Slightly Mad

Вообще-то на гонку. Официально. А там, глядишь, и кому-то на часы достанется. Или не на часы - зависит от способностей.

Если твоей логике следовать, то болеть надо только за Супу, причем исключительно за деньги. Вот это действительно попахивает мазохизмом.

Боюсь, однако, что без этого самого провокатора Минарди бы сейчас уже вообще не было. Хотя это ИМХО, не более. Вообще, конечно, лучше Руми для Минарди никого не было, но самого Руми уже давно нет.

А подписи зачем? Гонки вроде по-другому организовывают...

А календарь там простой встроен или с указанием этапов чемпионата будущего года?

Причем их стратегия проста: хватай что плохо лежит - авось пригодится. Только, в Ф1, в отличие от анека про эстонца, который "непригодившуюся" ворону принес через год на место, обычно все ненужное куда-то сбывают с горизонта. Андерсона - на пенсию, Ринланда - в BTCC частные Peugeot строить, что Том Уокиншоу сделал с Hart, Yamaha/Judd и т.д. - я вообще молчу. Вот и Брюнер, чувствую, не скоро вновь появится в другой команде. Если вообще появится... Ненавижу таких. Именно из-за них сейчас в Ф1 ни моторов не хватает, ни голов...

Кто ж его турнет-то? Насколько я помню, его перевели на другую должность. Я думаю, в Тойоте понимают, что если он вернется в Минарди, то нет вероятности, что после этого Минарди не объедет Тойоту. А теперь, когда у Тойоты появился фарм-клуб примерно одного с Минарди уровня, она, я думаю, еще и зарплату ему поднимет, лишь бы он остался.

Могу напомнить, что шасси Минарди то ли 1999-го года считалось лучшим, чем тогдашнее шасси Вильямса. И шасси 2000-го года, насколько я помню, тоже считалось одним из наиболее удачных. Так что талант не пропьешь. А то, что в Тойоте не получается - так вон у Труля тоже после Франции "получаться" перестало... И у Ньюи обломы случаются...

Дык суперконструкторы у Минарди были, только их переманили другие команды...

Эрроузы тоже продаются - вместе с запчастями и авторскими правами.

Снимать он будет запчасти там же, где и раньше: если ты внимательно читал новость про аукцион, то мог бы заметить, что машины продаются со всеми запчастями. Вопрос, правда, в том, а на фига все это тогда покупалось. И, кстати, коллекцию свою Стоддард еще не распродал: аукцион закончится только завтра.

Не знаю, что там пишут во французской версии - я ее не читаю. Однако цитаты про Хаккинена из Рейсинга, которые проскакивают на форумах (в твоем исполнении, кстати), как-то оптимизьма не внушают. А по поводу формы - не знаю, как там с кофейной гущей, но есть вполне конкретные результаты - гонка в Кубке Порше и тесты в ДТМ. По поводу тех. обзоров: кто тут, интересно, вещал про машины, которые идут под пресс? Так чего вы хотите-то, чтобы то, что держится в секрете от конкурентов, становилось известно рядовым читателям?

Ну да... а эпитеты типа "убийца тормозов" и т.д. - это, конечно, проявление любви? Ты учти: напарником Мики был Култхард, британец, который себя преподносил как угнетенный финским империализмом рабочий класс. Поэтому, может быть, при прочих равных они к Мике относятся неплохо как к бывшему пилоту британской команды, но когда речь заходит о Култхарде, то отношение к Хаку резко меняется.

Ну и что? Доме, к примеру, даже машину сделали, ДАМС даже ее презентацию провела, Лола и вовсе свои ведра не первую гонку приперла - и что? Ты бы еще про Арден вспомнил. Я не верю ни в арабские проекты, ни в русские, ни во все остальные, которые создаются небольшими компаниями. Годовой оборот Red Bull - 1,2 миллиарда евро. Оборот, а даже не прибыль! На какие деньги, спрашивается, они команду-то поддерживать будут? Особенно если вспомнить, что на них уже висят два десятка пилотов, автодром и куча программ в других видах спорта?

1. Давай не будем? Я вообще-то McLaren MP 4/17D имел в виду. Так что успокойся давай уже 2. А потом эти машины чудным образом всплывают в любительских гонках или в прокате... 3. Очки Баума в США - не халява, а закономерность. Сомневаешься - глянь результаты двух-трех предыдущих этапов (Монако и Канады, кажется).

1. Как показывает практика, кое для кого прошлогодние шасси оказываются весьма актуальными :-) 2. Ээээ... я разве говорил? Точно? 3. Про шасси под пресс - ты уверен? А то я вот что-то не слышал про такое... Далее, разница между клиентской и заводской подготовкой на самом деле является чем-то иным, нежели ты представляешь. Заводская машина постоянно дорабатывается в течение года. Клиентская машина может не дорабатываться вообще (как это было в случае с движками для Минарди), может получать ограниченное число доработок (как в случае с движками Форд для Джордана), а может получать их все, но... чуть попозже - примерно так обстоят дела с машиной Васильева/Фоменко в ГТ. 4. Движок на 100 лс поменьше, чем у лидеров и движок на 100 лс послабее, чем у команды-середняка - это не одно и то же. Тем более что в этом году Минарди показали, что с Баумом, для того, чтобы попасть в очки, им достаточно просто надежного движка. А если он будет еще и чуточку мощнее, чем запрошлогодний Форд...

1. Им вообще-то уходить особо некуда, да и не им это решать. 2. Две команды в 2006 году? Это какие? По-моему, более вероятна ситуация, когда две или три свалят...

Про красивые глаза: У боссов больших команд может быть несколько стимулов: - Дополнительная тестовая база (что будет ой как актуально, если соглашение о сокращении числа тестовых дней будет принято) - Если правильно посчитать символические деньги, то, думаю, можно найти устраивающий всех вариант, когда расходы команду не разорят, а она получит некоторое снижение издержек от масштаба плюс некоторую компенсацию расходов на разработку Про главный принцип Ф1 не надо: если допустить, что Заубер 2004 года не был копией Феррари, то последняя копия в Ф1 появилась в 1995 году (причем Бриаторе сам недавно заявил, что это было незаконно); в начале 90-х Ляррус под своим именем выпустил в гонки шасси Лолы. А уж в более древние годы клиентских команд было пруд пруди - так что принцип про то, что каждая команда сама строит шасси, не является главным. А принцип, что каждая команда сама покупает двигатель, нарушен уже сейчас, так как покупать-то его как раз не у кого. Вроде как все готовы, а потом - облом. Еще про двигатель. Во-первых, никто не говорит, что клиентский двигатель должен выдавать столько же, сколько и заводской, однако было бы неплохо, чтобы отношение поставщика к Минарди было посерьезнее (думаю, оно оказалось не последним фактором, приведшим Минарди в то состояние, в котором она находится сейчас). Во-вторых, заводская Хонда выдала, вообще-то 1000 л.с., так что, если клиентская версия будет выдавать 920, то это не будет сверхмотор.

Че стесняться? Я об этом не говорю только потому, что все вроде и так знают.

Ну вот, хоть один большой босс помогает Минарди. Хотя есть еще Ферры с трассами...

Так ли это плохо? Вон, в гонках типа Гран Туризмо полно частных команд, которые знают, что не победят. И нормально существуют, между прочим... Покупают машины, доводят их, как могут - и ездят. Думаю, некоторые требования Пола все же разумны - дать нормальные клиентские движки и шасси. А делать этого для Минарди сейчас никто не хочет - в команде действительно почти не осталось профессионалов, поэтому даже с движками и шасси она быстро поедет ой как не сразу. Потому как пройдет немало времени, прежде чем наступит хоть какое-то улучшение результатов, которое позволит привлечь финансирование, которое поможет нанять более квалифицированный персонал для лучшей работы с этими движками/шасси и получить еще больше очков. Короче, нужно, чтобы кто-то сделал первый шаг, а этого кого-то нет. Оно и понятно: на дворе кризис, и все свои деньги считают. А Минарди, чтобы подняться, денег надо много, как, впрочем, и любому другому. Правы те, кто считает, что даже с бюджетом Феррари Минарди не смогут бороться за победы. В них этот бюджет надо годами вбухивать - как это было и с самой Феррари...

А в те годы, когда ты выступать не будешь, кто и за какие заслуги даст тебе денег? Уж лучше бы ты пошутил...

1. Между прочим, маленькие команды - это на 50% Минарди и есть. Феррари вон протестует против сокращения тестов, имея в виду себя любимую минимум на 100% - их ты почему-то оправдываешь. 2. Профессионализм не зависит от денег, но от денег зависит то, кого ты можешь нанять. Из команды слиняли и Брюнер и Бигуа просто потому, что в другом месте им дали больше бабок. 3. Только ты не забывай, что у Джордана бюджет сравним с Минарди только с этого года, так что ему бабки поднимать все же проще. А оценить действительно можно: если пилотами на следующий год в Джордане будут именно те люди, которых сейчас называют, то от Баума они смогут уехать только благодаря более мощным моторам. Шасси этого года у Джордана было почти на уровне Минарди, а выехали они, в основном, за счет Ника и большего везения. Если сравнивать Баума с Глоком и Бриско, то Глок иногда и может ехать побыстрее Зольта, то вот насчет Бриско я сильно сомневаюсь. И в Фризахере я тоже не уверен. Так что действительно посмотрим... 4. Все говорят, что вот, Минарди такие сякие, что вот даже БАР, Стюарт и Тойота поднялись, а они - нет. Так вот, напомню: что поднялись только те, у кого была заводская поддержка, остальные - Симтек, Пасифик, Форти, Лола - ушли несолоно хлебавши. Некоторые - ДАМС, Доме - вообще так и не пришли. Кроме того, ушли многие, за чьими плечами была долгая история - Лотус, Ляррус, Эрроуз, Лижье... Кажется, некоторым (это не к Шумофилу относится) просто завидно, что Минарди выжила. И продолжает выживать. У Руми, конечно, рулить получалось гораздо лучше, чем у Стоддарда. Однако я не вижу оснований для того, чтобы однозначно утверждать, что Стоддард виноват в том, что он рулит хуже. Не забывайте: на дворе кризис, и, возможно, тактика пытаться остаться на прежнем месте на данный момент является правильной. В конце концов, "даже для того, чтобы остаться на одном месте, надо быстро бежать" (с) Льюис Кэрролл

Нужна. Минарди - залог выживания Ф1.

Насколько я знаю, денег из этого списка не требовали только от Монтойи... Все остальные были чьими-то протеже. Вообще, было бы наивным думать, что в Ф1 берут только за скорость.