так и не появились в продаже. Мы тоже вынуждены учитывать все эти дела - как иначе! Журналы-энциклопедии, журналы-справочники (все та же Формула) обречены на вымирание еще до своего рождения. Публике (широкой публике, а не кучке рафинированных фанатов) неинтересно читать про голы-очки-секунды плюс как-устроены-эти-железки. А вот истории о людях, конкретных личностях, их отношениях, как они меняются (личности и их отношения) - вот это покупают куда охотнее, нравится оно вам или нет. И потому эФ 1 Рейсинг, русское издание, будет таким, какой он есть (хотя мы можем сделать его совсем другим, учтя все ваши пожелания - нам это запросто! ) - нравится он вам или нет.

Уговорили. Для истекающих желчью Физико и Кими установлена специальная цена. Цифра та же, но номинал в у.е.

В редакции можно купить за 70

Судить о состоянии дел журнала по тому, остаются ли нераспроданные номера, бессмысленно. Постойте на улице, понаблюдайте, сколько машин каких марок едет мимо. А теперь попробуйте сделать из этого выводы, например, о популярности одной отдельно взятой марки (той, которая вам более мила или наоборот). Получилось что-нибудь? Перейдите на другую улицу и повторите эксперимент. Ну и как? А если съездить на другой конец города или вообще в другой город? А теперь попробуйте опубликовать результаты вашего анализа. Вас засмеют - и не только профессионалы... Мы не продаем наш тираж сами - этим занимаются специальные службы распространения. Нас же в работе с ними интересуют две вещи: объемы заказов, с учетом которых мы планируем тиражи, и количество так называемых возвратов, то есть, когда мы получаем от распространителей не деньги за проданные журналы, а сами журналы. Первая цифра у нас постоянно растет, вторая стабильно держится на очень симпатичном с точки зрения нашего бизнеса уровне. Причем, возвраты (которые есть всегда) позволяют вести анализ и принимать меры по нескольким направлениям сразу - и далеко не всегда говорят о том, что проблемы у редакции. В очень многих случаях корень проблем в недостаточно профессиональной работе распространителей, и это требует от нас соответствующих решений: на их рынке тоже есть свой естественный отбор. В общем, повторю еще раз: не стоит за нас так беспокоиться, даже если вам где-то попадаются старые рейсинги

Запросто: загляните к нам в редакцию, можем показать немецкую, французскую, итальянскую, испанскую, греческую, голландскую, финскую...

Может, тогда и Сергей Шлейкин?..

Жень, да все просто на самом деле. Ясности с составом пока нет - и откуда бы ей взяться, если Итера пала на эту тему неожиданно для самой себя и не до конца понимая, что с ней делать! Насколько мне известно, не будет ее и к Малайзии. Отобрана четверка - идут своего рода смотрины, кому (я надеюсь, хотя бы двоим, чтобы был запасной) доверить знамя во второй половине чемпионата. Что касается недоразумений внутри четверки - мотивы совершенно прозрачны: никто не хочет ударить в грязь лицом и старательно избегает прямых сравнений с остальными (хотя вслух говорят другое В общем, наблюдаем, ждем...

Нет, было предложено ехать всем четверым. Трое решили, что будет умнее этот этап пропустить

Знаю, знаю! Да я ж никого ни в чем и не обвиняю - это вам в моих бреднях что-то не понравилось А твой мальчик Миша не поехал, потому что поехал другой твой мальчик, Рома - чего мешаться друг у друга под ногами... Туда не поехали еще два мальчика, которые вроде тоже должны были - и тоже по той же причине

Глюк - эт точно! Во-первых, вы с Евгеньгеньной почему-то выделили только часть моего поста - а не надо бы исключать все остальное, ведь оно тоже имеет вес в данных обстоятельствах. Во-вторых, день-то все равно был полный, независимо от количества проеханных кругов и состояния резины. Ромка получил его целиком, никто не мешал ему заниматься своим делом. А вы еще забыли добавить про левых механиков и занятую у кого-то машину. У Мишки не было и этого, не так ли? И наконец - завтра ведь покажет, прав я или не прав в своих - скажем так - переживаниях

Я свои источники не скрываю (в отличие от некоторых ). Роман и рассказывал.