ХодОК

глянь в краткий терминологический справочник http://www.spam.spam.ru/termins_f1/

Это называется "литература начального уровня", "для возбуждения интереса"... Серьезных вещей на скорую руку не сыскать...

Вот нашел сайты по любимой команде... http://mclarencars.com.ru/history.php http://speed-car.narod.ru/Mclaren_F1_LM_XP1.html http://west-mclaren.narod.ru/history.htm А касаемо воздухозаборников - Ларинин в историческом обзоре упоминал... Действительно, офигенные конструкции...

Очевидно, речь идет о лемановском обзоре, Мак там участвовали года три, а в 1995 победили, за отстутствием соперников... Смотреть родственный сайт о гонках GT, там есть про МакЛарен Ф1...

В "Кратком обзоре" на "Альянсе" встречал утверждения, что ФИА пыталась запретить юбки путем увеличения минимального клиренса, не позволяющего создаться "юбке", но конструктора обошли это путем уменьшения клиренса в гонке с помощью гидравлики. Разумеется, ход у подвески был никакой и пилотам жестко доставалось. Спор по поводу юбок и стал начало раскола ФИА-ФОКА. Баки появились позже, когда часть команд, пользуясь разрешением возить воду для охлаждения, возила на контроле не воду, а свинцовые шарики, которые в гонке, естественно, удалялись, серьезно облегчая болид (смахивает на историю с двойными баками БАРа в прошлом году). Вроде Вильямс этим отметился, и другие тоже, ибо уж очень сильно они проигрывали обычным путем... Вот-вот, и как там дела обстояли? Хотя бы вкратце где разыскать информацию?... И были ли еще выступления помимо Ф1? в других сериях...

А никто не подскажет, где взять информацию о неформульных проектах МакЛарен? Разве за исключением МакЛарен Ф1(суперкар такой)...

Как-то недавно они настойчиво пропихивали в качестве "невероятно крутой" какую-то кубическую Хонду, даже пенсионеров спрашивали... Так и не понял, в чем был смысл действа, не в том же, что тачка действительно "реально крута" - они уже высказывались о подобном стиле дизайна "японцев"...

Зато по делу - наконец-то задумались о чем-то кроме гонок на суперкарах... Вспоминается их давняя сценка по этому поводу: "Вот нам пишут, что мы все время говорим о суперкарах, но не говорим о реальных машинах и малолитражках... Так вот - если хотите купить малолитражку, то выбирайте Тойоту Ярис или Мицубиси Кольт... А теперь - Феррари..."

Просто Кларксон анонсировал Форд как свой, а Хаммонд мечтал о Зонде, а больше всего мне понравилась фраза "я оплачу твое пагубное пристрастие к бензину"

Да уж, ежли японцы принимают политическое решение о создании японской команды, то все остальные примут политическое решение игнорировать ее как минимум, а лучше всего пожелать поражения, а предел мечтаний - побить самим...

У меня такой вопрос - скока у них машин? Вроде, четыре, говорили... А если они до мая все разобьют - на чем ездить будут? Ну, движки ладно, их в готовом виде Хонда привезет сколько нужно... Кстати, интересно, а Хонда уже работает над движками?....

А вот здесь Что ж, маски сброшены?...

За каким это макаром МакЛарен за Хонду переживает? Может, все таки хотят одну дочернюю команду на двоих? МакЛарен-Хонда...

В Ф1 машины становятся драндулетами уже к концу сезона, ежли не модернизировать, а Агури собирается выставить машины аж 2002 года, который даже для Стоддарта был отстоем...

Не поедет Дэвидсон с Сато на одном корыте. Так и сказал - не хочу, говорит, позориться на этом драндулете, дла кармы, то бишь карьеры вредно, имидж портится...

Хамильтон - чемпион! Даешь Хамильтона в почетные финны! А то и так Росберга потеряли...

Макса и Берни сюда!... Пусть знают почему женщинам в Ф1 нельзя...

Просто как нагрузка к обыкновенным поршневым бензиновым ДВС (как сейчас) - нет, даже при уменьшении объема. Вильямс-Хонда - предел развития турбонаддува на машинах Ф1, а с тех пор прошло уже 20 лет. Нынешний подход (атмосферники) будет работать еще несколько лет (кстати, де Ферран уже обозначил его границы - f1-world), после чего потребуются серьезные изменения, и это будет не турбо. Либо серьезные изменения в аэродинамике (максимально облегчающие обгоны), либо МакЛареновские предложения о рекуперативном торможении (с дальнейшим увеличением роли электротехники - гибриды в моде). А турбо не прокатит даже с дизелем... Я так думаю...

ГТД обладают большей мощностью, снимаемой с объема и массы... Allison-250C20 имеет массу 81кг, а янки умудрились запихнуть его в мотоцикл. Конечно, мощностью он не дотягивает до показателей Ф1 - 500л.с., но у него ресурс, и вообще за последние 40лет технологии сделали большой шаг вперед... Электродвигатели, конечно, проблема, ибо на каждое колесо получится 200л.с., а это серьезная масса, к тому же разнесенная по краям болида и неподресоренная, так что на сегодня электротрансмиссия не вариант...

В порядке размножения почитаемого здесь флуда предлагаю свою тайную голубую мечту (голубых просьба не беспокоиться)... Мировое автомобилестроение постепенно исчерпывает прежние пути доводки совершенствования автомобиля, опять же мир нынче не тот... Потому, думается мне, через 20 лет гонку Open-Wheels (Ф1) будут представлять собой соревнования автомобилей с газотурбинной силовой установкой на водородном топливе с электротрансмиссией на все управляемые мотор-колеса. Возможно, отменят конструктивные ограничения на аэродинамику, ограничив ее лишь тем, что она не должна мешять идущим сзади (лучше - помогать). Естесственно, придется ограничить размеры и массу применяемых агрегатов для сохранения приемлемых перегрузок. Это позволит подключить к автомиру авиадвигателестроителей, а автодвигателестроителям получить практику в турбиностроении, с возможным их слиянием или просто тесным сотрудничеством. Также приобщаться к автомобилям производители мощного электрического оборудования. Потому как, думается мне, через 20 лет автомобили будут оснащать электротрансмиссией (см. нынешние гибриды), а газовая турбина с электротрансмиссией очень хорошо сочетается. Кроме того, постоянное совершенствование ГТД позволит им догнать по экономичности поршневые ДВС - нынешние морские ГТД Роллс-Ройса по экономичности превосходят дизеля. Ну, а производство водородного топлива (на худой конец сойдет сжиженный газ) начинается уже сейчас... Вот такое мое видение Ф1 2026г. ... P.S. Можно переместить в другой раздел, ежли кому интересно...

Автор верно догадался, что в гонках Формулы-1 гоняются автомобили с двигателями внутреннего сгорания... Предлагаемые "30-40 раз по 10-20с за гонку" дают в итоге от 300 до 800 секунд (в Чампкаре 60) Непонятно, как автор полагает ограничиться половинной потерей прироста мощности при частичной поломке наддува. В случае независимых нагнетателей получится, что половина двигателя работает с полной нагрузкой, а половина - нет. В случае каскадного нагнетателя непонятно как он может сломаться наполовину, если оба его компрессора невзаимозаменяемы. Автор указывает на странную конструкцию рядной "пятерки", что можно понять как ополовиненный V10 (непонятно, как будут установлены 2 независимых нагнетателя) - видимо, из соображений экономии. Правда, мне не понять, как такой двигатель может работать с нагнетателем, и о какой экономии может идти речь при смене компрессоров (конструкции дотоле неслыханной и нигде не применявшейся). В любом случае наддувный двигатель разрабатывался бы с нуля, без всякой оглядки на прошлое. Ладно со сменными компрессорами, изощрившись, их можно заменить, но я так и не понял, как можно заменить приводную турбину, которая смонтирована на выхлопной системе. Опять же, неясно сколько времени будет занимать настройка заменяемых деталей - это же не колесо и носовой обтекатель... Вобщем, неплохо бы автору поплотней познакомиться с устройством автомобиля, и в частности автомобиля Формулы 1...

Ну вот, уже ответили... Вобщем, я согласен с товарищем Flack-ом Эффективность торможения будет снижена, и это ухудшит ситуацию с обгонами, как ухудшат ее V8. Алтернативный вариант предложил Мэнселл - ограничить электронику. Это увеличит вероятность ошибки при неизменном тормозном усилии, или позволит сократить тормозное усилие при сохранении возможности к обгону. И еще у меня вопрос про перегрузки. Ф1 известна своей приверженностью к электронике, которое она объясняет большой нагрузкой на пилотов. Однако динамические показатели 900(а тем более 760)-сильного болида вроде не слишком отличаются от таковых у класса 500-700-сильных формул. Тот же Чампкар при 750л.с. имеет ручную коробку. Так больше в Ф1 нагрузки или им просто нужно больше агрегатов в машину запихнуть?

Имея возможность тормозить резко, пилот будет оттягивать начало торможения по возможности дольше, но в таком случае он не имеет возможности влиять на сам процесс торможения, он может только выбирать место и время, и если выберет неправильно - вылетит. В случае долгого торможения пилот может отслеживать процесс торможения и в случае выбора неправильной траектории подкорректировать ее. Конечно, если начало торможения, пусть и долгого, тоже затянуто, то пилот не сможет его подкорректировать большим усилием на тормозах - они и так будут работать на пределе, но зато он сможет минимизировать потери, которые и так будут меньше (в силу размазанности пятна начала торможения), и заранее подготовиться исправить ошибку.

Чем короче тормозной путь, чем выше перегрузки и чем меньше время торможения, тем меньше шансов исправить возможную ошибку. Пилот должен тщательнее выбирать точку начала торможения и его траекторию, ибо изменить он ее уже не сможет. Ошибся - вылетел и пропустил идущего сзади.

Сделать отделяемый компрессор, наверное, можно, но это из серии о подготовке Лады к заездам Ф1 - соотношение затрат такое же. Люди не могут даже надежные шины сделать, а тут турбокомпрессоры... Увеличение тормозного пути окажет такой же эффект, что и новые 8-цилиндровики - увеличение выбора траекторий, о котором упоминали товарищи, приведет к тому, что идущий спереди, буде ошибется, всегда сможет поправиться. Именно так говорят про говые движки - "если ты ошибся, есть время исправить". А значит, меньше ошибок и меньше обгонов.