MadInt

По первых, в 97м Херберт ездил за Заубер, который обували в Гудьир. Во вторых, свой подиум Барик добыл в дождевых условиях. И в третьих, на Минарди стояла восьмерка, а для Эрроуз Брайан Харт разработал V10, так что это был не тот же самый мотор.

Ну так ведь не только команда Тома была медленнее французов на японской резине. И Минарди, и два дебютанта - Стюарт и несчастная Лола - все они были значительно медленее, на уровне Тиррела с несчастной фордовской восьмеркой трехлетней давности и оставшегося на Гудьире!

Ну почему, Дерни доводил до ума это шасси до ухода в Эрроуз вместе с Укиншоу. То что получилось - JS45 поехало весьма неплохо на японской резине. И почему случайность, сравни хотя бы со скоростью самого Эрроуза на той-же резине! Что касается первого шасси Проста, то кажется его делал Барнард. Получилось у него действительно не очень...

Вот и я к тому, что не все однозначно с этими моторами. Если в команде нет победного стержня, то тут уж никакие двигатели не помогут. Во многих гонках Заубер претендовал на победу (опустим Францию-99)? Уж мотор никак не может решить судьбу команды. И первоначальные успехи Проста не так уж и случайны, Алену досталась в общем-то неплохая команда, с хорошим шасси (экс-бенеттон) и достаточно неплохим мотором, по крайней мере одним пилотом в расцвете формы и контрактом с новым шинником в кармане. Это уж потом Ален своим стилем управления сделал из "синих" черти-что... Куда уж тут Пежо...

Брандл, кстати, сам ужасно отзывался об этих двигателях когда ездил за Макларен-Пежо. Зато когда пришел в Джордан, говорил совсем обратное...

А вот Азиатек на Эрроузе с Минарди практически не горел, 4 схода всего изза двигателя. А ведь это и есть тот Пежо. И очки набирал, в отличие от провального сезона 2000-года. Так что винить надо дерьмовое шасси Дженкинса, а не французские моторы...

Насчет сухих гонок, в принципе. справедливо Хотя почему-то вспоминаются гонки на выживание типа Хоккенхайма-94 и Аделаиды-95

Заранее прошу прощения если уже подобная тема где-то была. Давайте напишем хит-парад из 5-10 гонок, в которых сюжетным поворотам могут позавидовать сценаристы лучших голливудских блокбастеров, а потом сделаем опрос и выберем из них лучшие. Лично для меня следующие (пишу только те, которые смотрел в прямом эфире, хотя варианты вроде Великобритании-75 только приветствуются): 1) Спа`98 Самый ужасный старт, по словам Мюррея Уокера, в истории Формулы-1. Култхарда бросает на стену на спуске к Красной Воде, после чего Макларен отскакивает на Ирвайна и собирает весь остальной пельетон. На повторном старте Шумахер-старший пихает Хаккинена в Ла-Сурс, в которого въезжает Джонни Херберт, а Култхард сталкивается с Вурцем и направляется в боксы, чтобы на 26м круге стать препятствием для Шумахера в борьбе за чемпионский титул. Джордан руками Хилла одерживает первую победу, командный дубль дополняет явно недовольный таким исходом Ральф Шумахер. Алези на сенсационном третьем месте за Заубер. 2) Монако`96 Пожалуй, самая невероятная победа в истории Формулы-1. Для начала, на выходе из Лёвс стартовавший с поула Шумахер теряет сцепление с все еще мокрой трассой и утыкается в стену (там же, где и два часа спустя его напарник соберет за собой состав из 2х Мик). Казалось Хиллу оставалось только выиграть гонку с огромным преимуществом, но... Демонстрировавший ранее невероятную надежность мотор Рено испустил дух на выходе из тоннеля на сорок первом круге. Френтцен потерял возможную победу не усидев за борящемся с машиной Ирвайном. Бенеттон устранился по техническим причинам, а едущему явно не в своей тарелке по узкой трассе Вильневу закончить гонку помешает лимонно-желтая Форти Луки Бадоэра. В результате принц Раньер с видимым удовольствием вручал кубок Оливье Панису, рискнувшему с тактикой и начинавшему гонку на машине с полным баком и "сухими" настройками. Култхард просто ничего не смог поделать с Лижье француза на заключительных кругах. Последняя ступенька подиума у Джонни Херберта. 3) Нюрбург`99 В этой гонке никто не хотел побеждать. Макларен и Феррари боролись за сомнительное удовольствие зазвать своих лидеров в боксы в самый неподходящий момент и поставить неправильную-же резину своим пилотам. Неизвестные технические проблемы похоронили надежды Френтцена на чемпионский титул. Вильямс так и не выиграл ни одной гонки в году - прокол колеса лишил Ральфа такой возможности. Физикелла не удержал машину на истертой резине под начинающим снова накрапывать дождиком. Драматические события происходили и чуть дальше от подиума - весь мир наблюдал трагедию Луки Бадоэра, лишившегося трех очков за несколько кругов до финиша - Минарди подвела коробка передач. Неожиданным победителем в этом хаосе стал Джонни Херберт, одержавший за свежепроданный концерну Форд Стюарт свою последнюю победу, а Бариккелло удвоил радость английской команды, пробившись на третье место. Разбил этот дуэт Ярно Трулли, сетовавший после гонки на внеплановый пит-стоп. 4) Интерлагос`03 Новые правила на использование одного типа дождевой резины привели к тому, что несколько кругов пилоты на "миксте" попросту сушили трассу за пейс-каром. После ухода пейс-кара преимущество, казалось, закрепилось на стороне мишленовцев, Феррари Барикелло стремительно откатывалась назад, а потрясающий прорыв демонстрировал Монтоя. Впрочем, скоро все изменилось с точностью до наоборот. Тут то и проявил свое коварство "солнечный" поврот, смывающий с трассы болиды один за другим, что вызвало появление на трассе двух пейс-каров, позволивших подняться невероятно высоко Джордану Физикеллы, проявившему тактическую смелость и заправившему под завязку машину еще во время первого периода катания "паровозиком". Пустеющие баки и работавший лучше Бриджстоун позволили итальянцу даже опередить на трассе Кими Райконнена, впрочем Джордан ждала еще одна дозаправка... Но тут в последнем повороте буквально разлетается на куски Ягуар Марка Веббера. Физикелла и Райконнен успевают закончить круг, а вот Алонсо натыкается на обломки Ягуара и устремляется в отбойник. Гонка остановлена, и как вовремя для команды Джордан! Двигатель Форд пылает в боксах, а лицо Эдди Джордана быстро меняется - по ошибке в классификации не засчитывается круг, на котором Физикелла лидировал, и победителем поначалу признают Кими Райконнена (впрочем через неделю финну придется отдать кубок законному владельцу). Странное зрелище, на подиуме лишь двое, а Алонсо увозят в больницу. 5) Хунгароринг`06 И снова дождь превращает в триллер обычно скучнейший Гран-при Венгрии. Два неудачника квалификации, они же претенденты на чемпионский титул стали жертвами собственной экспериссивности, и, как следствие, штрафов. Между ними оказывается еще и Дженсон Баттон, пострадавший в свою очередь от мотора Хонда. На старте все трое демонстрируют небывалый прорыв вперед, пока Макларен в лице Райконнена и Де Ла Розы, отрываясь, претендуют на первый в сезоне дубль (и победу). Кубице явно неповезло с погодными условиями в день своего гоночного дебюта - уже на втором круге поляка разворачивает, впочем БМВ продолжает гонку. Бриджстоун явно не соответствует условиям на трассе, Шумахер вынужден сдерживать Физикеллу, что приводит к сломанному спойлеру на Феррари немца, Масса и вовсе быстро откатывается назад, не лучше дела обстоят у двух Тойот. Дежа-вю - Райконнен непостижимым образом заканчивает гонку живописным столкновением с круговым Тонио Льюцци. Все это позволяет вырвавшемуся в лидеры Алонсо комфортно ехать в лидерах до планового пит-стопа... На котором механики плохо закрепляют заднее колесо - и разачарованный Алонсо неожиданно покидает гонку, которая была у него практически в кармане. Все это позволяет надеятся Баттону одержать свою первую победу, воспользовавшись интересным тактическим маневром - на первых пит-стопах Хонда остается на истершейся практически до сликов промежуточной резине. Однако условия подсыхающей трассы начинают играть на руку Бриджстоуновцам - Масса ставит лучшие круги в гонке, а Шумахер стремительно нагоняет Баттона. Но тут тактическая машина Росса Брауна дает сбой - Шумахер остается на промежуточной резине на практически сухой трассе, машина теряет сцепление задними колесами и сначала Де Ла Роза, а затем и Хайдфельд оказываются впереди. Последний обгон становится роковым для Михаэля - в столкновении повреждено рулевое управление Феррари, и гонка для немца заканчивается в боксах. Неординарный подиум - первая победа Баттона, первый подиум Де Ла Розы и первый подиум Ника Хайдфельда для команды БМВ.

Хорошая гонка, но не видать очков если бы не сход обоих редбулов.

Надо сказать, во второй части квалы когда все едут пустыми, Ярно был очень близок к бэхам (первые два сектора, насколько я заметил, вровень с БМВ).

на трассе остается надеятся только на чудо и на мастерство Ярно, ибо похоже Тойота построила худшее шасси (именно шасси) за последние 3 года.

Не очень понял. Райконнен был снаружи? Не буду щас кричать про то что нужно было додавить, поздно тормозить в первом повороте, обороты на прямой поднять в конце концов, итд, ибо сам не гонщик и езжу на сугубо гражданском авто, мне не дано испытать то что пилот испытывает в кокпите. Но был очень расстроен и разозлен тем как была отдана эта победа. А "героическая" борьба с Альберсом (кажется) в 130R?

Не Барик отплатил, а Ярно банально проспал атаку. Мог, кстати, и хлопнуть калиткой, тогда бы подиум достался Баттону. Хотя конечно Рубенс не Райконнен, но и разница между R24 и F2004 все таки поболее чем между MP4/20 и R25. Намек понят?

Вчера специально пересмотрел. Речь идет не о первом пит-стопе, а о втором (читай номер круга). Незадолго до него сошел Френтцен, и в лидеры вышел Култхард. После него Трулли вернулся на трассу позади группы Ирвайн-Вильнев.

Мог и выиграть, конечно, если бы не лишний пит-стоп на который сам Ярно заехал по ошибке. Почему бы и нет? Стоит ли его винить? Кто-то вообще вылетел, у кого-то случился прокол, ну а Херберту повезло, что уж тут поделать...

Шанс был, по словам Ярно проблемы с Муген-Хондой начались еще до пит-стопа, поэтому он перестал отрываться и пытался просто удержать позицию. Нюрбург 99го и настроение Трулли на подиуме и пресс-конференции я думаю все помнят. В Бахрейне 2005го, Ярно отлично стартовал, но не стал рисковать столкновением с Шумахером, хотя в противном случае мог пройти и Алонсо, поскольку Фернандо обороняясь от Шуми зашел во шикану после первого поворота широковато. А с учетом тактики более поздних пит-стопов мог и сохранить лидерство... Что касается этого сезона, похоже Тойота сделала очередное ведро с гайками...

Ну ну, это все равно что говорить что Ральф слил Трулли ГП США-2006. Фернандо помог пейс-кар, и заправлен он был под завязку...

у Бирна и Ньюи изначально был солидный бюджет на создание первоклассного шасси (как и у Белла с Гаскойном, Барнардом, и проч) поэтому я за Постлтуэйта (земля ему пухом) создавшего великолепный Tyrrel 022 на котором в 94 году раскрылся Катаяма на втором месте Бигуа (Prost JS45) и Брюннер (Minardi M191-M199)

команда - Andrea Moda и гонщик - Perry McCarthy спецприз - Mastercard Lola 1997

В Бразилии Сато разгромил бычков, если бы в гонке было 70 кругов а не 71 финишировал бы и вовсе в одном круге с лидером, до Кубицы было рукой подать. Спайкеру такое и не снилось.

Ну и что? Дело не в больше/меньше а в том кто выше в классификации. Сдается мне огурцам обломиться парочка "почти халявных" очков, насчет Спайкера - совсем не уверен.

Ну здрасте: 7 Red Bull 16 8 Williams 11 9 Toro Rosso 1

Задача ИМХО практически невыполнимая в нынешних условиях. Если Spyker будет бороться за попадание в десятку, Super Aguri будет реально бороться за очки.

Свинство какое-то, Super Aguri выставит хондовское шасси с пилотом за рулем тестировавшим его несколько сезонов, Toro Rosso скорее всего будет близнецом машины Ньюи. По моему законное место Spyker в грядущем сезоне - 11е даже несмотря на Гаскойна, тем более новая машина создавалась без его участия...

Скажу по секрету, Сато получил больше Алонсо.