Black Alex

Неужели он не доказал свой талант в 97-ом?

Предложения по хостингу будут в январе. Заодно есть несколько актуальных вопросов, как то: деньги, структура базы данных, софт, но эти вопросы решаемы, спишемся в привате. Что реально волнует - проблема копирайтов. В данный момент у меня нет возможности заниматься ею, появится не раньше конца января. Возьмешься?

Ребятки только не забудте , кто кого таранил . Не забудем.

Нет, не камикадзе. Камикадзе - воины, идущие на смерть за честь. А этот господин вроде как до сих пор жив... Что до его чести - говорить не о чем, ИМХО, предмет разговора отсутствует.

Отличная идея. Как вариант - создать место на ресурсе, где можно будет расположить коллекцию фото и видео, упорядочить, создать базу данных, и дать юзерам возможность всем этим пользоваться. Надо только решить вопрос с копирайтами. А то невозможность выложить картинку с винта меня просто удручает

Спасибо. Хорошая подборка.

Солидарен с Фрэнком - гонево. Вильнева брали надолго, Хилл последний год в команде, и команда работает на Хилла... Иногда лучше жевать, чем говорить (с)

Именно

В чем же сложность? В бОльших затратах? Едва ли. Поставщики моторов тоже тратят на это деньги, и суммарные затраты пары "поставщик-клиент", скорее всего, выше. Нельзя купить готовый движок? Почему нельзя? Кто запрещает? Покупайте на здоровье, но выйдет в любом случае дороже, чем самим сделать. Зато преимуществ - вагон и маленькая тележка. Во-первых, самая высокая интеграция производителей шасси и моторов. Во-вторых, возможность расположить сходные по типу производства на одной территории. В-третьих, уменьшается количество контрагентов. В-четвертых, значительная экономия на логистике и перевозках. В-пятых, единая система управления. Этого мало?

Какое совпадение, однако! А вот Култхард пришел в Вильямс, и через 2 года у Вильямса титул. Пришел в Макларен - через 2 года титул. Ждем титула у Рэд Булл в 2007-ом? Я так и представляю МШ, бегающего по гаражу Феррари и напрягающего нерадивых механиков

Вот передо мной лежит совершенно чудесное издание - цветное иллюстрированное приложение к "Спорт-экспрессу", целиком посвященное Формуле-1 и предстоящему сезону 1996 года. Здесь есть интервью с Алези и Бергером, часть которого я отсканировал и сейчас выкладываю. О ПРИЧИНАХ УХОДА ИЗ "ФЕРРАРИ" Г.Б.: "Уход из "Феррари" - нелегкое решение. Я чувствовал себя - и продолжаю чувствовать - стопроцентно человеком из Маранелло. Я прошел с этой командой и огонь, и воду, и медные трубы, приобрел здесь много друзей. Но в момент выбора нужно уметь отделять зерна от плевел. Желание побеждать оказалось решающим в моем выборе. Три года назад, когда я вернулся в "Феррари" из "Макларена", команда была в кювете. За три года мы вытащили ее оттуда, прогресс налицо, но результаты приходят медленнее, чем ожидалось. А во мне угасло желание заново строить команду - я не вынесу еще одного года пустых ожиданий! Проблема надежности и год назад была основной в "Феррари", а в этом году прибавился еще и новый двигатель... Может быть, я не прав, но сильно изумлюсь, если "Феррари" окажется надежной в этом году!" Ж.А.: "Я всегда любил "Феррари" и всегда буду относиться к ней с нежностью. Эта команда позволила мне испытать потрясающие эмоции, она сделала меня, сына простого провинциального автомеханика из Авиньона, всемирно известной личностью. Но жизнь продолжается! Пусть у меня здесь остается много друзей, но расставание было необходимо и для "Феррари", и для меня. Вся разница между "Бенеттоном" и "Феррари" - в организации дела. В "Феррари" она ужасна. Когда возникает проблема, все стараются спихнуть ее на кого-то другого. И самым легким путем оказывалось свалить все на гонщиков! Вот вам только один пример, последний, хотя на самом деле их было так много. Последние три месяца прошедшего чемпионата Герхард сходил с гонки по одной и той же причине - отказывал сенсор, отвечающий за работу сцепления. Поскольку отказывал он каждый раз только у него, наши инженеры говорили: "Он не умеет стартовать - во время старта он ломает сцепление! Это - не проблема "Феррари", это проблема Бергера!" О'кей. Когда мы приехали в Аделаиду, на последний Гран-при" сезона-95, в пятницу на квалификации стартовать вдруг "разучился" и я: я не смог проехать и круга, как сенсор сломался... Для "Феррари" это - обычный случай, и, приходя в эту команду, нужно быть к этому готовым. В "Бенеттоне" совсем другой дух, здесь нет того прессинга, который давил на нас в "Феррари", а есть только всемерная поддержка, которую нам, гонщикам, оказывают все вокруг". Г.Б.: "В "Феррари" Шумахер встретит весьма непривычные для себя методы работы. В "Бенеттоне", если возникает проблема, ее устанавливают - и дружно бросаются ликвидировать (например, когда Алези и Бергера уже отпустили на короткие каникулы перед стартом первого «Гран-при» сезона-96, тест-пилот Алан Макниш в Сильверстоуне продолжал работать над коробкой передач. - Прим. "СЭ"), в "Феррари" же ходят, и ходят, и ходят кругами..." (с) СЭ, 1996

19-25=-6 Грустно... Совсем грустно...

... И сколько же машин на трассе для тебя реально существует?

Я не помню, увы Между делом. Когда Алези выступал за Феррари, команда обвиняла его в том, что он не умеет стартовать и палит сцепление...

Head & Shoulders ...

Хочешь знать, как? - Обратись к нашим красным коллегам, они тебе подробный планчик набросают ...

Заметь: не по мощности, а по эффективности. Эти два понятия стоит разделять. Мощность - всего лишь одна из характеристик двигателя, а эффективность - оценка в целом. Что мотор Рено был лучшим в то время, сомнений нет. Но вот был ли он мощнейшим - вопрос... Может, кто подкинет статистику или оценки наблюдателей?

Вот сия табличка: - - КОМАНДА - - - - - - - - - Шасси - - - - - - - - - - - - - - - - - - Мотор - - - - - - - - - - - Пилоты - - - - - - - - - - - Ресурсы* - - - - Всего - - - - - - - - - - - эффективность надежность - - - эффективность надежность «Уильямс-Рено» - - - 10/10 - - - - - - 9/10 - - - - - - - 10/10 - - - - - - 8/10 - - - Хилл - 9/10; Вильнев - 7/10 - - - - 7/10 - - - - - 86/100 «Бенеттон-Рено» - - 9/10 - - - - - - - 7/10 - - - - - - - 10/10 - - - - - - 8/10 - - - Алези - 9/10; Бергер - 8/10 - - - - - 8/10 - - - - - 85/100 «Джордан-Пежо» - - 9/10 - - - - - - - 9/10 - - - - - - - 9/10 - - - - - - - 9/10 - - Баррикелло - 8/10; Брандл - 8/10 - 8/10 - - - - - 84/100 «Макларен-Мерседес» 9/10 - - - - - - 8/10 - - - - - - - 8/10 - - - - - - 5/10 - - Хаккинен - 8/10; Култхард - 7/10 - - 9/10 - - - - - 81/100 «Феррари» - - - - - - 7/10 - - - - - - - 6/10 - - - - - - - 8/10 - - - - - - - 7/10 - - - Шумахер - 10/10; Ирвин - 8/10 - - - 8/10 - - - - 80/100 * - в этой графе учитывались суммарные показатели бюджета, перспектив в дальнейшей эволюции техники, а также способность быстро адаптировать стратегию и тактику команды к конкретным условиям гонки. (с) СЭ, 1996 По поводу мотора Пежо было много странных на мой взгляд разговоров о сожалении в команде Макларен по поводу ухода наиболее мощного мотора 95 года в Джордан. Я этих размышлений не понимал, поскольку не заметил за Пежо каких-то выдающихся результатов.

Приложение к газете "Спорт-Экспресс", 1996, целиком посвященное Формуле-1. Ссылочку не дам, ибо нету, а полистать объект лицом, так сказать, - запросто

Я не подумал Я открыл и прочел: "Джордан - 84 из 100", ниже, чем Вильямс (86) и Бенеттон (85), но выше, чем Макларен и Феррари. Причем главным образом такая "оценка" вылилась из двигателя Пежо, который, как это ни забавно, в предыдущем году (1995-ом) почему-то считался самым мощным в пелетоне Вот и вышло, что по меркам прошлогоднего двигателя шансы у Джордана вышли на уровень "зашибись"

На бумаге - ой, как неслабы Но, на мой нескромный взгляд, им тогда, кроме шедеврической раскраски, похвастать совершенно нечем было ...

Это само собой Но если мы говорим об одном и том же обзоре, то там и шансы Джордана оцениваются как "ни фига себе" Что поделать - таков удел всех предсезонных обзоров...

Говорили многие, это да, но не многие верили (между нами) А о превосходстве, заметь, и речи не было.

Вполне возможно, что они такого никак не ожидали ...

Для них спортивное - это всё, пожалуй Давай, выздоравливай