vlad_krsk

Осталось вспомнить квалификацию на разрешённом ТК. Мика предпочитал отключать его в квалификации, ибо он больше мешал, чем помогал пройти быстрее.

Ну, по крайней мере, заслуга Шумахера в том, что он в этой ситуации не сошёл, и даже сумел к ней приспособиться.

вот и получается, что МШ вполне мог скатиться с режима форсажа к крейсерской скорости.

Не скажи... Расход в литрах на километр - величина, зависящая, к примеру, от скорости. В авиации даже есть понятие "крейсерская скорость" - это та скорость, при которой расход топлива на километр минимален.

Экономия топлива как раз и возникает из-за того, что едем медленнее. Пример с лестницей тут вполне уместен. А про то, что на секунду... Так это надо Зара спрашивать, почему именно на секунду. Он-то сравнивал не средние скорости, а быстрейший круг до поломки с быстрейшим после.

Такие, какие и обычно в гонке. Выше потолка не залезешь, а в поворотах на более низких передачах обороты всяко будут выше, чем на одной пятой.

Просто у Шумахера потолок был не 7000 оборотов.

При езде накатом движок обычно вообще отключают сцеплением, поэтому все обороты остаются в коробке.

Откуда ты берёшь повышенные обороты??? PS. Если бы были низшие передачи, обороты двигателя были бы выше, пожтому нет никаких повышенных оборотов, и нет повышенного расхода топлива.

согласен, однако, если нет низших передач, откуда возьмутся высокие обороты в поворотах? В выделенном ты ошибаешься, ибо если бы обороты в повороте продолжали быть высокими, то Шумахера выносило бы в гравий в каждом повороте. Сбрасывать скорость, а значит, и обороты, нужно было в каждом повороте. А отсюда и отсутствие пробуксовки, как ситуация с периодическим недостатком мощности в разгоне. так не с чем этой электронике бороться. Причин для пробуксовки нет.

Это устройство, если и могло присутствовать и работать, то только при пробуксовках, каковые весьма сложно наблюдать при езде на одной передаче. Скорее, езда на одной передаче будет выполнять функцию этого устройства.

Зар распространяет один случай на всю гонку. Дело в том, что Шумахер показал на пяти передачах лучший круг примерно на секунду хуже, чем лучший результат, который успел показать до поломки.

Было бы неплохо, если бы ты объяснил это тем, кто нападает на Шумахера за Аделаиду.

В 2005 году прямо Шумахер у Алонсо титул оспаривал...

Пружина тоже.

Но согласись, было за этот уикенд и колесо. Причём такое, что на следующую гонку всю команду запрещают появляться на трассе.

Повторяю, на двух полукадрах одна и та же пружина.

выложили уже видео: http://www.youtube.com/watch?v=3hfr29J4Xpo

Вообще-то у авиаторов есть немаловажный фактор - давление воздуха внутри кабины выше, чем снаружи. Поэтому достаточно разомкнуть замки, фонарь сам отскочит.

Прикинь простой случай: перевернувшийся болид. Пока его не перевернут обратно, гонщик покинуть машину точно не сможет. Сейчас он может выкарабкаться.

Каким же должен быть болид, чтобы в него поместился космонавт?

Однако, увеличивать номинал скорости оно тоже не может. Поскольку, если вектор скорости образует с тросом острый угол, то сразу появляется слабина, а если тупой - то скорость по модулю будет падать.

Придаёт. Центростремительное ускорение призвано не столько менять величину скорости, сколько её вектор.

Вот дверей-то у болида как раз и нету. Так бы можно было крышу соорудить.

Я же говорю - центростремительное.