tambourine

давайте все строить в Москве или Питере. К черту остальную Россию, пускай она кормит эти два города. Впрочем, так оно и есть

и Питер и Нижний новгород... кажется даже Рязань была. Но не судьба. С Сочи кажется получится лучше. Берни настойчив, а минрегионразвития с него требует гарантий того, что Ф1 пропишется надолго. Как только Берни такие гарантии дает (в вине долгосрочного контракта, например), трассу начинают строить. Учитывая страсть старика к деньгам, такие гарантии он даст довольно быстро.

дело в чиновниках. Земельный участок находили уже раз 10, но сначала Юрию Михайловичу не захотелось отдавать Берни деньги, собираемые на трассе, потом еще что-то, потом вот зачем-то нанятый штрабаг. Опять же, аппетиты к попилу денег в Москве очень своеобразные (как они еще не лопнули). А в Сочи работают. Реально так работают. И понимают, что попилить можно будет прибыльные деньги после строительства. И пилить их еще долго - пока туристы едут, а после олимпиады они поедут. Опять же, трасса Ф1 - прибыльное дело. И это помимо социальной составляющей строительства. Я думаю, тамошнее чиновничество уже догадалось, что если делать что-то для народа, то народу будет почти безразлично на темные дела.

в Москве - нереально, в Сочи чуть больше шансов, особенно в год олимпиады или за год до него

Жирика - в президенты! Стамбул - в Константинополь! Турцию - в Турецкий АО внутри Российской империи! Кажется, это самый простой путь получить в России трассу Ф1

насколько я помню, там требуют большие деньги за аренду трассы. Дешевле пять раз побывать в сильверстоуне, чем съездить в турцию на один уикэнд

РБ - Рубенс Баррикелло

Так чтобы за неделю-две подготовить - врядли, потому что в барьерах безопасности есть ворота для выезда на трассу примерно такие: --------> ______/ _____ (стрелка - направление движения, а / должно быть более пологим). Если пустить машины в обратном направлении, тысячеткратно увеличится риск для маршалов, в т.ч. появится возможность того, что разбитая машина влетит в эти ворота или же ударится о борт

Есть же прекрасная энциклопедия: http://wildsoft.ru/ Невероятно рекомендую ей пользоваться

вопрос аналогичный беспокоит меня. Просто не понимаю, как такое возможно с более мощным двигателем и априори более эффективной аэродинамикой

какой же болельщик назначает свадьбу на уикэнд гран при?

забудьте про эту картинку навсегда. Тут жутко упрощена секция Арена

шпилька - для обгонов в том месте, шикана - чтобы можно было удержаться на соперником в последнем повороте

определенно и на трассе будут перекладывать асфальт. Для гоночных машин такие трещины неприемлимы. Это значит, что гонщики опять будут говорить о различных характеристиках асфальта на трассе и в одном из поворотов

Маньи-Кур - такая трасса. Там даже повороты названы по трассам, с которых они заимствованы: эшторил, нюрбургринг, аделаида...

самое крупное и главное заблуждение относительно ГЭС. Вред - это не только выбросы. Для ГЭС создаются огромные водохранилища, затапливаются самые лучшие прибрежные земли, большая масса воды сильно влияет на климат. Поэтому, когда строят любое производство (электростанцию в частности) говорят только о том, что полученная прибыль (или какие-то другие бонусы) от производства выше, чем денежный эквивалент урона окружающей среде с учетом риска возможной катастрофы (ЧП на плотине, выброс на АЭС, взрыв на ТЭС и тп).

раньше после четвертого ехали прямо к эскам, теперь поедут налево, петлять внутри. Согласен, трасса станет скучнее, но эти повороты будет не очень комфортно проходить на первых кругах гонки. В конце-концов, затраты на эту переконфигурацию минимальны, поэтому можно вернуть как есть (или вообще сделать чисто внешний трек)

Бахрейн переиначили Очень ожидаемое изменение, особенно после заявлений Сильвера. Принцип тот же: взять то, что уже построено и соединить новой линией, только в случае с Бахрейном это еще более мощно: весь асфальт, который собираются задействовать в марте, был уложен еще при строительстве трассы, т.е. это одна из предусмотренных Тильке конфигураций трассы

я на симуляторе ездил и там и там. Если взять более-менее современную машину, то остеррайхринг сводится к одному торможению (в первом повороте) и отпусканию газа во всех остальных поворотах, или же вообще прохождение поворотов на полном газу.

у Тильке получается очень хорошая инфраструктура трасс, тут у него конкурентов нет (хотя бы потому, что все это давно разработано, и лишь адаптируется под возможности конкретной трассы). То, что он разрабатывает еще и конфигурации - это плохо, нужен свежий взгляд. Не думаю, что дай ему площадку, где сейчас расположена Сузука, получилась бы такая трасса, как есть сейчас.

наверное надо сначала посмотреть на какой пост я отвечал

в Хоккенхайме были 4 длинные прямые, уходившие далеко в лес (две прямых и шикана туда, две прямых и шикана обратно), по длине - как от Шпицкеры до выхода на стадион, т.е. машины допустим 2004 года смогли бы 4 раза преодолевать 360 км/ч и еще раз - 320 (на стартовой прямой). Мерседес Арена - это самое мелкое что случилось с Хоккенхаймом

самая длинная прямая как раз в Абу-даби

2002 - это был четвертый год выступлений, зеленым можно назвать только комбинезон Педро