Black Falcon

Я бы даже сказал три команды

На этот вопрос ответь в рамках приличия у меня врядли получится Если верить картинке, то оно крепется на колесе, эдакая динамомашина получается

Судя по картинке, крылья крепиться не будут, они часть кузова(монолит так сказять и потерять можно всё сразу вместе с воздухозаборниками ) Втыкни крупную картинку - где ты там воздухозаборники увидел? И то, что они - часть кузова? Судя по картинке, они вообще будут подвисать, не имея внешней опоры Кстати, инженерам незачОт по черчению. Все еще с 7 класса знают, что проекции не должны противоречить друг другу. А тут что? На виде спереди четко заметно, что линия внутренней стенки антикрыльев вертикальная. А на виде сзади она изогнута.... бред Ну так там нарисовано обычное антикрыло распилинное пополам и вывернутое мехом внутрь... Отсуда следует либо крепить болтами к кузову, либо отливать стойку вместе с кузовом, в общем бред поучается, что бы оно не отвалилось оно должно себя держать само, т.е. это уже не антикрыло, а нечто среднее между крылом и анти крылом, короче ФИА ьпредлагает вообще убрать антикрылья

Судя по картинке, крылья крепиться не будут, они часть кузова(монолит так сказять и потерять можно всё сразу вместе с воздухозаборниками )

Почему к сожелению? Эта ситуация похожа на чемпионат России по фудболу последних лет трёх, одни были лучшими и почивали на лаврах, не думая, что кто-то будет работать ради победы, а другие похали денно и ношно и вконце концов добились нужного результата.... Этой судьбы не избежали ни одна чемпионская команда!

А я вот не помню... Помню тогда(год 93-94) Хилл выступал под номером 0, а Алези под 27... да и не особо что понемал.

А что? шаси Мака+движёк от Хонда... И кто каму тогда будет "задки таранить" Сато чемпион мира!!!!

Из Японской солидарности Так ведь это BAR(английская команда), а не HONDA

HONDA-Junior

А куда он денеца

Счастливичики не теряют титул в последней гонке из-за лопнувшей покрышки или нехватки на 20 метров бензина.... Но как он гонял..... любо дорого посмотреть....

Спосибо, а то я как увидел так неповерил своим глазам.... А общедоступных каналах показывать не будут? Ну, сегодня покажут А1... вряд ли у спорта хватит деньжат еще и на Мастерс А жаль, очень жаль, а так хотелось..........

Ещё один пилот, наверное самый большёй неудачник и самый выдающийся англичанен, среди чемпионов, Найджел Менсел, который запомнился двумя упущенными титулами в последних гонках и конечно же своими усами

Спосибо, а то я как увидел так неповерил своим глазам.... А общедоступных каналах показывать не будут?

Интервью с Жаки Иксом Жак Бернар Икс (Jacques Bernard Ickx) родился 1 января 1945 года в Брюсселе. С 1967 по 1979 он принял участие в 116 гонках Формулы 1 в 8 из которых победил. Дважды вице-чемпион. Кроме того, до 1995 года он также участвовал в ралли и в чемпионате спортпрототипов, одержав 6 побед в 24 часах Ле Мана - до сегодняшнего дня непревзойденное достижение. Жаки Икс был дважды женат, имеет пятерых детей. В настоящее время живет со своей подругой Khadja Nin, певицей из Бурунди, в Бельгии в местечке Ohain. Предлагаемое вашему вниманию интервью было взято до начала чемпионата-2005. Мечтали ли Вы в детстве о том, чтобы стать пилотом Формулы-1? Никогда. Я любил природу, бродил по лесам и полям как маленький натуралист. Однако как играет судьба! Мои успехи в школе были хуже некуда и однажды родители сказали: У каждого есть свои способности, их нужно только найти. Они заставили меня найти что-нибудь, в чем я был бы лучше других. Автоспорт? Мой отец был журналистом и писал о мотоспорте. Он подарил мне мотоцикл. С ним я выигрывал почти все гонки и очень скоро получил предложение пересесть в автомобиль. Через 2 года после этого Вы уже гонялись в королевском классе. Получается, Вы достаточно быстро стали гоняться достаточно хорошо. Однако я никогда не был страстным гонщиком, за которого меня принимали. Я ездил хотя и быстро, но, так сказать, с дистанцией. Что Вы имеете в виду? Счастье и трагедию в этом спорте разделяют тысячные доли секунды. Разница между успехом и драмой минимальна. Поэтому я не хотел выжимать все возможное, я пытался скорее сдерживать опасность, держал всегда секунду в запасе. На всякий случай. И все-таки с Вами случались несчастные случаи. Однажды Вы даже горели. В мое время меры предосторожности были далеки от сегодняшних. Малейшая ошибка гонщика могла стоить ему жизни. Раньше каждый сезон погибали двое из нас, и мы все принимали это. И Вы тоже? Я никогда не думал об этом. Я живу с удовольствием. Новые правила снизили скорость автомобиля. И, к счастью, вернули старые времена. Сегодня опять большую роль играет искусство пилота, хорошая тактика, везучесть и удача, а не только чистая мощь. Помогает ли это соперникам Шумахера? Мой друг Михаэль выступает в своем классе. Но сегодняшний регламент снова дает другим шансы. Напряженность гонок возвращается. Вы ушли из Формулы-1 в 1979 году. Тогда Вы были моложе, чем Шумахер сегодня. Под конец у меня больше не было хорошего автомобиля. Мне не хватало жесткости. Такова была реальность. Кроме того, гонки превращались в часть индустрии развлечений. Я не очень хорошо чувствовал себя там. Я не хотел становиться старым шутом. Вы так и не стали чемпионом Формулы-1. Грустите ли Вы об этом? Мой чемпионский титул - это то, что я остался жив после сотен тысяч кругов. Чем Вы занимались после ухода из Формулы-1? Несколько лет я еще гонялся в различных гонках, вроде 24 часа Ле Мана. Но и с этим уже покончено. Теперь я пенсионер. В качестве хобби и занимаюсь организацией "Ралли Фараона", африканский кросс наподобие Париж-Даккар. Откуда у Вас страсть к Африке? Когда я впервые принимал участие в Париж-Даккар, красота и бедность Африки потрясли меня. Африка заслуживает большего, чем она получает. Критики говорят, что Париж-Даккар дает ложное представление об Африке. Бедность этой земли становится известной только во время пустынных гонок. В Африке каждые три месяца умирают столько же людей, сколько недавно во время цунами (имеется в виду цунами в Юго-Восточной Азии в декабре 2004 года - прим. пер.). Люди должны знать об этом. Я люблю Африку. Альберт Айкенар Перевод: Сидоренко Алексей Источник: stern

Марио Андретти Родился: 28.02.1940 Монтона, Италия США "Хотя по паспорту Андретти американец, но в нем было гораздо больше от своей первой родины - Италии. Именно там маленький Марио впервые увидел автогонки. И навсегда заболел мечтой стать пилотом Гран При. В 1955 (когда Андретти было 15 лет), семья эмигрировала в США. Там Марио и его брат Алдо также не упускали случая попасть на гонки. Постепенно из категории зрителей Андретти стали автогонщиками. Марио был невероятно талантлив, и если бы он не уделял значительное время серии USAC, то одним титулом чемпиона "Формулы-1" дело не ограничилось бы. В 1965 году Марио впервые побеждает в гонке USAC и тогда же выигрывает чемпионат, потеснив с трона легенду американского автоспорта Энтони Фойта-младшего. Андретти делает дубль, становясь чемпионом в 1966 году. В 1969 году Андретти претворяет в жизнь мечту любого итальянца - он становится пилотом "Феррари". И побеждает в первой же гонке за "Скудерию". В дальнейшем сезон складывался не так удачно, да и Марио не оставлял без внимания американскую серию. Так же разрываясь на два фронта, он проводит и сезон 1972 года. Особых успехов он не добился ни там, ни там. Самое время вспомнить поговорку об охоте за двумя зайцами. Лишь под занавес сезона-1974 Марио возвращается в Европу за рулем машины новой команды чемпионата - "Парнелли". Эта "конюшня" также делила свои ресурсы между двумя сериями. В 1975 году Андретти уже постоянный пилот Королевы Автоспорта. Увы, "Парнелли" не были топ-командой. Поэтому максимум чего добился итало-американец (который был единственным пилотом "Парнелли" за ее историю в "Ф-1") это 5 очков и один быстрейший круг. В 1976 году Андретти приходит в "Лотос" (хотя на пару гонок в начале чемпионата возвращается в "Парнелли", которая тогда окончательно сделала выбор в пользу американской серии). Спустя более пяти лет после своей первой победы он побеждает вновь. Произошло это на японском Гран При под проливным дождем, когда Хант выиграл звание чемпиона мира. Став подопечным Колина Чепмена, Марио перестал менять команды и соревнования как перчатки. Благо, "Лотос" тогда располагал революционной машиной. С семью поул-позициями и четырьмя победами Марио занимает третье место по итогам сезона. И уже в следующем году паре Андретти-Петерсон не было равных. Омрачило великолепный в спортивном отношении сезон гибель Ронни после аварии в Монце. Команду как будто поразило шведское проклятие. Годом ранее карьеру автогонщика был вынужден завершить соотечественник Петерсона и напарник Андретти Гуннар Нилссон, который болел раком и скончался вскоре после трагедии в Монце. Но Андретти было не суждено остаться на вершине - соперники догнали "Лотос" в техническом плане. Более того, Марио проиграл противостояние напарнику Карлосу Рёйтеманну, с которым у него установились не самые идеальные взаимоотношения. Чепмен сделал выбор в пользу Андретти и Рёйтеманн был уволен. Но чемпион мира уступил и новому партнеру - Элио де Аньелису. Андретти решает сменить обстановку и переходит в заводскую команду известной марки "Альфа Ромео". Первая гонка за новую команду проходит неплохо - четвертое место в Лонг-Бич хорошо для команды, переставшей носить приставку "топ" после ухода в 1951 году. Но это были единственные очки за сезон для известной марки. Андретти, которому тогда исполнился 41 год, принял решение завершить регулярные выступления в Первой "Формуле". В 1982 году он одну гонку (там же, в Лонг-Бич) являлся пилотом "Уильямса". Также Марио, не сумев устоять перед соблазном, пилотировал "Феррари" на заключительных этапах того же сезона. В Монце пилот, которого давно перестали считать опасным соперником, неожиданно завоевывает поул-позицию, а в гонке приходит третьим, проиграв Арну и еще одному гонщику "Скудерии" - Тамбэ. В следующем Гран При Марио не добрался до финиша, и это была его последняя гонка в "Формуле-1". Но он не перестал быть действующим пилотом - в 1984 выигрывая чемпионат CART (ставший преемником USAC). В главной гоночной серии США Андретти четыре раза становился чемпионом (больше только Фойт - 7). Марио продолжает соревноваться до середины 90-х, когда в числе прочих соперников оказались его сыновья. "

Это наверное тот человек который был очень достоин чемпионского титула и не смог его получить... Вообще со времен, когда начал смотреть Ф1 очень желею что не застал времен Жиля, хотелось бы посмотреть на его выступление в живую... Теперь с удовольствием пересматриваю гонки с его участием. Настоящий талант, жаль что такие люди обычно рано уходят из жизни... а мне еще безумно жаль Грега Мура, талантливый был пилот и наверняка бы попал в Формулу, если бы не погиб в 99 выступал в Champ Car Грег Мур был самым многообещающим североамериканским пилотом после Жака Вильнева! Да я был шокирован когда об этом узнал... А как он выступал INDICAR? Какие проводил гонки....

Хуан-Мануэль Фанхио ( 24.06.1911 года - 17.07.1995 года ) Бразилия Накануне своего первого "Гран-При" за Mazerati ему необходимо было добраться из Северной Ирландии в Италию на частном самолете, но самолет улетел, не дождавшись его. Фанхио с трудом смог найти рейс до Парижа через Лондон, но как раз тогда над Европой уже несколько дней свирепствовала непогода, и ему пришлось проделать суточный марафон через всю Европу на взятом напрокат автомобиле, чтобы поспеть в Италию к воскресной гонке. Он все-таки успел, но сел за руль уставшим и без необходимого количества тренировок, не узнав, на что способна машина. Уже в гонке поняв, что что-то не так, он тем не менее старался удержаться в лидерах - и... Очнулся на госпитальной койке: травма шеи выбила его из обоймы на большую часть сезона. Больше Фанхио никогда не садился за руль малознакомой машины. ---------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------

Я тут на одну статейку наткнуся: Ни кто не знает это правда или кто-то от нечегоделать написал? P.S. Если правда то это просто супер!!! Где бы посмотреть?

Ну если в Ульяновске, то врядли Тилке(он ведь знает Москву, Питер и в ощем всё)....

Крут не крут, не в этом дело, просто запомнился он мне. Смысл темы заключается в том, что бы вспомнить тех пилотов которые выступали в Ф1. Может кто знает как у них сложилась жизнь после завершения карьеры гонщика. А Катаяма, вот его достяжения: ГОД Карьера 1983 Победитель юниорского чемпионата Формулы-Ford 1600 в классе B 1984 Чемпион Японии в классе A 1985 Чемпионат японской Формулы-3, 6-е место. Окончил гоночную школу Formula-Renault 1986 Чемпионат французской Формулы-Рено. Чемпионат французской Формулы-3 1987 Чемпионат французской Формулы-3 1988 Японская Формула-3000, 11-е место 1989 Японская Формула-3000, 5 стартов 1990 Японская Формула-3000, 5-е место 1991 Чемпион японской Формулы-3000, 2 победы 1992 Дебют в Формуле-1 в команде Larrousse, 0 очков 1993 Tyrrell, 0 очков 1994 Tyrrell, 5 очков, 17-е место 1995 Tyrrell, 0 очков. Не стартовал в ГП Европы из-за страшной аварии на ГП Португалии 1996 Tyrrell, 0 очков 1997 Minardi, 0 очков 1998 24 часа Ле-Мана, 9-е место 1999 Японский чемпионат GT. 2-е место в 24 часа Ле-Мана, 2-е место на 1000 км Фудзи 2000 Японский чемпионат GT. Победа в Сепанге, 2-е место в Фудзи. 2001 Японский чемпионат GT, 7 стартов. Попытка покорить Эверест 2002 Японский чемпионат GT, 2 очка, 27-е место. 24 часа Ле-Мана (сход) 2003 24 часа Ле-Мана, 13-е место ГП - 97; СТ - 94; ПП - 0; БК - 0; О - 5; Лучшее место в квалификации: 5-й на ГП Германии`94, ГП Венгрии`94; Лучший результат в гонке: 5-е место на ГП Бразилии`94, ГП Сан-Марино`94

"Юкио Катаяма/Ukyo Katayama (JAP) Род. 29.05.1963 Родился в Токио, Япония. Пожалуй, лучший японский гонщик середины 90-х годов. Карьеру начал в 1983 году в японской Формуле-Ford 1600. Победитель юниорского чемпионата в классе B. В 1984-м стал чемпионом Японии в классе A. Годом спустя пересел на болид японской Формулы-3, 6-е место. В том же году окончил гоночную школу Формулы-Renault во Франции. Сезон 1986 года провёл в французской Формуле-Renault, в 1987 году попробовал свои силы во французском первенстве Формулы-3. С 1988 по 1991 год участвовал в японской Формуле-3000, где и стал чемпионом в 1991-м. В 1992 году, оплатив место в Larrousse, на Гран При ЮАР японец дебютировал в Формуле-1. С 1993 до 1996 год Юкио гонялся в команде Кена Тиррела. В 1993 году провёл 16 Гран При, лучшим результатом в гонке стало 10-е место на этапе в Венгрии. Tyrrell образца 1994 года показал себя с лучшей стороны, Юкио трижды приносил очки, общий счёт которых к концу года равнялся пяти, что позволило японцу занять 17-е место в зачёте пилотов. В 1995 и 1996 году Tyrrell выглядел слабо, поэтому два сезона так и остались безрезультативными. На закате своей формульной карьеры японец подписал контракт с Minardi, где и выступал в 1997 году. К слову сказать, Юкио был первым представителем "страны восходящего солнца", который сель за руль маленькой итальянской команды. В 1998-м финишировал девятым в "24 часа Ле-Мана", годом позже вторым. С 1999-го по 2002 год участвовал в гонках японских спортпрототипов GT; в 99-м финишировал 3-м в Сузуке, в 2000-м выиграл в Сепанге, финишировал 2-м в Фудзи. Участвовал в 1000-километровых гонках в Сузуке и Фудзи. В 2001 году отважный японец решил покорить высочайшую точку планеты - Эверест, но из-за неблагоприятных погодных условий пришлось прервать восхождение. " Хоть он и не добился чемпионских результатов в Ф1, но он был, наверное, лучшим лицом Японии в больших гонках и надо отдать должное мужеству этого пилота, если после операции по удалению раковой опухоли он решил покорить, правда неудачно, Эверест.

подавляющее большинство болельщиков выключают(или, что скорее, он выключается автоматически) здравый смысл когда речь заходит о том за кого они и болеют. и это правильно, на то они и болельщики. и заметь - я про фанов и слова не сказал. там ситуация необратима! именно потому, что они болельщики! и пусть логика, если она есть, подсказывает все, что ей будет угодно. "боление" и "здравый смысл" две вещи несовместные .... ну это уже почти Шекспир! к это му можно добавить, что когда в НХЛ подавались команды(переводились из Канады в США) болельщики не просто не болели, в общем-то за ту же команду, они просто стали ненавидеть свою (бывшую) любимую команду...

Предлагаю поставить памятник Минарди в Монце или Санмарино.