GoldenLion

тут не трава.... тут покрепче чёто... во размечтался....

под диапазоном не может пониматься отрезок, тем более на траектории... Диапазон - это совсем другое понятие Я говорю про диапазон работы тормозов Ведь гонщики жалуются, что сегодняшние тормоза не просто останавливают машину, а буд-то обрудают... то есть мягкости нету... Тут хоть ход педали увеличивай, хоть на давление колодок датчики вешай - не поможет... Хотя точно не скажу... даже при 300км/ч? Дак и я про тоже... риск обгона повышается.... А тот кто уверен будет сможет обходить, за счёт мастерства... А если увеличить путь, то обгоны будут за счёт машины... да здраствуют автопроизводители... и 2002 год...

диапазон чего ? АУ?!?!? тебя куда понесло... Снова из темы вываливаемся? Диапазон чего? ёмаё?

Извини - посеялса от души ЕСЛИ сетчатка отслоилась - то ты считай слепой, минимум плоховидящий.... Можт ты имел ввиду что от перегрузок, временно терялось зрение??? ну уж совсем идиота сделали... шуток то понимать надо... петросяны доморощенные.... угу... и все как по рельсам ездят? ни кто никогда никуда не вылетает?

Если у болида будет возможность тормозить за 20, то гонщик будет думать - использовать эту возможность или нет... А зачем ему дополнительные 10м? ему надо-то всего 3-5! Речь идёт об обгонах на торможении!!!! уже ближе... а ведь ранбше отслаивалась, и в бессознательном состоянии входили в поворот... Моё мнение, что уменьшение возможного тормозного пути на 5-10% (примерно) никак на сетчатке глаза (твоего тем более) ни скажеться.... Зато глаза болельщиков наоборот рады будут обгонам и повышенному риску вылета.... Чем ближе к аппексу тормозят оба пилота тем напряженнее борьба и больше риска, один ошибиться может, другой обойдёт его ... На этом и заключается обгон на торможении... Психологичнское давление оказывать на прямой, равняться и давить соперника до самого аппекса ... пока тот не ошибётся... Сядь на карт и покатайся лучше..... тогда сам всё оценишь... Потом сам скажешь - если карту тормозные хар-ки улчшить, то всех обходить будешь..... Кстати это касается не только прямых....

ты что понимаешь под словом "оттянуть"? Я понимаю что чем больше ты оттягиваешь торможение тем позже оно будет, а для позднего торможения как раз нужен короткий тормозной путь... Вот что значит невнимательность и упёртость... Я писал об этом выше.. Необходимо увеличить диапазон работы и эффективность торможения, за счёт чего - хоть за счёт молитв... Важно другое - если гонщик может затормозить не за 30м как все а за 20, но с большим риском (при этом другой тоже сможет это сделатьс тем же риском), то гонщик выбирает - идти на риск или нет.. Цитирую тебя:"и где тут искать место, чтобы затормозить позднее Отвечаю - за 19,5 метров! Как раз это и будет работа гонщика! Чё не понятного? Риск и напряжённость увеличивается... Если не понятно... тогда давай по другому: Ответь на вопрос - Почему на Канаде тормоза сильно важны и им уделяется большое внимание?

Русская АBS?? Если от машины путь будет 100 м то меньше его не сделать... Во профи блин собрались!... А если гощик ещё лучше то он может и на 20м ороче сделать А если это Шумахер то на все 50? Теоретики великие Можно этот бред подтвердить расчётами или хотя бы логикой? Один говорит, что если метр сделать, то тогда тормозить негде будет Другой говорит, что если пол гонки-торможение сделать то тоже ошибится есть где Я так понял чем больше тормозной путь тем больше вероятность ошибки кроется только в теории случайностей.... То есть если гонку увеличить в два раза, то мы в два раза больше обгонов получим А это с какой ветки упало? Причём тут пульс и тормоза? Если увеличить прижим то перегрузки в поворотах увеличатся, как раз из-за того что тормозить не надо будет....Или же тормозить очень активно/поздно... - Вот и уменьшение тормозного пути... Объясняюна пальцах (хотя ктото выше, Din кажеться писал об пользе прижима в торможении) - если машину прижимает сильнее то тормозить она будет лучше, а значит можно меньше тормозной путь сделать, за счёт этого обойти на позднем торможении соперника... Другое дело, что прижимная сила пропорционально увеличивает сопротивление воздуху...но мы не об этом.. А может подумаешь о тормозах? Не зря наверно в формулу "малолетних" берут... Они и безбашеннее (вот тебе и пульс) Их ростить можно (тот же Алонсо и Кими)....

не понял.... я сегодня выспался.... перечитал этот пост... и всё равн вижу как ты логику нарушаешь: Как раз таки чем меньше тормозной путь тем больше возможности его оттянуть... Объяснял же если тормозной путь 50 метров то торможение можно оттянуть, если у соперника 100 чё тут не понятного... По твоему если машина тормозит хуже (больше тормозной путь) то тормозить надо позже? Сам не понял что ошибся? Но вы же уши бананом заиткнули и слушать не хотите... Я вообще о другом говорю: Когда у всех соперников не 100 и не 50 а 30 м торможение вот и думайте... здесь гораздо больше риск ошибиться... А на большом тормозном пути можно исправить, выстроиться паровозом.... Жопу с пальцем не сравнивай.... А то несерьъёзный разговор получается... А как же гонщики которые тормозят позже на 20м как например Алонсо? Им места хватает... Уменьшить тормозной путь на 1/3 - и получим больше обгонов за счёт ошибок и риска пилотов..

каво-каво??? ты так долго смотреть собрался?

дак вот попробуй вдолби, что чем короче тормозной путь тем больше участие гонщика требуется... от него больше зависит...

скорее опошлили....

вопрос кто теперь в Маках завцехом будет.....

вот ещё один.... командир.... а ты знаком с такой теорией? если непонятно тогда уточни что именно... у меня нет времени по 5 раз расписывать...

2 Emerald Рабочая частота турбин уже давно на серийных перевалила за 200 000 об/мин а по поводу того что смесь из 10 цилиндров магическим образом сжималась, можно бороться тем же способом что и с турбоямой - вторым клапаном.... 2 Din Я так понял, что гораздо интересне для тебя когда тормозят больше.... По моему чем ближе к апексу (повороту в целом) и позднее торможение тем напряженнее борьба, и риск выше... Я уж как мог обосновал... если понять - проблема то тут уже ничем не помочь...

тут смотреть надо..... возможно и от вала.... получим прибавку "к пенсии" на старте, зато на прямых от газа больше пользы.

ну тогда бох сними с тормазами... путь короче сделать... само торможение эффективнее... Если два гонщика вровень на прямой идут то при Пример1: если тормозной путь 100м - то тут всё зависит от машины а не гонщика Пример2: если тормозной путь 50м - то тут всё зависит от гонщика а не машины... Цифры взяты с потолка .. (а то щас начнётся...)

Я имел ввиду русские компрессоры.... а цены действительно разные .... Как раз-то в Ф1 скорее всего нужно использовать не механичиеские (тем более что движки будут меньше можности выдавливать), а на "отработке".... Хотя точно не скажу.... но думаю лучше от газов... ааалллеллуя....аааалллллееееелллуууяяяя!!!!

....понятно... На увеличенном тормозном пути вмешиваются побочные факторы... - аэро... и шины... Потому выигрывать будет не тот у кого тормоза лучше а тот у кого машина лучше... А улучшая эффективность тормозов увеличивается польза от гонщика... ему принимать решение где рисковать усиленным торможением а где нет... Интереса как раз больше.... А если вы хотите тормозной путь больше у всех сделать, то это фигня а не идея... Сначала говорите что формула медленная, потом давайте парашюты ставить....

3.радиус дисков 4.слики не так уж и мало.....

BAR разогнался до 415 км/ч в солевой пустыне Мохаве 07.11.2005, 16:40 После нескольких дней дождей в штате Юта, Алану ван дер Мерве наконец то удалось разогнать BAR до скорости свыше 400 км/ч, уже на территории воздушной базе Мохаве в Калифорнии. Руководитель программы Гари Севедж уверен, что машина способна и на большее. Возможно, заезды будут повторены в Бонневиле в мае-июне следующего года, в районе соляных полей, как это раньше и планировалось - там потенциально лучше условия для установления рекордов.

цены разные... а причём тут компрессоры?

Тут я немного протупил.... не правильно выразился... Путь может и длиннее... согласен... хотя не совсем Я просто говорю про эффективность тормозов.... 1.Динамика и диапазон работы тормозов должен быть шире 2.Эффективность тормозов должна быть больше... За счёт эффективных тормозов как раз и можно будет оттянуть те 5 метров в конце прямой... Я даже согласен на снятие первой позиции про диапазон работы, лишь бы тормоза улучшить.... Теперь о тормозном пути... Если тормозной путь увеличить, то здесь уже всё зависит от аэродинамики и покрышек, сцепения с трассой и возможности маневрировать болидом... А если уменьшить тормозной путь то тут уж кто первым надавит.... От гонщика зависит....

Вылазте из подстола и слушайте... Помоему,... если увеличить диапазон работы тормозов, их динамику - кому как понятнее, то можно получить дополнительный шанс обгонов на торможении...Где их можно применить - в конце любой прямой... Увеличить диапазон работы тормозов можно либо давлением на колодки, либо игрой с диаметром (но тогда необходимо искать другие материалы или смеси изменять)... Мой мнение такое, что как раз за счёт торможения более эффективного можно хорошо обходить соперника.... Это всё на фоне "непоняток" с движками.....

Считаю, что для увеличения числа обгонов необходимо как раз уменьшить тормозной путь, за счёт увеличения эффективности тормозов.... Хоть как увеличить эффективность торможения - и получим обгоны торможением в той же Канаде, Японии, Европе, ГЕрмании....

вот именно "что хотят"... А что могут писать или не могут даже не подумают.... И надо ли вообще... Фил прав..... Всё обломалось в доме Смешальских......